Carrera coupé / cabrioletEdit

La Carrera è disponibile nel posteriore e tutte le versioni a trazione. Era equipaggiato con il 3 aspirato.motore M64 da 6 litri, ulteriormente sviluppato dalla 964, e combinato con un nuovo sistema di scarico a doppio flusso che ora incorpora due convertitori catalitici. La 993 Carrera originariamente era equipaggiata con indicatori di direzione arancioni sulla parte anteriore, laterale e posteriore, pinze freno nere, logo Carrera nero sul retro e cerchi in lega da 16 pollici con loghi Porsche neri sui copricerchi centrali. La versione coupé del 1994 aveva un peso a vuoto di 1.370 kg (3.020 lb) (peso a vuoto di base di 1.270 kg (2.800 lb)). Questo modello è venuto con un’altezza da terra di 110 mm, fatta eccezione per la versione statunitense che aveva un’altezza da terra di 120 mm. Questo è stato ulteriormente abbassato con l’opzione M030 sport chassis a 90 mm.Il coupé è il più rigido, più stretto, più solido, ma più leggero dei modelli 993.

La Cabriolet, presentata contemporaneamente alla coupé nell’aprile 1994 per il model year 1995, presentava una capote completamente elettrica e cucita a mano rinforzata con lamiere e un wind-blocker automatico. Sul retro della Cabriolet è stato montato un piccolo spoiler con la terza luce frenante. La 993 Cabriolet era leggermente più pesante della variante coupé e ha un peso a vuoto di 1.420 kg (3.131 lb). In media, un’alta percentuale del totale delle Cabriolet prodotte è finita negli Stati Uniti. Entrambe le varianti coupé e cabriolet della 993 erano disponibili con trazione integrale.

Porsche offriva anche la 993 Carrera come versione a trazione integrale chiamata Carrera 4. In contrasto con la 964, Porsche ha cancellato il “2” dalla targhetta “Carrera” a trazione posteriore. Tuttavia tra gli appassionati, per distinguere tra le varianti a trazione posteriore e trazione integrale della Type 993 Carrera erano (e sono ancora) comunemente indicate come “C2″e ” C4″. La Carrera 4 ha un sistema ABD (Automatic Braking Differential); frena la ruota interna quando accelera fuori da una curva. All’esterno, la Carrera 4 è visivamente distinguibile da indicatori di direzione anteriori e laterali chiari e indicatori di direzione rossi posteriori. Le pinze dei freni sono verniciate argento così come il distintivo’ Carrera 4 ‘ sul coperchio del motore. I copricerchi centrali recano il logo Carrera 4 al posto dello stemma Porsche. La Carrera 4 ha un peso a vuoto di 1.420 kg (3.131 lb), lo stesso della Carrera cabriolet di serie, e in entrambi i casi più della Carrera coupé. Caratteristica fondamentale della 993 Carrera 4 è il risparmio di peso nel sistema di trazione integrale rispetto alla 964, un’unità di accoppiamento viscoso di manutenzione inferiore che trasferisce il 5-50% della potenza alle ruote anteriori e cambia il comportamento di guida della vettura rispetto alla Carrera standard. La trazione integrale 993 Carrera 4 è adatta a far fronte a condizioni meteorologiche avverse, il che offre una maggiore sicurezza in caso di pioggia o neve, anche se su un circuito asciutto la C2 è l’auto più veloce, e la C4 è ovviamente più pesante della C2. Non c’era nessuna opzione Tiptronic disponibile sul Carrera 4.

L’elenco delle opzioni per la 993 Carrera (e la maggior parte delle altre varianti) offriva molte scelte, tra cui fino a cinque diversi stili di ruote, vari set di sospensioni e tre diversi stili di sedili (comfort, sport, racing). Inoltre, sono state offerte molte opzioni di tappezzeria e vari sistemi audio tra cui l’elaborazione del suono digitale. Inoltre, i clienti avevano la possibilità di qualsiasi colore diverso dalle tonalità standard. Inoltre, i programmi Tequipment e Exclusive hanno aggiunto ulteriori opzioni e costruito per ordinare quasi tutti i desideri specifici dei clienti come console speciali, fax o persino rivestimenti interni dai colori vivaci.

