Eie En Porsche 911 har aldri vært en mer oppnåelig drøm, takket være de lave prisene og enkel tilgjengelighet av 996. Ved hjelp av noen forsiktige kontroller, bør du kunne plukke opp et røverkjøp, men bli for begeistret for den sub-£10.000 prislappen, og din 996 kan vise seg å være en veldig dyr hodepine.

Eie En Porsche 911 har aldri vært en mer oppnåelig drøm

Produsert mellom 1997 og 2005, 996 delt oppfatning Blant Porsche purister som det var den første 911 til funksjonen en vannkjølt motor. Det viste seg imidlertid å være en hit med den bredere bilbransjen og verdensomspennende salgstall på over 175 000, noe som gjorde det til en av selskapets mest populære biler noensinne.disse salgstallene betyr at det nå er mange av dem tilgjengelige for fristende priser på det brukte markedet, men til tross for 996s sunne pålitelighetsrekord, er ikke alle av dem gode kjøp. Velg en som har blitt riktig vedlikeholdt, og du kan se frem til år med hyggelig kjøring, men velg en som har blitt forsømt, og du kan forvente noen betydelige reparasjonsregninger.En Omfattende Pre-Purchase Inspeksjon På Revolution Porsches Birstall verksted vil plukke opp eventuelle overhengende problemer og gi deg trygghet, men det er nyttig å vite hva du bør se etter når du går for en prøvekjøring.

servicehistorikk

Service og reparasjon av en 911 er en svært spesialisert jobb og bør kun utføres av utdannede Porsche-teknikere. En full servicehistorikk som viser at 996 har fulgt riktig serviceregime og at Arbeidet Har blitt utført av Porsche-eksperter, er et godt tegn, men vær forsiktig med biler som har blitt opprettholdt på ikke-spesialiserte garasjer. DETTE gjelder SPESIELT GT2, som er så komplisert at DET er et komplett mysterium for ikke-Porsche-spesialistmekanikere.

også be om å se den siste tjenesten faktura, som vil inneholde en liste over veiledninger. Hvis anbefalingene er blitt fulgt, skal selgeren kunne produsere fakturaer for arbeidet. Hvis ikke, vil informasjonen gi deg en ide om hva vedlikeholdskostnadene sannsynligvis vil være i løpet av de første 12 månedene.996 kan være en sportsbil, men den er også praktisk nok til daglig bruk, så det er ingen grunn til å bekymre seg for at kjørelengden er høy, så lenge bilen har blitt godt vedlikeholdt. Faktisk kan lav kjørelengde eksempler kreve noen ekstra kontroller som underbruk kan føre til problemer som rust på bremseskivene.en annen ting å vurdere er at 996s med svært lave kjørelengde kan godt ha blitt brukt til spordager og regelmessig drevet nær sitt maksimale potensial. Hvis dette er tilfelle, bør det ha blitt betjent mer regelmessig enn det anbefalte kjørelengdebaserte regimet.EN av de mest alvorlige problemene på 996 er feil på fabrikkmonterte IMS-lager, noe som kan føre til katastrofale motorproblemer. Feilfrekvensen på modeller produsert mellom 2000 og 2005 er rundt 8% (ifølge ulike publiserte statistikker), så sørg for at du finner ut om bilen du er interessert i å kjøpe, har hatt den svært effektive ettermonteringsløsningen før du gjør et tilbud.Mange 996 eiere velger å ha ettermonteringsløsningen som en forholdsregel, og det er en jobb vi regelmessig påtar Oss Hos Revolution Porsche. Hvis du trenger råd om dette, vennligst ring oss.

