halverwege hun cross-country tentoonstelling run converging op Atlanta dit weekend, de Run on Less truck efficiency roadshow voertuigen zien een aantal indrukwekkende dubbelcijferige mpg resultaten. Maar de omstandigheden in de echte wereld zijn in aanmerking genomen, waaruit de uitdagingen blijkt waarmee vloten worden geconfronteerd bij het verkrijgen van een optimale brandstofefficiëntie van hun vrachtwagens.Run on Less wordt gesponsord door Shell en PepsiCo en gehost door de North American Council for Freight Efficiency (Nacfe) en Carbon War Room (CWR). Zeven vloten namen deel aan de roadshow, waaronder Albert Transport, PepsiCo ‘ s Frito-Lay division, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation en U. S. Xpress.

” Dit zijn echte chauffeurs op echte routes die echte vracht vervoeren, ” zei Mike Roeth, uitvoerend directeur van NACFE en operations lead for Trucking Efficiency, een gezamenlijke nacfe-CWR inspanning die studies en rapporten over verschillende zware vrachtwagen brandstofefficiëntie technologieën.

De Run op minder vrachtwagens zijn op hun normale routes en zijn uitgerust met Geotab telematicaapparatuur om gegevens te streamen naar het team om resultaten te monitoren, zoals snelheid van het voertuig, hoogte, liter diesel verbrand en afgelegde kilometers.

” Het is consistent in alle zeven trucks, en we gebruiken dat om te bevolken RunOnLess.com.dit zijn geen testvoertuigen die speciaal zijn ontworpen voor brandstof ; Deze bevinden zich niet op speciale sporen of iets dergelijks,” Roeth opgemerkt.

vroege resultaten

de roadshow houdt deze zondag een persconferentie in het Noord-Amerikaanse bedrijfsvoertuig tonen om resultaten en waarnemingen van de vrachtwagens in meer detail. Voor die tijd, echter, Roeth zei de Run op minder vrachtwagens tot nu toe hebben gemiddeld 10.1 mpg, bijna 4 mpg hoger dan de 6.4 mpg gemiddelde van alle klasse 8 vrachtwagens die in de VS en Canada.

Over de 31.000 collectieve mijlen die ze hadden afgelegd, dat betekent dat de Run op minder vrachtwagens zo ‘ n 1800 gal heeft bespaard. van diesel en ongeveer $ 4.500 vergeleken met die klasse 8 gemiddelde.

als al die 1,7 miljoen Amerikaanse en Canadese trucks even efficiënt waren als de zeven in de Run op Less roadshow, ” zouden we 9,7 miljard gal besparen. van diesel, $ 24 miljard en 98 miljoen ton CO2 ” elk jaar, Roeth gewezen.

uitdagingen

onder de Run op minder vrachtwagens was de hoogste dagelijkse brandstofefficiëntie waargenomen op dit punt 12,8 mpg en de laagste was 7,4 mpg. De verschillen werden veroorzaakt door factoren als het gewicht van de lading in de aanhangwagen, windrichting en snelheid, hoogte en snelheid waarmee de vrachtwagens werden aangedreven.

“De afgelopen weken waren echt een uitdaging voor het verplaatsen van vracht door ons land,” merkte Roeth op. “Met orkanen Harvey in de Golf en in Texas en Irma in het Caribisch gebied en Florida, is onze afhankelijkheid van olie in dit land duidelijk geworden.”

de orkanen beà nvloedden de Run op minder vrachtwagens, voegde hij eraan toe, waarbij sommige routes moesten veranderen, problemen ondervonden met het krijgen van brandstof en te maken kregen met hoge winden die hun brandstofefficiëntie beïnvloedden. Op dat laatste punt kan wind een voordeel zijn als het van achteren komt, maar elke andere richting is een tegenslag.ondertussen, Frito Lay ’s snack productie-activiteiten in Georgia en Florida werden verstoord voor vele dagen,” uitdagend dat bepaalde Run op minder vrachtwagen in te halen, ” Roeth zei.

een andere observatie die de tentoonstelling Run on Less heeft opgemerkt, is dat de gebruikelijke “drop-and-hook” – activiteiten van de vrachtwagenindustrie een groot effect kunnen hebben op het brandstofverbruik. Een chauffeur neemt een lading mee naar zijn bestemming, laat deze vallen en neemt een andere lading aan, en de aanhangwagen die wordt opgehaald heeft mogelijk niet dezelfde aerodynamische en andere brandstofbesparende technologieën.

Drivers in de Run op minder line-up wees dat uit. Ze noemden trailer staarten als een groot verlies als ze overschakelden van een aanhangwagen met de ene naar de andere zonder; handling is ook niet zo goed in dat geval, met meer windweer vorming in dat boxed-off, standaard einde van een aanhangwagen. Een chauffeur zei dat het ontbreken van een goede trailer staart kon scheren af een halve mpg in brandstofefficiëntie.

aanhangwagenwiel aerodynamische kuipen en dubbele wielen vs. “super single” brede basisbanden zijn een paar meer efficiëntietechnologieën die bestuurders kunnen plotseling vinden met of zonder.

“vanuit een oogpunt van brandstofefficiëntie, het verschil tussen dezelfde trekker vervoeren van een zeer efficiënte aanhangwagen — een met deze technologieën die we hebben gesproken over Vs.een die niet — kan worden 10% tot 15%,” Roeth zei.

dat kan een groot verschil maken voor vloten. Met alleen dat 10-15% verschil, het vervoeren van een minder efficiënte aanhangwagen kan oplopen tot ongeveer $ 4.000 per jaar voor een enkele vrachtwagen. Bovendien kunnen oudere trailers ook slecht onderhouden worden.

“misschien heeft het slechte uitlijning, slechte bandenspanning of andere dingen die het brandstofverbruik negatief kunnen beïnvloeden,” merkte Roeth op. Dus zelfs vloten uitrusten hun vrachtwagens met de nieuwste brandstof-efficiëntie technologieën kan vinden bereiken dat optimale mpg in de echte wereld ongrijpbaar.