A metà della loro corsa all’esposizione di cross-country convergendo su Atlanta questo fine settimana, i veicoli Run on Less truck efficiency roadshow stanno vedendo alcuni impressionanti risultati mpg a due cifre. Ma le condizioni del mondo reale hanno preso in considerazione, dimostrando le sfide che le flotte devono affrontare per ottenere un’efficienza ottimale del carburante dai loro camion.

Run on Less è sponsorizzato da Shell e PepsiCo e ospitato dal North American Council for Freight Efficiency (NACFE) e Carbon War Room (CWR). Sette flotte hanno impegnato camion a partecipare al roadshow, tra cui Albert Transport, la divisione Frito-Lay di PepsiCo, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation e U. S. Xpress.

“Si tratta di veri conducenti su rotte reali che trasportano merci reali”, ha dichiarato Mike Roeth, direttore esecutivo di NACFE e leader operativo per l’efficienza degli autotrasporti, uno sforzo congiunto NACFE-CWR che studia e riferisce su varie tecnologie di efficienza del carburante per autocarri pesanti.

La corsa su meno camion sono sulle loro rotte normali e sono dotati di dispositivi telematici Geotab per lo streaming di dati ai risultati di monitoraggio squadra come la velocità del veicolo, elevazione, litri di gasolio bruciato e miglia percorse.

“È coerente su tutti e sette i camion, e lo stiamo usando per popolare RunOnLess.com. Questi non sono veicoli di prova che sono stati progettati appositamente per il carburante; questi non sono su piste speciali o qualcosa del genere”, ha osservato Roeth.

i Primi risultati

Il roadshow è in possesso di una conferenza stampa questa domenica al North American Commercial Vehicle Show di fornire risultati e osservazioni dal camion in modo più dettagliato. Prima di allora, tuttavia, Roeth ha detto che la corsa su meno camion finora ha avuto una media di 10.1 mpg, quasi 4 mpg superiore alla media di 6.4 mpg di tutti i camion di classe 8 che operano negli Stati Uniti e in Canada.

Oltre le 31.000 miglia collettive che avevano percorso, ciò significa che la corsa su meno camion ha risparmiato circa 1.800 gal. di gasolio e circa $4.500 rispetto a quella Classe 8 media.

Se tutti quegli 1,7 milioni di camion statunitensi e canadesi fossero efficienti come i sette in corsa su meno roadshow, “risparmieremmo 9,7 miliardi di gal. di gasolio, billion 24 miliardi e 98 milioni di tonnellate di CO2” ogni anno, Roeth ha sottolineato.

Sfide

Tra le corse con meno camion, la più alta efficienza giornaliera di carburante osservata a questo punto è stata di 12,8 mpg e la più bassa è stata di 7,4 mpg. Le differenze sono state determinate da fattori come il peso del carico utile nel rimorchio, la direzione e la velocità del vento, l’elevazione e la velocità con cui i camion sono stati guidati.

“Le ultime settimane sono state davvero impegnative per lo spostamento di merci nel nostro paese”, ha osservato Roeth. “Con gli uragani Harvey nel Golfo e in Texas e Irma nei Caraibi e in Florida, la nostra dipendenza dal petrolio in questo paese è diventata ovvia.”

Gli uragani hanno influenzato la corsa su meno camion, ha aggiunto, con alcuni che hanno dovuto modificare i percorsi, incontrando problemi di carburante e sperimentando forti venti che hanno influenzato la loro efficienza del carburante. Su quest’ultimo punto, il vento può essere un vantaggio se viene da dietro, ma qualsiasi altra direzione è un detrattore.

Nel frattempo, le operazioni di produzione di snack di Frito Lay in Georgia e in Florida sono state interrotte per molti giorni, “sfidando quella particolare corsa su meno camion da recuperare”, ha detto Roeth.

Un’altra osservazione che la mostra Run on Less ha notato è che le comuni operazioni “drop-and-hook” dell’industria degli autotrasporti possono avere un grande effetto sul risparmio di carburante. Un conducente prende un carico a destinazione, lo lascia cadere e assume un altro carico, e il rimorchio che viene raccolto potrebbe non avere le stesse tecnologie aerodinamiche e di risparmio di carburante.I driver

nella corsa su meno lineup lo hanno sottolineato. Hanno citato le code del rimorchio come una grande perdita se sono passati da un rimorchio con l’uno all’altro senza; anche la gestione non è così buona in quel caso, con più resistenza del vento che si forma in quella parte standard di un rimorchio. Un autista ha detto che la mancanza di una buona coda del rimorchio potrebbe radere mezzo mpg in efficienza di carburante.

Le carenature aerodinamiche delle ruote del rimorchio e le ruote doppie rispetto ai pneumatici a base larga “super single” sono alcune tecnologie di efficienza in più che i conducenti potrebbero trovarsi improvvisamente con o senza.

“Dal punto di vista dell’efficienza del carburante, la differenza tra lo stesso trattore che trasporta un rimorchio altamente efficiente — uno con queste tecnologie di cui abbiamo parlato rispetto a uno che non lo fa — può essere dal 10% al 15%”, ha detto Roeth.

Questo può fare una grande differenza per le flotte. Con solo quella differenza del 10-15%, trasportare un rimorchio meno efficiente può aggiungere fino a circa 4 4.000 all’anno per un singolo camion. Cosa c’è di più, rimorchi più anziani possono anche essere mal mantenuto.

“Forse ha scarso allineamento, scarsa pressione dei pneumatici o altre cose che potrebbero influire negativamente sul risparmio di carburante”, ha osservato Roeth. Pertanto, anche le flotte che equipaggiano i loro camion con le più recenti tecnologie di efficienza del carburante possono trovare inafferrabile raggiungere quell’mpg ottimale nel mondo reale.