다양한 분야에서의 삶,그것은 때때로 말하는 키가 신속하게은 속도가 느려질 수 있습니다. 는 확실히 사실을 달성하기 위한 최고의 가속 시간에는 테슬라는 모델을 S. 도에서 우리의 가장 최근 91 도 시험 하루에,그것은 거의 25 분 거리 선택한 후에는 우스꽝스러운 모드로 예열한 배터리 팩을 최적,120 도의 온도. 그 후,하나의 폭발 150mph,거기 기간 약 15 분 소멸의 과잉 생성된 열이 전에 그것에 대한 준비가 다른 빠른 실행됩니다.

우리는 왜 여기에 땀 모델 들은 성능의 유리 지붕 뜨거운 여름 날에는 에어컨을 측정 가속 시간을 다시 이렇게 빨리? 기 때문에 후 곧 우리의 비교 테스트는 테슬라는 성공적으로 싸웠는 포르쉐 Taycan,테슬라 발행된 소프트웨어 업데이트를 위한 모델 및 X 는 주장이 더 많은 전력이 빠르게 가속 시간,그리고 더 일관성할 때 반복적으로 전달합니다. 의 일부 추가적인 신속가 무엇 때문에슬라”을 치타 입장은,”어디로 자동차의 앞 끝에 몸을 구부린을 시작할 때 제어가 활성화됩니다. 에서는 이전의 테스트 실행 15 년 연속 가속 실행되는 각 차량에 대지 않고 어떤 멋진 시간,그리고 후 모델 S 의 몇 가지를 실행 히터에서 높은 두 번째 범위,그것은 극적으로 둔화를 가까운 시보레 볼트의 속도로 실행을 포함한 zero-to-60-mph 배 주위를 감쌌습니다.

그래서,우리는 결정을 반복하는 우리의 동일한 테스트는 처방전으로,정확하게 같은 자동차를 실행하는데 소프트웨어입니다. 그러나 이번에는 장소가 남부 캘리포니아 전초 기지가 아닌 미시간에있는 우리 홈베이스 근처의 테스트 트랙이었습니다.

warp~60 마일은 참으로 약간 향상시킬 수 2.4 초 대 2.5 을 묶어,포르쉐 Taycan Turbo S 으로는 가장 빠른 네 문을 우리가 테스트에서는 지표입니다. 모델 S quarter-mile 시간도 개선에 의해서 십(1 마일)10.6 초 126mph,하지만 여전히 열 번째 단와 4 마일보다 느리게 Taycan 이 가장 좋습니다.

유용하게,테슬라 추가했터-온도 측정했을 때 나타나는 자동차에서 최대 가속도 우스꽝스러운 모드는,그래서 당신은 얼마나의 아이디어를 기다릴 시간이 남아있습니다. 그 모드에있을 때,이제 배터리와 전면 및 후면 모터의 최대 출력 수치를 보여주는 전원 디스플레이도 있습니다. 우리는 배터리의 경우 593.5kW(796 마력),전방 모터의 경우 182.0kW(244 말),후방 모터의 경우 396.5kW(532 말)로 끝나갔습니다.

이전으로,후 영웅은 실행이 완성되었습니다,우리는 우리로 만든 15 개의 추가 전달,이 시간이없는 휴지 시간을 필요한 모델을 보고는 그것은 최적의 온도에서. 그러나기 때문에 우리 미시간 바로 1.5 마일 길이,대 1.0-mile 바로 캘리포니아에서,결과지 않은 실험적인 모델로 들았다 더 차가운 시간을 사이에 실행됩니다. 이 테스트 동안,우리는 팝 시작-제어 시작하는 대략 90 초마다—그것에 가까운 사이의 분을 실행 마지막 시간에 대한 팔 사람들의 초 동안 기다리고 있는 모델을 전환로 낮은 코 높은 엉덩이 치타 자세.

이후 변화한 유일한 것은 여기에는 소프트웨어,테슬라는 것은 단순히 수 있도록,배터리는 전기 모터,및 다른 요소를 더 뜨겁게하기 전에,편안하는 그것을 발생시키지 않 오래 지속되는 손상이다. 하지만 크게 향상된 전반적인 결과를 자신에 대한 이야기:60 마일의 시간에서 원거리 2.7 3.8 초고 quarter-mile 전달부터 11.3 12.9 초입니다. 모든 15 실행에 걸쳐,두 메트릭의 평균 시간은 우리의 이전 테스트에 비해 엄청난 2 초 떨어졌다.

는 엄청난 이득에 성능을 만지작거리고 몇 줄의 코드,그리고 우리는 계속에 감탄의 폭과 깊이를 변경 테슬라들과의 지속적인 소프트웨어 업데이트가 있습니다.