In contrasto con la maggior parte delle altre varianti, la produzione della Carrera coupé e Cabriolet cessò con la fine del model year 1997, ad eccezione di pochissimi prodotti in un model year 1998 abbreviato.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

La Targa versione 993 è stato introdotto nel 1996, anno del modello e ha visto il debutto del cosiddetto “effetto serra” del sistema: un tetto apribile in vetro, un design continuato il 996 e 997 Targa. Il tetto di vetro si ritrarrebbe sotto il lunotto rivelando una grande apertura. Questo sistema è stato completamente ridisegnato, in quanto i precedenti modelli Targa avevano una sezione del tetto rimovibile e un ampio montante B funzionante come roll bar. Il nuovo design del tetto in vetro ha permesso alla 993 Targa di mantenere lo stesso profilo laterale delle altre varianti della 911 Carrera e di finire senza l’inconveniente di riporre la parte superiore rimossa del vecchio sistema. La Targa è basata sulla 993 Carrera cabriolet con il tetto in vetro Targa che sostituisce il tetto in tessuto.

La Targa era equipaggiata con ruote distintive da 2 pezzi da 17 pollici (430 mm), che potevano essere ordinate come opzione su tutte le vetture che non avevano ruote standard da 18 pollici (460 mm). I problemi comuni con la Targa includono il calore eccessivo in cabina, i rumori scricchiolanti su strade accidentate e un meccanismo del tetto molto complicato e inaffidabile. Inoltre, il tetto Targa è più pesante del tetto del coupé e quel peso extra è nella parte superiore della vettura aumentando il suo baricentro e diminuendo le prestazioni di maneggevolezza.

Numeri di produzione Targa:

• 1996: 2.442 (US+Canada: 462)

• 1997: 1.843 (US+Canada: 567)

• 1998: 334 (US+Canada: 122)

• Produzione totale: 4,619

TurboEdit

La 993 Turbo coupé è stato introdotto nel 1995. Era dotato di un nuovo motore bicompresso che spostava 3,6 litri e generava una potenza massima di 300 kW (408 CV; 402 CV). Gli intercooler aria-aria, la gestione elettronica del motore, le testate dei cilindri ridisegnate e altri interni del motore modificati hanno completato il nuovo motore. La 993 Turbo è stata la prima 911 Turbo con trazione integrale, presa dal modello di punta 959. La carrozzeria della Turbo differisce dalla Carrera per i passaruota posteriori allargati (circa 6 cm), le modanature del paraurti anteriore e posteriore ridisegnate e un’ala posteriore a “coda di balena” fissa che ospita gli intercooler. I nuovi cerchi in lega da 18 pollici (460 mm) con raggi cavi erano di serie.

La 993 Turbo fu una delle prime vetture di produzione al mondo ad avere il sistema di diagnostica OBDII (le versioni da 3,8 litri e GT non avevano quel sistema, e le varianti 993 normalmente aspirate non lo ottennero fino all’anno modello 1996). I successori della 993 Turbo da allora hanno avuto teste raffreddate ad acqua. L’auto aveva anche freni più grandi di quelli del modello Carrera base.

Nel corso della produzione della Turbo, ci sono state due differenze distinte: il 1996 e il modello successivo anno auto. Le vetture del 1997 e del 1998 avevano le seguenti differenze rispetto alle vetture del 1996:

• Alberi di trasmissione più forti (una nota debolezza dovuta alla combinazione di potenza immensa e sistema AWD).
• Una ECU che poteva essere balenata e modificata (la ECU del modello 1996 non era modificabile).
• Con l’aggiunta di un seggiolino per bambini Porsche, l’airbag del passeggero è stato tagliato.
• Sensori di movimento per l’allarme che sono stati integrati nella luce della mappa sopra lo specchietto retrovisore.
• Cappucci centrali standard con” turbo ” incorporato su di essi (la versione del 1996 aveva creste Porsche).

La Porsche 993 Turbo è descritta in Need For Speed: High Stakes come l’auto di punta del gioco così come in Need for Speed: Porsche Unleashed.

Turbo Smodifica

Durante il secondo e ultimo anno di produzione della 993 (1997), Porsche ha offerto la 993 Turbo S che è stato prodotto da Porsche Exclusiv dipartimento. Il Turbo S è un Turbo ad alta specifica che include un upgrade di potenza a 450 CV (DIN) (424 CV (SAE) per il mercato americano) ottenuto da turbocompressori KKK K-24 più grandi, un radiatore dell’olio aggiuntivo e un sistema di gestione del motore Motronic modificato. L’inclusione degli extra compreso la decorazione della fibra del carbonio nell’interno lo rende differente dal peso leggero precedente, spartan 964 Turbo S. La 993 Turbo S è riconosciuta dalle pinze freno gialle, dall’ala posteriore leggermente più grande, dall’impianto di scarico quad-pipe, dallo spoiler anteriore con condotti di raffreddamento dei freni (sulle vetture del mercato europeo), dai davanzali in fibra di carbonio con targhetta ‘Turbo S’ e dalle prese d’aria dietro le porte. Questo è stato l’ultimo dei Turbo 911 raffreddati ad aria. Il peso a vuoto della vettura ammontava a 1.500 kg (3.307 lb). Le prestazioni includono un tempo di accelerazione 0-97 km/h (60 mph) di 3,6 secondi, un tempo di accelerazione 0-161 km/h (100 mph) di 8,9 secondi e una velocità massima di 296,6 km/h (184,3 mph).

