Possedere una Porsche 911 non è mai stato un sogno più raggiungibile, grazie ai prezzi bassi e facile disponibilità della 996. Con l’aiuto di alcuni controlli attenti, si dovrebbe essere in grado di prendere un affare, ma ottenere troppo entusiasta di quel sub-£10.000 cartellino del prezzo e il vostro 996 potrebbe rivelarsi un mal di testa molto costoso.

Possedere una Porsche 911 non è mai stato più raggiungibile sogno

Prodotto tra il 1997 e il 2005, la 996 dividere l’opinione dei puristi Porsche, come era la prima 911 ha un motore raffreddato ad acqua. Tuttavia, si è rivelato un successo con il pubblico automobilistico più ampio e le cifre di vendita in tutto il mondo di oltre 175.000 l’hanno resa una delle auto più popolari di sempre.

Questi dati di vendita significano che ora ce ne sono molti disponibili per prezzi allettanti sul mercato dell’usato, ma, nonostante il sano record di affidabilità del 996, non tutti sono buoni acquisti. Scegli uno che è stato correttamente mantenuto e si può guardare avanti per anni di guida piacevole, ma scegliere uno che è stato trascurato e ci si può aspettare alcune bollette di riparazione considerevoli.

Un’ispezione pre-acquisto completa presso l’officina Birstall di Revolution Porsche rileverà eventuali problemi imminenti e ti darà tranquillità, ma è utile sapere cosa dovresti cercare quando vai a fare un test drive.

Storia del servizio

La manutenzione e la riparazione di una 911 è un lavoro altamente specializzato e deve essere svolto solo da tecnici Porsche addestrati. Una storia completa del servizio che dimostra che la 996 ha seguito il corretto regime di servizio e che il lavoro è stato svolto da esperti Porsche è un buon segno, ma diffidare delle auto che sono state mantenute in garage non specializzati. Ciò è particolarmente vero per la GT2, che è così complessa che è un mistero completo per i meccanici specialisti non Porsche.

Chiedi anche di vedere l’ultima fattura di servizio, che includerà un elenco di avvisi. Se le raccomandazioni sono state applicate, il venditore dovrebbe essere in grado di produrre fatture per il lavoro. In caso contrario, le informazioni ti daranno un’idea di quali saranno i costi di manutenzione nei primi 12 mesi.

Chilometraggio

La 996 può essere un’auto sportiva, ma è anche abbastanza pratica per l’uso quotidiano, quindi non c’è motivo di preoccuparsi che il chilometraggio sia alto, purché l’auto sia stata ben mantenuta. Infatti, esempi di chilometraggio basso possono richiedere alcuni controlli supplementari come sottoutilizzo può portare a problemi come la ruggine sui dischi dei freni.

Un’altra cosa da considerare è che le 996 con chilometraggio molto basso potrebbero essere state utilizzate per i giorni di pista e regolarmente guidate vicino al loro massimo potenziale. Se questo è il caso, avrebbe dovuto essere servito più regolarmente rispetto al regime basato chilometraggio raccomandato.

Guasto del cuscinetto IMS

Uno dei problemi più gravi sul 996 è il guasto del cuscinetto IMS montato in fabbrica, che può portare a problemi catastrofici del motore. Il tasso di fallimento sui modelli fabbricati tra il 2000 e il 2005 è di circa l ‘ 8% (secondo varie statistiche pubblicate), quindi assicurati di scoprire se l’auto che ti interessa acquistare ha avuto la soluzione di retrofit altamente efficace prima di fare un’offerta.

Molti proprietari di 996 scelgono di avere la soluzione di retrofit come precauzione e questo è un lavoro che svolgiamo regolarmente a Revolution Porsche. Se avete bisogno di qualche consiglio su questo, vi preghiamo di darci una chiamata.

Rotto teste cilindro / fodere

Il problema di ragadi teste dei cilindri è in realtà relativamente rare

Rotto teste cilindri sono un problema su alcune delle prime Porsche 996sReading Porsche forum potrebbe indurre a concludere che c’è stata un’epidemia di cracking teste cilindro e fodere su 996 motori. In realtà, il problema è in realtà relativamente raro e l’importanza delle storie dell’orrore su Internet è dovuta ai grandi costi di riparazione coinvolti quando accade.