Sprukne topplokk/liners

Sprukne topplokk var et problem på noen tidlige Porsche 996sreading Porsche fora kan føre deg til å konkludere med at det har vært en epidemi av sprukne topplokk og liners på 996 motorer . I virkeligheten er problemet faktisk relativt sjeldent, og fremtredelsen av horrorhistorier på internett er ned til de store reparasjonskostnadene som er involvert når det skjer.

problemet er svært vanskelig å oppdage i sine tidlige stadier med mindre du har tilgang til spesialutstyr. Gitt prisen på en erstatningsmotor, er det vel verdt å investere i en borescope inspeksjon før du kjøper en 996 for å sjekke at en dyr feil ikke er nært forestående.Et tips som du ser ganske ofte på internett er at sprukne topplokk og liners oppstå mellom 25.000 og 50.000 miles, men i virkeligheten problemet kan slå på høyere kjørelengde biler også. En mer relevant informasjon er at de tidlige 3.4-motorene har vist seg mye mer utsatt for dette problemet enn post-2001 3.6-enhetene.

Suspensjon

suspensjonen I Porsche 996 var flott for tiden da bilen ble lansert og har vist seg å være veldig holdbar. Det eneste problemet du er sannsynlig å støte på er noen knirkende eller rasling fra foran og bak hjørner, som er et tegn på kontrollarmene er enten slitt eller har blitt skadet på fartsdumper. Bytte dem er en enkel og relativt billig jobb, som sannsynligvis må gjøres hvert tredje eller fire år.

BAKRE hovedoljetetning (Rms)

de bakre hovedoljetetningene var et svakt punkt på Porsches i denne epoken, og lekkasjer er ikke uvanlige. Selv om forseglingen i seg selv er en billig del, er arbeidskraft for utskifting kostbart fordi det er svært vanskelig å få tilgang.

hvis du oppdager en oljelekkasje på 996 du planlegger å kjøpe, spør En Porsche-spesialist for å se på den. En lekkasje betyr ikke alltid AT RMS må byttes ut umiddelbart, og det kan ofte bli forsinket til en større jobb, for eksempel å bytte ut clutchen, trenger å gjøre.Porsche 996s manuelle girkasse har vist seg å være pålitelig og lett på clutchen; men clutchen er en slitasje som må byttes ut til slutt. En tung pedalhandling er vanligvis tegnet det kommer mot slutten av livet, men en God Porsche-spesialist vil ikke ha noen problemer med å erstatte den.Tiptronic girkassen har også vist seg å være svært pålitelig, men kjølerørene har en tendens til å ruste etter noen år med å bli utsatt for smuss og salt fra veiene. Bytte dem er en relativt billig jobb.

Radiatorer og kondensatorer

radiator korrosjon kan være et problem På Porsche 996s.kjølevæske radiatorer i fremre støtfanger og klimaanlegg kondensatorer som ligger rett bak dem er utsatt for stein chips og korrosjon som følge av smuss, salt og blader som kommer Gjennom Luften kuler. I en ideell verden vil smuss og rusk regelmessig rengjøres av radiatorer, men da jobben innebærer å fjerne støtfangeren, prøver de fleste 996-eiere aldri det, og det utføres bare under tjenester, og gir god tid til korrosjon å utvikle seg i mellom.

Skadede radiatorer eller kondensatorer må byttes ut for å unngå overoppheting eller tap av air con.

Tennspolepakker

en feilkoblet motor eller en som høres røff ut når du kjører, kan være et tegn på problemer med 996s tennspolepakker. Over tid kan varme fra motoren og eksos føre til at spolene utvides og isolasjonen sprekker.

Den eneste løsningen er å erstatte dem, men det vil være relativt billig å få arbeidet fullført av en uavhengig Porsche-spesialist. Pakkene er sannsynlig å måtte byttes ut flere ganger i løpet av bilens levetid.

Hjul

996s lettmetallfelger er utsatt for skader på fortauskanter og er dyre å erstatte. Hvis du ikke finner en bil med hjul i god stand, husk å faktor i kostnadene for erstatninger eller oppussing når du regne ut hvor mye å tilby.Denne inkarnasjonen av 911 er mye lettere på bremsene enn de fleste sportsbiler av samme årgang, men som med alle biler må bremsene byttes ut noen få år. Gjør en visuell kontroll av platene for tegn på rust og vridning – og se også om bilen rister eller trekker en vei når du bremser-de er alle tegn på at bremsene må byttes i nær fremtid.

hvis pads og plater har blitt endret tidligere, be om å se kvitteringene for arbeidet. Det burde ha blitt utført Av En Porsche-spesialist som bruker deler av høy kvalitet.karosseriet På Porsche 996 er Av høyeste kvalitet, og produsenten ga en tiårig rustgaranti. Med unntak av under dørfangstene på veldig tidlig på 996-tallet, er rust sjelden og kan være tegn på dårlig reparert ulykkesskade.

