de Talloze problemen in de Hudson River rail tunnel moeten worden aangepakt in de komende paar jaar om te vermijden wat de ambtenaren zeggen zijn potentieel catastrofale mislukkingen voor een nieuwe tunnel is tenslotte gebouwd, een soon-to-be-afgeronde studie door Amtrak staat in schril detail.

De studie van Amtrak, beoordeeld door de Associated Press, wijst op een litanie van problemen in de 110 jaar oude tunnel, waarvan vele het gevolg zijn van zoutwaterinundatie door Superstorm Sandy acht jaar geleden.de impuls voor de inspanning groeide de afgelopen vier jaar toen een financiële impasse tussen lokale ambtenaren en President Donald Trump ‘ s regering een project voor de bouw van een nieuwe tunnel vaststelde. Vorig jaar bleek uit een aparte studie dat treinreizigers in de afgelopen vijf jaar vertragingen van vijf uur of meer dan 85 keer hadden ervaren. Juist deze week hebben infrastructurele storingen in de tunnel op opeenvolgende dagen tientallen treinen vertraagd.”We willen niet wachten op het catastrofale probleem, we willen het voor zijn”, vertelde Amtrak-voorzitter Tony Coscia aan de Associated Press.

Zoutwaterafzettingen achtergelaten door zand, geactiveerd door water dat van buiten naar binnen sijpelt, blijven de wanden van de tunnel opeten, inclusief de secties die elektrische kabels van 12.000 volt bevatten die over de lengte van de spanwijdte van 2 ½ mijl lopen. Ze degraderen ook het spoorbed, houten banden en rails.

plannen om een nieuwe tunnel te bouwen bestaan al jaren, maar zijn nog niet gevorderd. Een geavanceerd plan werd gedood door de voormalige New Jersey Gov. Chris Christie over kosten zorgen. Transit advocaten hadden gehoopt dat ze een bondgenoot zouden hebben in Trump, een inheemse New Yorker met Manhattan real estate holdings. De Trump administratie heeft consequent gegeven het tunnelproject een lage rating die het niet in aanmerking komt voor federale subsidies, over een geschil over hoeveel geld de federale overheid zal bijdragen.de verkiezing van Joe Biden als de volgende U. S. de voorzitter heeft de hoop gewekt dat het project vooruitgang zal boeken. Biden, een oude Amtrak rijder die specifiek heeft vermeld de tunnel tijdens de overgang planning, begrijpt dat de spoorverbinding-nu de enige route over de Hudson voor treinen op de noordoostelijke Corridor — is van vitaal belang voor de nationale economie, New Jersey Sen.Bob Menendez zei.Andrew Cuomo zal woensdag naar Washington D. C. reizen om President Donald Trump aan te zetten voor federale financiering voor een nieuwe spoortunnel onder de Hudson.

” hoewel deze reparaties van cruciaal belang zijn om een veilige en betrouwbare service onder de Hudson River op korte termijn te garanderen, zou Amtrak geen miljoenen hoeven te besteden aan deze tijdelijke oplossingen als de Trump-administratie niet doelbewust hun voeten op Gateway had gesleept,” zei Menendez, een Democraat.

maar zelfs als Biden het omarmt zoals verwacht, kan een nieuwe tunnel een decennium verwijderd zijn van voltooiing, zelfs onder de beste omstandigheden.

Amtrak verricht al jaren spotonderhouds-en reparatiewerkzaamheden aan de tunnel. Maar met de tunnel en bijbehorende Gateway project ter vervanging van andere stukken van de spoorweginfrastructuur vastgelopen, Amtrak aangekondigd in februari een versnelde reparatie programma waarschijnlijk honderden miljoenen dollars kosten. Het binnenkort af te ronden rapport is de meest gedetailleerde blik tot nu toe op wat dat reparatie project zal inhouden.

” als we verder waren op Gateway, was het misschien niet nodig geweest,” zei Coscia. “De vertraging heeft in wezen gemaakt dit niet alleen een goede beslissing, maar vrijwel een essentiële beslissing.”

De elektrische systemen in de tunnel zijn bijzonder kwetsbaar voor water. Als het verzamelt op het spoor bed, kan het effectief zijn eigen elektrische pad en sap-stroom uit de tunnel derde rail, gebruikt om redding treinen die reageren op een gehandicapte trein in de tunnel voortstuwen, zei David Pittman, Amtrak ‘ s principal engineer leidt het onderzoek. Het kan ook een vals signaal geven dat een trein op het spoor is, wat verwarring en vertragingen veroorzaakt voor treinen in de buurt.

ijspegels van het plafond van de tunnel kunnen ook een bovenleiding raken en een boog veroorzaken die de draad of de bekleding smelt. Amtrak rijdt treinen door de tunnels tijdens koud weer om de ijspegels eraf te slaan, maar die zorgen voor extra vertragingen tijdens piekperioden wanneer treinen aankomen en vertrekken om de paar minuten.

een van de vele benaderingen die Amtrak zal nemen om waterproblemen aan te pakken, is het injecteren van een waterdichte bekleding achter de wanden van de tunnel bij de bronnen van de lekken. De meeste zijn niet onder de Hudson rivier, waar de tunnel is ingekapseld in gietijzer, maar aan beide zijden, met name het gedeelte onder New York waar de grondwaterspiegel hoog is, Pittman zei.

sommige werkzaamheden zullen in de komende weken en maanden beginnen en het zal ongeveer drie jaar duren om te voltooien, aldus Coscia. Het onderhoud wordt voortgezet totdat er een nieuwe tunnel wordt gebouwd, waarna de oude tunnel voor ongeveer twee jaar wordt gesloten voor een revisie terwijl treinen de nieuwe tunnel gebruiken. De heropening van de gerenoveerde tunnel zou een uitbreiding van de treindienst mogelijk maken.

Het Gateway Development Corp., een coalitie van belanghebbenden waaronder Amtrak die toezicht houdt op het nieuwe tunnelproject, onderzoekt ook hoe de bestaande tunnel betrouwbaarder kan worden gemaakt.

” Het is van cruciaal belang om nu stappen te ondernemen om de fouten aan te pakken die de huidige, eeuwenoude tunnel bedreigen, en we blijven mogelijkheden verkennen om de rehabilitatie te versnellen terwijl we tegelijkertijd de nieuwe tunnels bouwen die essentieel zijn voor de regionale en nationale economie,” zei GDC-voorzitter Steven Cohen in een e-mail. “Er zijn risico’ s wanneer je rehab terwijl een spoortunnel in dienst blijft, en we moeten ervoor zorgen dat elk plan haalbaar is.”