Il problema è molto difficile da individuare nelle sue fasi iniziali a meno che non si abbia accesso a attrezzature specialistiche. Dato il prezzo di un motore sostitutivo, vale la pena investire in un’ispezione del periscopio prima di acquistare un 996 per verificare che un guasto costoso non sia imminente.

Un suggerimento che si vede abbastanza spesso su internet è che cracking testate e fodere si verificano tra 25.000 e 50.000 miglia, ma in realtà il problema può colpire su auto chilometraggio più alto pure. Un’informazione più rilevante è che i primi motori 3.4 si sono dimostrati molto più inclini a questo problema rispetto alle unità 3.6 post-2001.

Sospensione

La sospensione della Porsche 996 era superba per il momento in cui la vettura è stata lanciata e si è dimostrata molto resistente. L ” unico problema che si rischia di incontrare è qualche scricchiolio o sferragliare dagli angoli anteriori e posteriori, che è un segno i bracci di controllo sono o indossati o sono stati danneggiati su dossi. Sostituirli è un lavoro semplice e relativamente economico, che probabilmente dovrà essere fatto ogni tre o quattro anni.

Paraolio principale posteriore (RMS)

I paraolio principali posteriori erano un punto debole sulle Porsche di questa epoca e le perdite non sono rare. Sebbene il sigillo stesso sia una parte economica, la manodopera per la sostituzione è costosa perché è molto difficile da accedere.

Se si nota una perdita di olio sulla 996 che si intende acquistare, chiedere a uno specialista Porsche di guardarlo. Una perdita non sempre significa che l’RMS deve essere sostituito immediatamente e spesso può essere ritardato fino a quando un lavoro più grande, come la sostituzione della frizione, ha bisogno di fare.

Frizione e cambio

Il cambio manuale della Porsche 996 ha dimostrato di essere affidabile e leggero sulla frizione; ma la frizione è un elemento di usura che dovrà essere sostituito alla fine. Un’azione pesante del pedale è di solito il segno che sta arrivando verso la fine della sua vita, ma un buon specialista Porsche non avrà problemi a sostituirlo.

Anche il cambio Tiptronic si è dimostrato molto affidabile, ma i tubi di raffreddamento hanno la tendenza a arrugginire dopo alcuni anni di esposizione allo sporco e al sale delle strade. Sostituirli è un lavoro relativamente economico.

Radiatori e condensatori

liquido di raffreddamento radiatori, sono suscettibili di scaglie di pietra e alla corrosione

Radiatore corrosione può essere un problema su Porsche 996s.Il liquido di raffreddamento radiatori nel paraurti anteriore e aria condizionata condensatori trova direttamente dietro di loro sono suscettibili di scaglie di pietra e la corrosione derivante dalla sporcizia, sale e foglie provenienti attraverso le prese d’aria. In un mondo ideale, lo sporco e i detriti sarebbero regolarmente puliti dai radiatori, ma poiché il lavoro comporta la rimozione del paraurti, la maggior parte dei proprietari di 996 non lo tenta mai e viene eseguita solo durante i servizi, lasciando un sacco di tempo per lo sviluppo della corrosione in mezzo.

I radiatori o i condensatori danneggiati dovranno essere sostituiti per evitare il surriscaldamento o la perdita di aria condizionata.

Pacchetti di bobine di accensione

Un motore che si accende male o che sembra ruvido durante il funzionamento potrebbe essere un segno di problemi con i pacchetti di bobine di accensione del 996. Nel tempo il calore del motore e dello scarico può causare l’espansione delle bobine e la rottura dell’isolamento.

L’unica soluzione è sostituirli, ma sarà relativamente economico avere il lavoro completato da uno specialista Porsche indipendente. È probabile che i pacchi debbano essere sostituiti più volte durante la vita dell’auto.

Ruote

I cerchi in lega della 996 sono soggetti a danni da cordonatura e costosi da sostituire. Se non riesci a trovare una macchina con ruote in buone condizioni, ricordatevi di fattore nel costo delle sostituzioni o ristrutturazione quando si lavora fuori quanto offrire.

Freni

Questa incarnazione della 911 è molto più leggera sui freni rispetto alla maggior parte delle auto sportive della stessa annata, ma come per tutte le auto, i freni devono essere sostituiti ogni pochi anni. Fai un controllo visivo dei dischi per i segni di ruggine e deformazione, e vedi anche se l’auto scuote o tira in un modo durante la frenata – sono tutti segni che i freni dovranno essere sostituiti nel prossimo futuro.

