NASCAR był w Texas Motor Speedway w ten weekend i gdybym był NASCAR, byłbym zażenowany.

w sobotnie popołudnie odbyła się tam runda NASCAR XFINITY Series i na trybunach było tak mało osób, że powinni byli przedstawić je kierowcom, a nie odwrotnie. Zaoszczędziłoby to dużo czasu.

niedziela, kiedy seria Monster Energy z wielkiej ligi zdobyła zieloną flagę, było lepiej, ale wciąż było strasznie dużo pustych miejsc.

z dwóch wyścigów pozostałych po tym weekendzie – Phoenix następny weekend, a następnie finał w Homestead-Miami – to wydaje się być tak dobry czas, jak każdy, aby przyjrzeć się, dlaczego bloom spadł, że róża NASCAR i dlaczego to będzie prawie niemożliwe, aby kiedykolwiek zregenerować.

Kontynuuj, bo później będzie test . . .

Kiedy NASCAR zaczął się pierwszy raz, miałeś Banda starych dobrych chłopców, którzy pracowali w robotach fizycznych, zwykle w warsztatach, i pobrudzili sobie ręce i pojechali ścigać się na lokalnych drogach w weekend i, jeśli byli dobrzy, opracowali następujące osoby. Stali się sławni dzięki słowom („Hej, czyja słyszała o tym nowym dzieciaku, który je rozwalił w Hickory?”), tygodniki takie jak National Speed Sport News (nazywany po prostu” Speed Sport ” i notatnik redaktora who przez zmarłego Chrisa Economaki był obowiązkowym czytaniem) i magazyny takie jak Stock Car Racing. Gdybyś był gorący, mógłbyś skończyć na okładce tego magazynu, a jeszcze więcej ludzi by o tobie wiedziało.

w miarę postępów, niektórzy z tych mechaników garażowych zaczęli wygrywać wystarczająco dużo pieniędzy w piątkowe i sobotnie wieczory i niedzielne popołudnia, że zrezygnowali z codziennej pracy, aby stać się pełnoetatowymi kierowcami-takimi jak Lee Petty i jego syn Richard (który początkowo ścigał się jako „Dick Petty”), David Pearson, Bobby i Donnie Allison, Buddy Baker i Benny Parsons.

szczyt góry w kręgach NASCAR był wtedy znany jako Grand National Division, ale w 1971 roku R. J. Reynolds Tobacco Co., wówczas-producent papierosów Winston, zakontraktowany z NASCAR, aby zostać sponsorem tytularnym i narodził się Winston Cup Series (znany później jako po prostu „Cup”, niezależnie od późniejszych sponsorów),. Nagle pojawiło się mnóstwo dostępnych nagród, a inni pełnoetatowi konkurenci, tacy jak Bill Elliott, Dale Earnhardt i Darrell Waltrip, dołączyli do pościgu.

a potem, w 1979 roku, pojawiła się relacja telewizyjna z Daytona 500 i innych wyścigów NASCAR „Cup”. To przyniosło jeszcze więcej uwagi i pieniędzy na sport i Szkoła wkrótce się. Ricky Rudd, Ken Schrader, Geoff Bodine, Rusty Wallace i Trevor Boys byli wśród kilkudziesięciu kierowców, których nazwiska szybko stały się znane, jeśli nie znane.

jedyną rzeczą, która łączy wszystkich tych kierowców wyścigowych – Petty, Pearson, Parsons, Bodine, Waltrip, Earnhardt, Wallace i resztę – jest to, że wszyscy zaczęli ścigać się na lokalnych torach i stworzyli reputację dla siebie jako twardych ładowarek, którzy byli zwycięzcami. Ich reputacja i regionalna sława poszły za nimi na scenę narodową.

i jeszcze jedno o NASCAR w tamtych czasach: wyścigi były otwarte dla każdego, kto mógł się zakwalifikować. Tak, musiałeś być w stanie udowodnić, że wiesz, co tam robisz, ale jeśli twój samochód przeszedł kontrolę techniczną i mógł zakwalifikować się do wyścigu przez próby czasowe lub wyścigi kwalifikacyjne, byłeś w. I podczas gdy niektórzy prowadzili własne samochody, większość z nich była niezależnymi kontrahentami, którzy mieli swoje wydatki opłacane przez właściciela samochodu, a następnie dzielili wygrane (ten podział pieniędzy wynosił Zwykle 60-40) ze wspomnianym właścicielem, który płacił rachunki.

od początku Milenium zainteresowanie NASCAR – zarówno na speedway ’ u, jak i w telewizji – spadło. Na przykład w 2006 roku ponad 19 milionów ludzi oglądało Daytona 500 W TELEWIZJI; w 2018 roku obejrzało go tylko nieco ponad dziewięć milionów. A to jest dla Indianapolis 500 samochodów. Cotygodniowe wyścigi w mniejszych miejscowościach wypadły jeszcze gorzej. Nie jest niczym niezwykłym zobaczyć trybuny żużla w połowie puste i tylko kilka milionów będzie dostroić się z domu.

