de meerderheid van de marathonlopers van de berg eindigt de race in ongeveer twee uur. Michael LeMaitre was in goede conditie, maar hij was langzamer dan de meeste van de lopers in de 2012 race. Race officials zagen hem nog steeds op weg naar Race Point, de turnaround point, drie uur na het begin van de race. Ze schatten dat hij ongeveer 60 meter onder het startpunt lag toen ze met hem spraken. Ze zeiden dat hij langzaam bewoog, maar leek in orde, en ze vertelde hem om te gaan naar Race Point, draai om, en volg hen de berg af. Michael LeMaitre is nooit meer gezien.om 18:30 die avond begon LeMaitre ‘ s vrouw zich zorgen te maken, maar de race officials vertelden haar om te wachten tot 20:00 uur, en als hij dan nog niet van de berg af was, zouden ze hem gaan zoeken. Ze begonnen om 21:00 uur te zoeken en verwittigden de Alaska State Troopers. De Alaska Air National Guard voegde zich bij de zoektocht met zijn pavehawk helikopter uitgerust met warmte-sensing technologie, maar er werden geen warme lichamen gedetecteerd op de berg. Drie dagen lang kamden mensen de berg af op zoek naar LeMaitre, maar er werd niet eens een stukje van zijn kleding gevonden. De zoektocht eindigde officieel na drie dagen, maar vrienden en familieleden bleven zoeken voor nog een maand zonder geluk.

sommige lopers denken dat LeMaitre de rots die Race Point markeert misschien niet heeft gezien en het parcours naar de top van Mount Marathon heeft voortgezet. Race Point wordt vaak aangeduid als de top van Mount Marathon, maar het is eigenlijk 1800 voet onder de top. Als LeMaitre niet wist waar hij zich moest omdraaien en terug de berg af zou gaan, dan zou hij het pad op zijn gegaan en van een klif gevallen zijn. Race Point Rock was in de wolken die regenachtige dag,en aangezien de meeste van de racers de race al had voltooid, geen toeschouwers of race officials zou zijn geweest op de turnaround punt wanneer LeMaitre bereikt. Met dit scenario in het achterhoofd, hebben zoekers geulen en gebieden uitgekamd waar LeMaitre dood zou kunnen zijn gevallen, maar tot nu toe is er geen spoor gevonden.

De commerciële visserij in Alaska wordt beschouwd als een van de meest gevaarlijke jobs ter wereld, en commerciële vissersboten verloren in Alaska wateren per jaar. Vaak als een boot zinkt, verdwijnen de vissers in de ijzige diepten, en hun families moeten speculeren over wat er met hen is gebeurd en welke hel ze hebben doorstaan tijdens hun laatste paar minuten.op 30 januari 1998 vist het vissersvaartuig La Conte met haar bemanning van vijf man op de Fairweather gronden in de Golf van Alaska, 80 mijl ten noordwesten van Graves Harbor. De La Conte was een 10 meter lange, houten boot gebouwd in 1919. De schipper, Mark Morley, negeerde slechte weerberichten in zijn haast om terug te keren naar het vistuig dat de bemanning een paar dagen eerder had ingezet. Het weer zou beter worden, en Morley geloofde dat de la Conte de 40 knopen wind en 30 ft aan kon. brekers melden zich momenteel op het Fairweather terrein.de bemanning van de la Conte wist dat de boot een losse plank op het achterschip had en lekte, maar de boot was uitgerust met ultramoderne elektrische lenspompen, dus Morley was niet bezorgd over het lek. De boot had ook een Noodpositie die radiobaken (EPIRB) aanduidt met een watergevoelige schakelaar die een radiosignaal uitzendt als het schip ten onder gaat. Elk bemanningslid had een overlevingspak, een type waterdicht droogpak ontworpen om de drager te beschermen tegen onderkoeling als hij gedwongen wordt om enkele uren door te brengen in de koude wateren van de noordelijke Stille Oceaan na het verlaten van een zinkend schip. Volgens de Amerikaanse kustwacht heeft een man met een overlevingspak een kans van 83% om 2,6 uur te overleven bij watertemperaturen van 3 f f (3.3 ° C). Die kansen dalen tot 51% na 4,7 uur.de la Conte was ook uitgerust met een reddingsvlot, maar toen Morley de boot in het hart van de storm en zware zeeën loodste, scheurde een schurkengolf het reddingsvlot blijkbaar van de berg. De bemanning besefte niet dat het vlot weg was totdat de machinekamer van de la Conte sneller water begon op te nemen dan de lenspompen het konden verwijderen, en Morley vertelde de bemanning dat het tijd was om het schip te verlaten. Morley beval zijn bemanning om hun overlevingspakken aan te trekken, en toen stuurde hij een noodoproep via de radio en stopte de EPIRB in zijn pak. Omdat ze geen reddingsvlot meer hadden, bonden de mannen zich met touw aan elkaar en kropen over de vloer terwijl de dekplanken zich kropen. Ze maakten hun weg naar de boeg waar elke man gooide een been over de reling. Morley telde tot drie, en de mannen sprongen net toen het schip begon te rollen. De la Conte zonk kort nadat ze het water ingingen.