Carrera 4S / Carrera Smodifica

La Carrera 4 S (1996) e, in seguito, trazione posteriore Carrera S (1997) condivisa il modello Turbo della scocca, ma ospitato il motore aspirato nella parte posteriore. Entrambi i modelli S avevano sospensioni leggermente abbassate rispetto ai modelli Carrera standard. La trazione integrale 4S è più pesante della S a causa del sistema di trazione integrale del primo, con un peso a vuoto di 1.427 kg (3.147 lb) per la C4S vs. 1,390 kg (3,064 lb) per il C2S. A causa di questo, la S ha un più rapido tempo di accelerazione e un po ‘ più di velocità di punta rispetto al 4S. Anche se una Carrera S Cabriolet non è mai stato ufficialmente offerto dalla fabbrica, un piccolo numero (che si ritiene essere di 5) sono stati ordinati a mezzo di Porsche Exclusive dipartimento nel 1997 venduto 1998 modelli di Beverly Hills Porsche in California e solo 1 è stato ordinato da un cliente VIP attraverso Porsche Exclusive dipartimento per il mercato Europeo. L’ampia carrozzeria è ampiamente acclamata per il suo aspetto posteriore. Crea più resistenza aerodinamica, portando a velocità massime leggermente inferiori rispetto ai fratelli più stretti (circa 5 km/h), ma i pneumatici più larghi si traducono in un’eccellente tenuta di strada. La Carrera S è una delle varianti 993 più preziose. La produzione della Carrera S ammontò a 1.752 esemplari per tutto il Nord America durante l’intero ciclo di produzione della serie 993 (in parte perché furono prodotti solo per l’anno modello 1997, insieme a un brevissimo periodo di stub più tardi nel 1997 denominato 1998), anche se i modelli speciali estremamente limitati come 993 RS, GT e Turbo S sono più rari e costosi.

Carrera RSEdit

La Carrera RS è una variante leggera di Carrera. È dotato di un motore aspirato da 3,8 litri che genera una potenza massima di 300 PS (221 kW; 296 CV) ottenuta mediante l’uso di pistoni forgiati leggeri, doppi refrigeratori d’olio, grandi valvole di aspirazione, collettore di aspirazione a lunghezza variabile Varioram, un sistema di gestione del motore Bosch Motronic modificato e bilancieri alleggeriti. Il cambio manuale G50/31 a 6 marce con cambio corto utilizzato sulla Carrera RS aveva rapporti di trasmissione modificati per le prime tre marce. I più grandi freni a disco forati e ventilati da 322 mm anteriori e posteriori con pinze a quattro pistoncini erano condivisi con la 911 Turbo e il differenziale a slittamento limitato era incluso di serie. L’esterno è facilmente distinguibile da un normale Carrera da una grande ala posteriore fissa, piccoli alettoni anteriori e 3 pezzi 18 in (457 mm) ruote in alluminio. I lavafari sono stati cancellati per motivi di risparmio di peso. È stata utilizzata una scocca saldata con un cofano in alluminio supportato da un singolo puntone insieme a un vetro più sottile. All’interno, i sedili posteriori sono stati rimossi e sono stati installati sedili speciali da corsa insieme a schede porta spartane. Anche l’insonorizzazione è stata ridotta al minimo. Il sistema di sospensione ha utilizzato ammortizzatori Bilstein e l’altezza da terra è stata abbassata per una migliore maneggevolezza. Le barre antirollio anteriori e posteriori regolabili e un puntone sotto il cofano aumentano ulteriormente la maneggevolezza. Il peso finale della vettura ammontava a 1.280 kg (2.822 lb).

Il Carrera RS Clubsport (noto anche come RSR o RSCS in alcuni paesi) era un’iterazione orientata alla pista della Carrera RS con un’usabilità stradale relativamente limitata. Il Clubsport è dotato di una gabbia a rulli saldata. Alcune caratteristiche di comfort come tappeti, alzacristalli elettrici, aria condizionata e radio sono state eliminate. Per quanto riguarda l’esterno, sfoggia un’ala posteriore più grande e uno spoiler mento più profondo rispetto alla RS standard.

