Articles

‘Katastrofalt Problem’ Ruver I 110 År Gamle Hudson River Rail Tunnel Hvis Reparasjoner Ikke Er Gjort

Myriade problemer I Hudson River rail tunnel må tas opp i de neste årene for å unngå hva tjenestemenn sier er potensielt katastrofale feil før en ny tunnel er endelig bygget, en snart-å-være-fullført studie Av Amtrak staver ut i sterk detalj.Studien Av Amtrak, gjennomgått av Associated Press, peker på en rekke problemer i den 110 år gamle tunnelen, mange som stammer fra saltvann oversvømmelse Fra Superstorm Sandy for åtte år siden.Impulsen for innsatsen vokste de siste fire årene som en finansieringsfeil mellom lokale tjenestemenn og President Donald Trumps administrasjon stoppet et prosjekt for å bygge en ny tunnel. I fjor, en egen studie fant rail reisende hadde opplevd forsinkelser på fem timer eller mer 85 ganger i de foregående fem årene. Bare denne uken førte infrastrukturfeil i tunnelen på påfølgende dager til at dusinvis av tog ble forsinket.»Vi ønsker ikke å vente på det katastrofale problemet, vi ønsker å komme foran det,» Sa Amtrak-Leder Tony Coscia Til Associated Press.

Saltvannsforekomster Etterlatt Av Sandy, aktivert av vann som siver inn fra utsiden, fortsetter å spise bort på tunnelens vegger, inkludert de delene som huser 12.000-volts elektriske kabler som løper lengden på 2 ½ -mils span. De også degradere sporet seng, tre bånd og rails.

Planer om å bygge en ny tunnel har eksistert i årevis, men har ikke utviklet seg. En avansert plan ble drept Av Tidligere New Jersey-Guvernør Chris Christie over kostnadsbekymringer. Transit talsmenn hadde håpet de ville ha en alliert I Trump, en innfødt New Yorker Med Manhattan eiendomsbeholdninger. Trump-administrasjonen har konsekvent gitt tunnelprosjektet en lav vurdering som har gjort det uegnet for føderale tilskudd, over en tvist om hvor mye penger den føderale regjeringen vil bidra.

Valget Av Joe Biden som neste USA president har reist håp om at prosjektet vil gå videre. Biden, en Langvarig Amtrak-rytter som spesielt har nevnt tunnelen under overgangsplanlegging, forstår at jernbaneforbindelsen-nå den eneste ruten over Hudson for tog På Nordøstkorridoren – er avgjørende for nasjonaløkonomien, Sa New Jersey Sen. Bob Menendez.

Guvernør Andrew Cuomo vil reise til Washington DC onsdag for å presse President Donald Trump for føderal finansiering for en ny jernbanetunnel under Hudson River.»selv om disse reparasjonene er kritisk viktige for å sikre trygg og pålitelig service under Hudson River på kort sikt, Ville Amtrak ikke måtte bruke millioner på disse midlertidige reparasjonene, Hadde Trump-Administrasjonen ikke målrettet dratt føttene på Gateway,» sa Menendez, En Demokrat.Men Selv Om Biden omfavner det som forventet, kan en ny tunnel være et tiår fra å bli ferdig, selv under de beste forholdene.

Amtrak har utført spotvedlikehold og reparasjonsarbeid på tunnelen i årevis. Men med tunnelen og tilhørende Gateway-prosjekt for å erstatte andre deler av toginfrastrukturen stoppet, annonserte Amtrak i februar et akselerert reparasjonsprogram som sannsynligvis vil koste hundrevis av millioner dollar. Den snart-å-være-fullført rapporten er den mest detaljerte titt ennå på hva som reparasjon prosjektet vil innebære.»Hvis vi var videre på Gateway, kunne det ikke vært nødvendig,» Sa Coscia. «Forsinkelsen har i hovedsak gjort dette ikke bare en god beslutning, men nesten en viktig beslutning.»

de elektriske systemene i tunnelen er spesielt utsatt for vann. Hvis den samler seg på sporet, kan den effektivt skape sin egen elektriske bane og sap-kraft fra tunnelens tredje skinne, som brukes til å drive redningstog som reagerer på et funksjonshemmet tog i tunnelen, Sa David Pittman, amtraks hovedingeniør som leder studien. Det kan også skape et falskt signal om at et tog er på sporene, forårsaker forvirring og forsinkelser for tog i nærheten.Icicles fra tunnelens tak kan også berøre en overhead wire og forårsake en bue som smelter ledningen eller dens foring. Amtrak kjører tog gjennom tunnelene i kaldt vær for å slå istappene av, men de forårsaker ytterligere forsinkelser i toppperioder når tog ankommer og avgår hvert par minutter.Blant mange tilnærminger Amtrak vil ta for å løse vannproblemer er å injisere en vanntett foring bak tunnelens vegger ved lekkasjens kilder. De fleste av dem er ikke under Hudson River, hvor tunnelen er innkapslet i støpejern, men på hver side, spesielt delen under New York hvor vanntabellen er høy, Sa Pittman.

Noe arbeid vil begynne i de kommende ukene og månedene, og det vil ta omtrent tre år å fullføre, Sa Coscia. Løpende vedlikehold vil fortsette til en ny tunnel er bygget, da den gamle tunnelen vil lukke helt i ca to år for en overhaling mens togene bruker den nye tunnelen. Gjenåpningen av den renoverte tunnelen vil tillate økt togtjeneste.Gateway Development Corp., en koalisjon av interessenter, inkludert Amtrak som overvåker det nye tunnelprosjektet, studerer også hvordan man kan gjøre den eksisterende tunnelen mer pålitelig.»Det er kritisk å ta skritt nå for å takle feilene som truer den nåværende, århundre gamle tunnelen, og vi fortsetter å utforske muligheter for å akselerere rehabiliteringen mens vi samtidig bygger de nye tunnelene som er avgjørende for den regionale og nasjonale økonomien,» SA Gdc-Leder Steven Cohen i EN epost. «Det er risiko når du rehab mens en jernbanetunnel forblir i tjeneste, og vi må sikre at enhver plan er mulig.”