Midtveis gjennom deres langrennsutstilling kjører konvergerende På Atlanta i helgen, Kjører På mindre lastebil effektivitet roadshow biler ser noen imponerende tosifrede mpg resultater. Men virkelige forhold har tatt hensyn til, og demonstrerer utfordringene flåtene står overfor for å få optimal drivstoffeffektivitet fra sine lastebiler.Run on less er sponset Av Shell Og PepsiCo og vertskap For North American Council For Freight Efficiency (NACFE) og Carbon War Room (CWR). Syv flåter forpliktet lastebiler til å delta i roadshow, inkludert Albert Transport, Pepsicos Frito-Lay divisjon, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation og U. S. Xpress.»Dette er ekte drivere på ekte ruter som transporterer ekte frakt,» Sa Mike Roeth, administrerende direktør for NACFE og operations lead For Trucking Efficiency, en felles NACFE-CWR-innsats som studerer og rapporterer om ulike drivstoffeffektivitetsteknologier for tung lastebil. Kjøringen på Færre lastebiler er på sine vanlige ruter og er utstyrt Med Geotab telematikkenheter for å streame data til teamets overvåkingsresultater som kjøretøyets hastighet, høyde, liter diesel brent og miles reist.»Det er konsistent på tvers av alle syv lastebiler, og vi bruker det til å fylle RunOnLess.com. Dette er ikke testbiler som er designet spesielt for drivstoff; disse er ikke på spesielle spor eller noe sånt,» Roeth bemerket.

Tidlige resultater

roadshow holder en pressekonferanse denne søndag på north american commercial vehicle show for å gi resultater og observasjoner fra lastebilene mer detaljert. Før Da Sa Roeth Imidlertid At Kjøringen på Mindre lastebiler så langt har gjennomsnittlig 10.1 mpg, nesten 4 mpg høyere enn 6.4 mpg-gjennomsnittet av Alle Klasse 8-lastebiler som opererer OVER USA og Canada.Over de 31.000 kollektive milene de hadde reist, betyr Det At Kjøringen På Mindre lastebiler lagret rundt 1800 gal. av diesel og ca $ 4500 sammenlignet Med Den Klasse 8 gjennomsnittet.Hvis alle de 1,7 millioner amerikanske og Kanadiske lastebilene var like effektive som de syv i Løp På Mindre roadshow, » ville vi spare 9,7 milliarder gal. av diesel, $24 milliarder og 98 millioner tonn CO2 » hvert år, Påpekte Roeth.Blant Kjøringen På Færre lastebiler var den høyeste daglige drivstoffeffektiviteten observert på dette tidspunktet 12,8 mpg og den laveste var 7,4 mpg. Forskjellene ble drevet av faktorer som vekten av nyttelasten i tilhengeren, vindretning og hastighet, høyde og hastighet der lastebilene ble drevet.

«De siste ukene har vært veldig utfordrende for å flytte frakt rundt i landet vårt,» bemerket Roeth. «Med Orkanene Harvey i Gulfen og I Texas og Irma I Karibia og Florida, har vår avhengighet av olje i dette landet blitt tydelig.»orkanene påvirket Kjøringen På Mindre lastebiler, la han til, med noen som måtte endre ruter, møte problemer med å få drivstoff og oppleve høy vind som påvirket drivstoffeffektiviteten. På det siste punktet kan vind være en fordel hvis den kommer bakfra, men enhver annen retning er en detektor.I Mellomtiden Ble Frito Lays snackproduksjonsoperasjoner i Georgia og Florida forstyrret i Mange dager, «utfordrende den Spesielle Kjøringen På Mindre lastebil for å hente seg,» Sa Roeth.en annen observasjon The Run On Less-utstillingen har notert er at lastebilindustriens vanlige» drop-and-hook » – operasjoner kan ha stor effekt på drivstofføkonomien. En sjåfør tar en last til bestemmelsesstedet, slipper den av og tar på seg en annen last, og tilhengeren som hentes, har kanskje ikke samme aerodynamiske og andre drivstoffbesparende teknologier.

Drivere I Løp På Mindre oppstilling pekte det ut. De citerte trailer haler som et stort tap hvis de byttet fra en trailer med en til en annen uten; håndtering er heller ikke så god i så fall, med mer vinddragning i den boksede, standardenden av en tilhenger. En sjåfør sa at mangelen på en god tilhengerhale kunne barbere av en halv mpg i drivstoffeffektivitet.

Trailerhjul aerodynamiske fairings og dual wheels vs. «super single» wide-base dekk er noen flere effektivitetsteknologier som drivere kan finne seg plutselig med eller uten.»fra et drivstoffeffektivitetssynspunkt kan forskjellen mellom den samme traktoren som kjører en svært effektiv trailer — en med disse teknologiene vi har snakket om vs. en som ikke gjør det — være 10% til 15%,» Sa Roeth.

Som kan gjøre en stor forskjell for flåter. Med bare den 10-15% forskjellen, kan hauling en mindre effektiv trailer legge opp til rundt $ 4000 per år for en enkelt lastebil. Dessuten kan eldre tilhengere også være dårlig vedlikeholdt.»kanskje det har dårlig justering, dårlig dekktrykk eller andre ting som kan påvirke drivstofføkonomien negativt,» bemerket Roeth. Dermed kan selv flåter som utstyrer sine lastebiler med de nyeste drivstoffeffektivitetsteknologiene, finne å nå den optimale mpg i den virkelige verden unnvikende.