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愛好家や専門家は、自分のニーズに適したダートバイクでリッピングから来るアドレナリン燃料の喜びのようなものは何もないことを教えてくれ 多くの重要な特徴はバイクの意図されていた目的、ライダーの経験レベルおよび重量比率への力を含む右の適合を選ぶとき考慮されるべきである。
多くのステープルメーカーは、2020年のために彼らの古典的なモデルを更新しました。 ライダーはそれが二重スポーツ、MX、エンデューロ、または道の乗馬のためであるかどうか釣り合った機械でほしいと思うものがについて非常に特定である。 他の人がマイナーな微調整を見ている間、いくつかは、新機能の広範なリストで再設計されています。 ここに2020年のための最高のモデルのいくつかがあります。
15KTM690エンデューロR
KTMは、恒星のオフロード性能を持つバイクを作成する長年の伝統を持っており、690エンデューロも例外ではありません。 角のフェアリングおよび粉上塗を施してあるクロムmolyの管の家開発の年にダカールおよびエンデューロの世界選手権で多くの勝利に燃料を供給した690LC4 変位およびWP XPLOR48の衝撃の693cm3によって、この4打撃は道の乗馬のための理想的な候補者である。p>
14ハスクバーナFE501-S
13 KTM 250/300XC
Carrying through TPI (Transfer Port Injection) technology from previous models, this cross country bike has already proven to be versatile for motocross and trail riding. The pliable suspension can handle undulating terrain with grace while providing adequate absorption on hard landings. 最近のレビューでは、ローエンドトルクの豊富さと2ストロークの軽さと剛性の安定性の平衡が強調されています。H2>12カワサキKX250/450
このモデルは、競争を支配し、トレイル上のバランスのとれた仲間であることを証明し、パフォーマンスの古典の長い系統から来ています。 より多くのピークパワーは今指従節弁の作動およびより大きい取入口を特色にするエンジンから得ることができる。 その他、2020年の変更点としては、昭和からKYBへのサスペンションの移行や全体的な重量の削減などが挙げられる。h2>11スズキRMZ450
RMZ-450のこのモデルは、永続的なハンドリング品質と初心者とプロのライダーの両方にアクセスできるようにするだけで十分な力で、2020年のための主に化粧品のアップグレードを持っています。 いくつかは、電気スタートと重い重量（240ポンド）の欠如を指摘しているが、そのクラスで最も汎用性の高いモデルの一つでもあります。 このバイクの注目すべき余分な機能のいくつかは、S-HAC（Suzuki Holeshot Assist Control）と注目すべきコーナリング機能です。
10 Honda CRF450-RW
Powering into 2020 is an updated model of 4-stroke champion at MX World and Dakar Rally. This edition includes Yoshimura exhaust and Pirelli tires. A variety of HRC (Honda Racing Corporation) MXGP riders are debuting this sleek bike in international competitions. これは仕事のバイクであるので消費者購入のために利用できないかもしれないが全体のCRF450整列の多様性そしてすばらしい工学を強調する。h2>9ハスクバーナ701エンデューロ
701エンデューロは、軽量ポリアミドのリアサブフレームと4ストローク、74hpのエンジンを備えています。 それは前部および後部で250mm旅行を用いるWP XPLORの懸濁液を有する。 Multiple power modes provide some custom performance options, and the LR variant is designed for longer range travel. The 701 Enduro is street legal, making it a versatile companion for street and general trail riding.
8 Honda CRF450-RX
MX/エンデューロレーシングのための古典は、このモデルは、ホンダ選択可能なトルクコントロール（HSTC）を追加して2020年のアップグレードを取得します。 燃料噴射装置はPGM-FI（プログラムされた燃料噴射装置）によって制御され、449cc4ストロークは13.5:1の圧縮比を有する。 サスペンションには、ダンロップジオマックスAT81タイヤを採用した昭和のコンポーネントが使用されている。 おそらく、このよく調整された獣を記述するための最良の方法は、ダートライダーのレビューからの反応です：”このバイクはリッピング。h2>7ゼロFX
見事な78ポンドフィートのトルクを押して、電気ゼロFXは”驚くべきサイレントスピーディ電気ダートバイク”として人気のメカニック それは85mphの最高速度を持っています。 力のためにホットスワップ可能な単一/二重3.6kWh電池システムがあり、作り付け650w充電器と、バイクは標準的な110V出口に差し込むことができる。 それはBosch Gen9ABSブレーキとPirelli Scorpion MTタイヤを在庫しています。
6KTMフリーライドEX-C
Freeride EXCは、24hpエンジンを搭載したKTMのゼロエミッション電動自転車です。 自転車は、このような小さなサイド放熱のためのラジエーターを搭載し、クラッチの不在によるハンドルバー搭載ブレーキ制御などのいくつかのユニークな機 Ride Apartのレビューでは、バッテリーの航続距離は約11.5マイル(32分)と測定されました。
5KTM500XCF-W
この4ストロークモンスターは、クロモリスチールフレームに収容されたパワー配信のために調整されたコンパクトな510.9ccエンジンを持 より低い重心および完全な冷却剤の循環と最大限に活用されて、2020年XCF-Wに新しい特徴の巨大なリストがある。 KTMは、SOHCシリンダー、エンジンケース、および他のコンポーネントの軽量化、以前のモデルよりもはるかに軽量になるようにこのバイクを設計しました。 p>
4ハスクバーナTe250I/300i
新しいYZ-125xモデルでは、ヤマハはGNCCとHare Scrambleスタイルのレース用にバイクを最適化しようとしました。 201lbsの極度のライト級選手および意欲的なトルクはバイクを沢山の道の楽しみを過す力と操縦すること容易にさせる。 エンジンは6速125ccの2ストロークリードバルブ式で、サスペンションはKYBが用意している。
2Sherco SE250/300
SE300は2ストロークと4ストロークの両方のバリエーションで提供され、FMF排気と400gの軽量化を含むバランスのとれたストックパ KYBのフォークおよび衝撃はライダーから肯定的なフィードバックの多くを受け取った一組のダンロップGeomaxのタイヤの乗車の懸濁液の感じを高める。 これらのエンジンは、キャブレターされ、強化された性能のための変更されたリードバルブを持っています。H2>1ベータ250/300RR
このオイル注入されたバイクは、以前のモデルからの苦情に対処し、2020年の全体的な再設計を行いました。 キャブレターエンジンに今より有効な冷却装置と同様、振動減少のcounterbalancerがある。 それはほとんどの障害を容易に扱うには十分に敏捷である間中間範囲Rpmに低で最もよく行う。
ソース
ソース: ダートバイクマガジン、Ktm、ホンダ、川崎、ダートライダー
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