de vijf mannen bobden naar de oppervlakte in hevige zeeën. De halsband van een overlevingspak is ontworpen om het hoofd van de drager boven het wateroppervlak te houden, maar David Hanlon ‘ s overlevingspak was te groot voor hem en de halsband kon niet met lucht worden gevuld. Hij begon water in te slikken en verloor het bewustzijn. Zijn vrienden probeerden zijn hoofd boven water te houden, maar de taak bleek onmogelijk in de enorme zeeën. Het duurde niet lang of Hanlon glipte uit het touw harnas en verdween onder de golven. Morley was van de romp gestuit toen hij van het schip sprong en had een gat in zijn overlevingspak gescheurd. Koud water overstroomde in zijn pak en, hij begon te lijden aan de effecten van onderkoeling.ondertussen ontving de kustwacht het signaal van de EPIRB van de la Conte en lanceerde een van de meest epische zoek – en reddingsmissies in zijn geschiedenis. Drie afzonderlijke helikopterbemanningen vochten tegen windstoten tot 120 knopen (132 mph of 212 km / u) om de bemanningsleden te redden. Drie van de mannen werden gered, maar kapitein Mark Morley viel dood toen hij te zwak was om de reddingsmand van de helikopter vast te houden. David Hanlon ‘ s lichaam kon niet gevonden worden.zeven maanden later en 650 mijl verderop, op Shuyak Island, een klein eiland ten noorden van Kodiak Island, waren twee tienerjongens op hertenjacht toen ze iets rood zagen liggen op een berenspoor. Ze liepen dichter naar het object en realiseerden zich dat het een neopreen want was met tandafdrukken op de manchet. Een van de jongens pakte het op, en toen hij merkte dat het zwaar voelde, sneed hij de palm van de Want open met zijn jachtmes en vond een deel van een menselijke hand in de handschoen. De jongens vervolgden het pad een korte afstand, en gedrapeerd over het bed van een beer, ontdekten ze de bovenste helft van een overlevingspak. De jongens belden de troopers, die huid – en botfragmenten vonden van het overlevingspak en stuurden dit bewijs plus de vingers gevonden in de Want naar het Alaska State crime lab. De naam Tomboy was gestencild op de achterkant van het Survival pak, en troopers al snel vernam dat het pak was geleend aan een van de vissers op de la Conte. Achttien dagen later bevestigde de lijkschouwer dat de vingerafdrukken van de vingers in de Want overeenkwamen met die van David Hanlon. De tegen de klok in stroom in de Golf van Alaska had David Hanlon ‘ s lichaam van de Fairweather gronden 650 mijl naar Shuyak Island waar het aangespoeld op het strand, en een Kodiak beer sleepte weg wat er over was van het lichaam.Todd Lewan, een AP-schrijver bij het Juneau Empire, schreef een uitstekende serie artikelen getiteld Storm Gods and Heroes over het zinken van de la Conte en de heroïsche reddingsacties van de Coast Guard. Dit verhaal en elk ander verklaart waarom zo veel mensen vermist raken in de wrede weersomstandigheden van Alaska en de noordelijke Stille Oceaan.