Se i pad e i dischi sono stati modificati in precedenza, chiedi di vedere le ricevute per il lavoro. Avrebbe dovuto essere effettuata da uno specialista Porsche utilizzando parti di alta qualità.

Carrozzeria

La carrozzeria della Porsche 996 è di altissima qualità e il produttore ha fornito una garanzia antiruggine di dieci anni. Con l’eccezione di sotto le prese di porta sui primi 996, la ruggine è rara e può essere la prova di danni accidentali mal riparati.

Controllare attentamente la carrozzeria per ammaccature e segni di riparazione, e anche controllare sotto l’auto per un pavimento deforme – un altro segno sicuro che è stato coinvolto in un incidente. Chiedere i dettagli del danno incidente e le riparazioni, e per vedere le ricevute per il lavoro; assicurati di essere soddisfatto della spiegazione e della qualità delle riparazioni prima di fare un’offerta.

Scarico

La corrosione degli elementi di fissaggio, bulloni e dadi dello scarico è un problema comune che può portare a perdite di scarico. Un controllo visivo del sotto della macchina raccoglierà questo, ma sarà necessario l’accesso a un ascensore per ottenere una vista corretta. Non c’è alternativa alla sostituzione delle parti.

Molti proprietari di 996 hanno scelto di aggiornare lo scarico montato in fabbrica con un’alternativa più sportiva con rumore aggiuntivo; suonerà alla grande su un test drive una tantum, ma potresti non trovarlo altrettanto bello da ascoltare ogni giorno. Come per qualsiasi modifica, è necessario chiedere i dettagli delle parti montate e verificare che il lavoro sia stato eseguito da uno specialista Porsche affidabile.

Porsche 996 Turbo corrosion

Le versioni Turbo della 996 sono fantastiche da guidare, ma è necessario eseguire ulteriori controlli per la corrosione prima di acquistarne uno. Vari elementi dell’installazione turbo sono suscettibili alla ruggine anche a chilometraggio relativamente basso, quindi è ragionevole chiedere a uno specialista Porsche di effettuare un’ispezione prima di accettare di acquistare.

Cabriolet e Targa tetti

immaginatevi di crociera attraverso la campagna, con il tetto in giù

Porsche 996 Cabriolet tetti ha bisogno di un’attenta checksIf ti immagini di crociera attraverso la campagna, con il tetto in giù nel 996, avrai bisogno di fare un paio di semplici controlli quando si ispezionare l’auto.

I problemi con il meccanismo del tetto Targa sono insoliti, ma assicurati di controllare che funzioni correttamente poiché le riparazioni possono essere difficili e costose. I pannelli del tetto hanno la tendenza ad essere un po ‘ rattly, ma questo spesso può essere fissato relativamente facilmente, in modo da cercare un parere di esperti se questa è l’unica cosa che si mette fuori.

Il tetto Cabriolet è generalmente resistente, ma i danni allo schermo posteriore come il cracking o la scissione normalmente richiedono una sostituzione.

Aggiornamenti delle prestazioni

Molte Porsche 996 hanno avuto aggiornamenti, con molti proprietari desiderosi di migliorare ulteriormente le già impressionanti prestazioni della vettura in pista o semplicemente per vantarsi. Le persone che hanno schizzato fuori per la GT2 o GT3 sembravano particolarmente appassionate di modifiche. Chiedi se l’auto che ti interessa acquistare ha avuto aggiornamenti e per tutti i dettagli del lavoro. Può influenzare il premio assicurativo e il modo in cui viene mantenuta la Porsche.

Un’ultima cosa da tenere presente è che, come regola generale, i primi motori da 3,4 litri hanno avuto più problemi rispetto ai successivi 996 da 3,6 litri.

Qualunque modello abbia usato la 996 di cui sei appassionato, Revolution Porsche può aiutarti a rimuovere parte del rischio dalla tua decisione di acquisto. Approfittate del servizio di ispezione pre-acquisto presso la nostra officina Birstall e i nostri tecnici Porsche addestrati effettueranno un controllo visivo e diagnostico completo, completo di gamme di giri, prima di produrre un rapporto completo sulle condizioni della vettura.

L’ispezione costa £150 +IVA, con un’ispezione periscopio disponibile per un ulteriore £99 +IVA. Chiamaci al numero 0113 4686020 o contattaci tramite il sito web per saperne di più o per prenotare un auto in.