Kontroller karosseriet nøye for bulker og tegn på reparasjon, og sjekk også under bilen for et ukjent gulvpanel – et annet sikkert tegn på at det har vært involvert i en ulykke. Be om detaljer om ulykkesskade og reparasjoner, og for å se kvitteringer for arbeidet; sørg for at du er fornøyd med forklaringen og kvaliteten på reparasjonene før du gjør et tilbud.Korrosjon Av eksosfester, bolter og muttere Er et vanlig problem som kan føre til eksoslekkasje. En visuell kontroll av undersiden av bilen vil plukke opp dette, men du trenger tilgang til en heis for å få en skikkelig utsikt. Det er ikke noe alternativ til å ha delene erstattet.Mange 996 eiere valgte å oppgradere fabrikkmontert eksos med et sportsligere alternativ med ekstra støy; det høres bra ut på en engangs prøvekjøring, men du kan ikke finne det like bra å lytte til hver dag. Som med enhver modifikasjon, bør du be om detaljer om delene som er montert og kontrollere at arbeidet ble utført av en anerkjent Porsche-spesialist.

Porsche 996 Turbo corrosion

Turbo-versjonene av 996 er fantastiske å kjøre, men du bør utføre ekstra kontroller for korrosjon før du kjøper en. Ulike elementer i turbo-installasjonen er utsatt for rust selv ved relativt lav kjørelengde, så det er fornuftig å spørre En Porsche-spesialist om å utføre en inspeksjon før du godtar å kjøpe.

Cabriolet og Targa tak

Porsche 996 Cabriolet tak trenger nøye kontrollhvis du ser deg selv cruising gjennom landskapet med taket ned i 996, trenger Du for å gjøre et par enkle kontroller Når du Inspiserer bilen.

Problemer Med targa-takmekanismen er uvanlige, men sørg for at du sjekker at det fungerer som det skal, da reparasjoner kan være vanskelige og dyre. Takpanelene har en tendens til å være litt rattly, men dette kan ofte løses relativt enkelt, så søk en ekspertuttalelse hvis det er det eneste som setter deg av.Cabriolet-taket er generelt holdbart, men skader på bakskjermen som f. eks. krakelering eller splitting krever normalt en erstatning. Mange Porsche 996s har hatt oppgraderinger, med mange eiere opptatt av å ytterligere forbedre den allerede imponerende ytelsen til bilen på banen eller bare for bragging rettigheter. Folk som sprutet UT FOR GT2 ELLER GT3 virket spesielt opptatt av modifikasjoner. Spør om bilen du er interessert i å kjøpe har hatt noen oppgraderinger og for alle detaljer om arbeidet. Det kan påvirke forsikringspremien din og hvordan Porsche opprettholdes.

en siste ting å være klar over er at de tidlige 3,4-liters motorene som regel opplevde flere problemer enn de senere 3,6-liters 996-ene.

Uansett hvilken modell som brukte 996 du er ivrig på, Kan Revolution Porsche bidra til å fjerne noe av risikoen fra kjøpsbeslutningen din. Dra nytte Av Inspeksjonstjenesten Før Kjøp på Vårt Birstall-verksted, og Våre Utdannede Porsche-teknikere vil foreta en full visuell og diagnostisk sjekk, komplett med Rev-Serier, før de produserer en omfattende rapport om bilens tilstand.

inspeksjonskostnadene £150 + MOMS, med en borescope inspeksjon tilgjengelig for ytterligere £99 + MOMS. Ring oss på 0113 4686020 eller kontakt oss via nettsiden for å finne ut mer eller for å bestille en bil i.