Dlaczego?

uważam, że są dwa główne powody:

1) podobnie jak wszystkie inne główne serie wyścigowe na świecie, NASCAR stał się ofertą pieniężną. Tłumaczenie: kierowcy płacą za przyjemność z wyścigów. Oczywiście nie wszystkie, ale większość. Już nie młodzi zawodnicy NASCAR rozpocząć na ich lokalnych torach i pracować ich drogę do góry. Teraz kupują sobie drogę. To nie znaczy, że nie mają talentu, ani nie są odważni. Daleko mi do tego. Ale istnieje duża różnica między zmianą własnych świec zapłonowych i walcząc drogę do przodu na lokalnym torze w nadziei na przyciągnięcie uwagi właściciela samochodu NASCAR i dzwoniąc do tego samego właściciela samochodu NASCAR przez telefon i mówiąc dwa słowa do niego: „ile?”

tak więc wyścigi NASCAR stały się jak Europejska formuła-wyścigi samochodowe i wyścigi IndyCar w Ameryce Północnej. Obecnie jest to sport elitarny, ponieważ tylko ci, których stać na opłacenie gry, muszą się zgłaszać.

2) Kiedy NASCAR ustanowił system franczyzowy w 2016 roku, Liga zasadniczo stała się zamknięta. Albo miałeś franczyzę i mogłeś grać, albo nie miałeś i zostałeś zamknięty. Już nie może późno model kierowca Z Syracuse lub Spokane dostać samochód i zespół razem i pokazać się, aby spróbować zakwalifikować się do któregokolwiek z wyścigów NASCAR. Teraz tylko elita ekonomiczna może wejść do wewnętrznego Sanktuarium i jeśli jest jedna rzecz, której NASCAR się brzydził, to był to elitaryzm jakiegokolwiek rodzaju.

ok, są ludzie, którzy twierdzą, że inne rzeczy były odpowiedzialne. Na przykład:

-non-stop promocja Danica Patrick, jakby była Drugim Przyjściem (nie była), wyłączyła wielu fanów. I zapomnijcie o Danica-non-stop promocja i całowanie tyłków wszystkich rzeczy przez spikerów-poważnie, porównajcie je z nadawcami jakiegokolwiek innego wielkiego sportu – ma ludzi, którzy kiedyś byli fanami zmieniającymi kanał na stałe. I nie będziemy się wdawać w mordowanie języka angielskiego, które odbywa się tydzień po tygodniu, ad nauseum. To, co mogło być do zaakceptowania, nawet kolorowe, w ubiegłym stuleciu, po prostu dziś tego nie wycina.

– System playoff eliminuje 25 lub więcej kierowców z rywalizacji, a prawie jedna trzecia sezonu jest jeszcze przed nami. I nadużywanie i manipulowanie tym systemem. obie strony rozgniewały fanów, ale byli szczególnie źli na NASCAR, który kiedyś wywyższył Jeffa Gordona na pole Chase ’ a, gdy nie zakwalifikował się do niego. I wyścigi etapowe również nie przebiegły dobrze z purystami.

– bogactwo. Dawno, dawno temu, gdyby seria” Cup ” miała wolny weekend, kierowcy tacy jak Earnhardt SR.i/lub Earnhardt Jr. udali się do Disney World i pili piwo z fanami NASCAR, na których wpadli w składzie na mały świat. Obecnie kierowcy tacy jak Jimmie Johnson wolą latać do Włoch na trzy dni i pić wino.

– albo Jeff Gordon, znowu mieszkający w apartamencie na Manhattanie z drugą żoną, modelką, zamiast w Karolinie Północnej, gdzie mieszkał nad jeziorem z pierwszą żoną, głęboko religijną kobietą, która narodziła się na nowo.

– Wiele osób mówiło, że skończyły się, gdy przyszedł rozkaz z NASCAR „mieć na to, chłopcy”. I dziś coraz więcej się o tym słyszy. Kierowca dominuje w wyścigu do ostatniego okrążenia, a następnie zostaje celowo rozbity przez faceta, który wygrywa. Nie tylko jest to tolerowane przez NASCAR, ale zachęca. Wielu byłych fanów uważa ten stan rzeczy za niedorzeczny.

Tak, wszystkie te czynniki mogły przyczynić się do spadku zainteresowania NASCAR, ale w końcu myślę, że system franczyzy i kupowanie ride są tym, co NASCAR w. I ciężko będzie cofnąć czas na którymś z nich.

co może tłumaczyć, dlaczego mimo zaprzeczeń, ludzie, którzy są potomkami” Wielkiego Billa ” Francji, człowiek, który to wszystko zaczął, po cichu kupują firmę i liczą, że wyjdą, póki będzie dobrze.

inne poglądy? Proszę wysłać e-mail do autora na [email protected]