W połowie ich biegu wystawowego cross-country zbiegającego się w Atlancie w ten weekend samochody Roadshow Run on Less Truck efficiency osiągają imponujące dwucyfrowe wyniki mpg. Jednak rzeczywiste warunki zostały uwzględnione, pokazując wyzwania, przed którymi stoją floty, aby uzyskać optymalną oszczędność paliwa z ich samochodów ciężarowych.

Run on Less jest sponsorowany przez Shell i PepsiCo i hostowany przez North American Council for Freight Efficiency (NACFE) i Carbon War Room (CWR). Siedem flot zaangażowało ciężarówki do udziału w roadshow, w tym Albert Transport, Oddział PepsiCo Frito-Lay, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation i U. S. Xpress.

„to są prawdziwi kierowcy na prawdziwych trasach przewożących prawdziwy ładunek”, powiedział Mike Roeth, dyrektor wykonawczy NACFE i operations lead for trucking Efficiency, wspólny wysiłek NACFE-CWR, który bada i raportuje różne technologie efektywności paliwowej ciężkich samochodów ciężarowych.

bieg na mniej ciężarówek są na swoich normalnych trasach i są wyposażone w urządzenia telematyczne Geotab do przesyłania danych do zespołu monitorowania wyników, takich jak prędkość pojazdu, wysokość, galony spalonego oleju napędowego i przejechane mile.

„jest spójny we wszystkich siedmiu ciężarówkach i używamy go do zapełniania RunOnLess.com. nie są to pojazdy testowe, które zostały zaprojektowane specjalnie pod kątem paliwa; nie są to pojazdy na specjalnych torach ani nic podobnego” – zauważył Roeth.

wczesne wyniki

The roadshow organizuje w niedzielę konferencję prasową na North American commercial vehicle show, aby bardziej szczegółowo przedstawić wyniki i obserwacje z ciężarówek. Wcześniej jednak Roeth powiedział, że do tej pory Jazda na mniejszej liczbie ciężarówek wynosiła średnio 10,1 mpg, prawie o 4 mpg więcej niż średnia 6,4 MPG wszystkich ciężarówek klasy 8 działających w USA i Kanadzie.

w ciągu 31 000 przejechanych wspólnie Mil, oznacza to, że jazda mniejszymi ciężarówkami zaoszczędziła około 1800 gal. oleju napędowego i około $ 4,500 w porównaniu z tą średnią klasy 8.

gdyby wszystkie te 1,7 miliona amerykańskich i kanadyjskich ciężarówek było tak wydajne, jak siódemka w biegu na mniej roadshow, „zaoszczędzilibyśmy 9,7 miliarda gal. oleju napędowego, 24 miliardy dolarów i 98 milionów ton CO2 ” każdego roku, Roeth wskazał.

wyzwania

wśród jazdy na mniejszej liczbie samochodów ciężarowych, najwyższa dzienna efektywność paliwowa odnotowana w tym momencie wynosiła 12,8 mpg, a najniższa 7,4 mpg. Różnice były spowodowane takimi czynnikami, jak masa ładunku w przyczepie, kierunek i prędkość wiatru, wysokość i prędkość, z jaką poruszały się Ciężarówki.

„ostatnie tygodnie były naprawdę trudne dla przemieszczania ładunków po naszym kraju”, zauważył Roeth. „Wraz z huraganami Harvey w Zatoce Perskiej oraz w Teksasie i Irma na Karaibach i Florydzie, nasza zależność od ropy naftowej w tym kraju stała się oczywista.”

huragany wpłynęły na jazdę na mniejszej liczbie ciężarówek, dodał, że niektórzy musieli zmieniać trasy, napotykając problemy z uzyskaniem paliwa i doświadczając silnych wiatrów, które wpłynęły na ich efektywność paliwową. W tym ostatnim punkcie wiatr może być korzystny, jeśli przychodzi z tyłu, ale każdy inny kierunek jest niekorzystny.

tymczasem produkcja przekąsek Frito Lay w Georgii i na Florydzie została zakłócona przez wiele dni, „kwestionując ten konkretny bieg na mniejszej ciężarówce, aby nadrobić zaległości”, powiedział Roeth.

kolejna obserwacja, na którą zwraca uwagę wystawa Run on Less, to fakt, że powszechne w branży transportowej operacje „drop-and-hook” mogą mieć duży wpływ na oszczędność paliwa. Kierowca zabiera ładunek do miejsca przeznaczenia, zrzuca go i zabiera na inny ładunek, a odebrana przyczepa może nie mieć takich samych technologii aerodynamicznych i innych oszczędzających paliwo.

kierowcy w biegu na mniejszym składzie wskazywali na to. Wymienili ogony przyczepy jako dużą stratę, jeśli przełączyli się z przyczepy z jedną na drugą bez; Obsługa również nie jest tak dobra w tym przypadku, z większym ciągiem wiatru tworzącym się w tym pudełkowym, standardowym końcu przyczepy. Jeden z kierowców powiedział, że brak dobrego ogona przyczepy może zmniejszyć zużycie paliwa o połowę.

aerodynamiczne Owiewki kół przyczepy i koła bliźniacze vs.opony „super single” o szerokiej podstawie to kilka bardziej efektywnych technologii, które kierowcy mogą nagle znaleźć się z lub bez.

„z punktu widzenia oszczędności paliwa, różnica między tym samym ciągnikiem ciągnącym wysoce wydajną przyczepę — taką z tymi technologiami, o których mówiliśmy, a taką, która nie — może wynosić od 10% do 15%”, powiedział Roeth.

To może mieć duże znaczenie dla flot. Z tą różnicą 10-15%, ciągnięcie mniej wydajnej przyczepy może sumować się do około 4000 dolarów rocznie za jedną ciężarówkę. Co więcej, starsze przyczepy mogą być również źle utrzymane.

„może ma słabe ustawienie, słabe ciśnienie w oponach lub inne rzeczy, które mogą negatywnie wpłynąć na zużycie paliwa”, zauważył Roeth. W ten sposób nawet floty wyposażające swoje ciężarówki w najnowsze technologie oszczędzania paliwa mogą uznać osiągnięcie optymalnego wskaźnika mpg w prawdziwym świecie za nieuchwytne.