人生の様々な分野で、それは時々すぐに行く 最新の91度のテスト日であっても、バッテリーパックを最適な120度の温度に予熱するためにLudicrous+モードを選択してからほぼ25分かかりました。 それから、150mphへの単一の送風の後で、別の速い操業の準備ができている前に発生する余分な熱を散らすほぼ15分の待っている期間があります。

なぜ我々はここでこんなに早く再びその加速時間を測定するためにエアコンをオフにして暑い夏の日にモデルSパフォー TeslaがPorsche Taycanとの戦いに成功した比較テストの直後に、TeslaはModel SとXのソフトウェアアップデートを発行し、より多くのパワー、より速い加速時間、そして繰り返 追加の迅速さの一部は、テスラが起動制御が活性化されたときに車のフロントエンドがうずくまる”チータースタンス”と呼んでいるものによるものです。 その前のテストでは、クールダウン時間なしで各車に15の連続加速ランを実行し、モデルSは高い二秒の範囲でヒーターのカップルを実行した後、それは約六秒

だから、私たちは以前から同じテストレジメンを繰り返すことにしました。 しかし、今回の会場は、南カリフォルニアの前哨基地ではなく、ミシガン州の私たちの本拠地の近くのテストトラックでした。

60mphへのワープは確かに2.4秒対2.5にわずかに改善され、ポルシェタイカンターボSは、私たちが今までそのメトリックでテストした最速の四ドアと モデルSの四分の一マイルの時間はまた126mphで10.6秒に10分（および1mph）改善しますが、それはまだTaycanの最高よりも4mph遅い10分の1短いです。

有益に、テスラは、車が最大加速滑稽+モードにあるときに表示されるバッテリー温度計を追加しましたので、あなたはどのくらいの待ち時間が残っているかのアイデアを持っています。 そのモードでは、バッテリーと前後のモーターの最大出力数値を示すパワーディスプレイもあります。 バッテリーは593.5kW（796馬力）、フロントモーターは182.0kW（244馬力）、リアモーターは396.5kW（532馬力）であった。

以前と同様に、ヒーローランが終了した後、今回はModel Sが最適な温度にあることを報告するために必要なクールダウン時間なしに15回の追加パスを作 しかし、ミシガン州のストレートは1.5マイルの長さであるため、カリフォルニア州のストレートは1.0マイルの長さであるため、Model Sは今回のラン間のクー このテストの間、私たちは約90秒ごとに打ち上げ制御の開始をオフにポップ-それは前回の実行の間に分に近かった—それらの秒の約八は、モデルSがその低ノーズ、高ファニーチーターのスタンスに移行するのを待って過ごしました。

ここで変更された唯一のものはソフトウェアなので、テスラは単にバッテリー、電気モーター、および他のコンポーネ しかし、大幅に改善された全体的な結果は、自分自身のために話す：60mphの時間は2.7から3.8秒の範囲であり、四分の一マイルは11.3から12.9秒を通過 すべての15の実行で、両方のメトリックの平均時間は、以前のテストと比較して大幅に二秒減少しました。

これは、コードの数行をtwiddlingからパフォーマンスの驚異的な増加だし、我々はテスラがその継続的なソフトウェアアップデートで行っている変更の広さと深