自動車業界の最大の傾向の一つは、小型化です。 車の内部を乗客および貯蔵のために広く、快適保っている間外部スペースを最小にするためには、自動車メーカーは電子工学を結合し、可能ように同様に多くのスペースを解放する革新的な方法を捜している。 500人のエンジニアとデザイナーとナノのための34の新しい特許のチームで、タタモーターズは、心の中でこの正確な傾向を持っていた-車は約10フィート（3.1メートル）、高さ5フィート（1.6メートル）ですが、それはまだ四つのドアを持っており、内部に五人まで収容することができます。

タタは、手頃な価格と信頼性の両方の車を維持するためにいくつかの手順を取りました。 車体には軽くて丈夫なスチールを使用し、タイヤはフレームの遠い隅に押し込まれ、内側に最大のスペースを作り出します。 超強力な接着剤は、伝統的な溶接技術の代わりに車を一緒に保ち、小さなタッチは、コストと重量を削減-ナノは、二つの代わりに一つのワイパーを持っており、自動車メーカーは、ステアリングコラムから鋼のほとんどをくり抜きました。

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ラタンタタは、インドのニューデリーでの発売中にナノの前にポーズをとります。

Raveendran/AFP/Getty Images

エンジニアは、スペースについて考えるときにNanoの作業部分も考慮しました。 30馬力エンジン、ギア、四速マニュアルトランスミッションは、非常に元のフォルクスワーゲンビートルのように、車の後ろではなく、フロントに発見されています-これはナノにそのボクサーの外観を与えます。 623cc（立方センチメートル）では、ガソリンエンジンは、典型的な車のエンジンのサイズよりも小さいが、それでも非常に効率的であり、時速60マイルまでの速度に達しています。 同社は、ナノは、他のほとんどの車に比べて優れた性能、ガロンあたり50マイルまで取得する必要がありますと言います。 たとえば、米国は業界平均を2020年までにわずか35マイル/ガロンに増加させたいと考えており、Nanoはその時代をはるかに先取りしています。

2 2,500の値札は、Nanoの最も基本的なモデルだけを取得します。 しかし、より高価なバージョンは約Suzuki4,000までしか上がりませんが、これはまだスズキ-マルティ800よりも安価で、現在は世界で2番目に安価な車です。 すべてのコスト削減で、Tata MotorsはNanoで利益を上げることさえできないかもしれません。 このような鋼やゴムなどの材料は、過去数年間で上昇しているが、ラタン*タタはcar2,500車の可用性の彼の約束を守っています。 代わりに、将来のモデルと技術革新は、同社に資本をもたらすことを願っています-そのエンジニアは来年までにNanoの新しいディーゼルバージョンを導入

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