La Carrera RS è stata prodotta negli anni modello 1995 e 1996. Era legale di strada in Europa e in molti altri paesi in tutto il mondo, ma non è stato approvato per l’esportazione negli Stati Uniti. La produzione ammontava a 1.014 vetture di cui 213 varianti Clubsport.

GT2Edit

La GT2 è la versione racing della 993 Turbo fatta per competere nel campionato FIA GT2 gare di classe. A metà degli anni 1990, la maggior parte dei corpi sanzionatori delle corse su strada aveva posto gravi limitazioni, se non addirittura divieti sull’uso di sistemi a trazione integrale, in parte a causa del precedente successo di Audi nella campagna delle loro varie auto Quattro in gare di auto da turismo in tutto il mondo, alla Porsche 959 e alla sua versione da corsa la 961, Fu in questa atmosfera che per prendere la loro 993 racing con motore turbo, Porsche sviluppò la trazione posteriore GT. La cancellazione della trasmissione a trazione integrale ha anche portato con sé il vantaggio di un significativo risparmio di peso per l’auto da competizione. Per qualificare l’auto per le corse, è stato creato un numero limitato di varianti legali stradali per scopi di omologazione, che ora sono molto apprezzate e apprezzate dai collezionisti. Il trattamento interno della GT2 è simile a quello della sorella Carrera RS. Per quanto riguarda l’esterno, i parafanghi del Turbo sono stati tagliati e sostituiti con pezzi di plastica imbullonati per ospitare pneumatici da corsa di grandi dimensioni e per facilitare le riparazioni di danni ai parafanghi che sono un evento spesso ricorrente nelle corse automobilistiche.

Fino al 1997, la versione stradale della GT2, denominata GT, aveva quasi lo stesso motore del Turbo, ma funzionava con una pressione di sovralimentazione più elevata e generava una potenza massima di 430 PS (316 kW; 424 CV). Nel model year 1998 è stato aggiunto un sistema di accensione doppia; la potenza è stata portata a 450 PS (331 kW; 444 CV) a 6.000 giri / min e 586 N m m (432 lbf ft ft) di coppia a 3.500 giri / min. Sono state costruite solo 57 varianti legali stradali.

Le varianti racing hanno diverse configurazioni del motore a seconda della serie racing applicabile. Nel 1996, la potenza nominale di fabbrica era di 456 CV (335 kW; 450 CV) a 5.700 giri / min e una coppia di 670 N m m (494 lb ft ft) di coppia a 5.000 giri / min. La potenza erogata arrivò a 600 CV (441 kW; 592 CV) in una versione “Evo” progettata per la serie GT1 di cui furono costruite solo 11 vetture prima di essere sostituita dal motore centrale 911 GT1.

Inoltre, il coperchio del ponte posteriore della versione street legal della GT2 sarà anche sport “911 GT” invece di “911 GT2”.

SpeedsterEdit

Il modello Speedster, era una variante della 993, con un tetto abbassato e un interno ridisegnato.

In contrasto con il modello G e la 964, Porsche non offrì mai ufficialmente la 993 in stile Speedster. Tuttavia, due sono stati costruiti dalla fabbrica: una Speedster verde scuro equipaggiata con Tiptronic S e ruote da 17 pollici (432 mm) per Ferdinand Alexander Porsche (per il suo 60 ° anniversario) nel 1995 e un’altra Speedster argento a corpo largo con cambio manuale e ruote da 18 pollici (457 mm) per la star televisiva americana Jerry Seinfeld nel 1998. La Seinfeld speedster è stata originariamente consegnata come modello cabriolet e in seguito rispedita al reparto “Esclusivo” della fabbrica per essere “ricostruita” come speedster. Inoltre, alcuni convertibili 993 sono stati convertiti nello stile del corpo Speedster dai costruttori di coach aftermarket.

Turbo CabrioletEdit

Dopo il 3.3 litri G-modello Turbo cabrio (1987-89), Porsche mai ufficialmente offerto un raffreddato ad aria Turbo cabrio di nuovo. Tuttavia, nel 1995 un piccolo numero (che si ritiene essere 14) 993 Turbo Cabriolet sono stati venduti prima dell’introduzione della 993 Turbo coupé. La 964 Turbo 3 era dotata di un motore monoturbo da 360 CV (265 kW; 355 CV).6, un cambio manuale a 5 marce, trazione posteriore e l’ala posteriore della 964 Turbo 3.6. Questo costo un premio di DM 89,500 (o più 62%) rispetto al prezzo standard 993 Cabriolet.