Uma das mais emocionantes modelos lançados este ano foi a BMW F800GS Aventura. Os modelos BMW R1200GS “Adventure” do passado sempre ofereceram a promessa de melhorar o desempenho fora-de-estrada e capacidade de turismo de longa distância sobre os modelos padrão. Assim, as expectativas eram altas para a nova aventura F800GS para ser uma máquina off-road melhor do que o padrão F800GS.

Como esperado, o novo modelo Adventure inclui uma longa lista de upgrades fora-de-estrada sobre o modelo padrão, mas a moto também ganhou peso significativo no processo. Totalmente abastecido, a nova aventura F800GS é de 33 libras (15 kg) mais pesado do que um F800GS padrão.

A maioria das pessoas compram o F800GS porque ele é mais leve, menos caro e mais off-road capaz do que o R1200GS, enquanto ainda oferece um bom conforto na estrada. A aventura F800GS pesa cerca de 505 Libras (230 kg), que é apenas 9 libras (9 kg) a menos do que o R1200GS e praticamente o mesmo peso que motos de aventura de deslocamento maior como o KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 e KTM 1190 Adventure. Com apenas 85 hp, a F800GS Adventure é severamente fraca em comparação com outras bicicletas na mesma classe de peso.

F800GS Aventura Off-Road Melhorias

• Opcional TKC80 dual-pneus esportivos
• Enduro estilo footpegs
• Wrap-around protetores de mão
• pedal de Freio riser
• Motor guardas
• Traseira do tanque de guardas
• “Enduro” para TC e ABS
• resistente ao choque tanque de coberturas

A R1200GS Adventure modelos do passado sempre recebeu uma suspensão de atualização sobre o modelo padrão. Aparentemente, a BMW decidiu que a suspensão padrão era boa o suficiente e deixou a suspensão da F800GS Adventure inalterada. A norma F800GS já forneceu um generoso 9.1 in. (230 mm) frente e 8.5 in. (215 mm) suspensão traseira viagem, então parece que a BMW sentiu que não havia necessidade de melhorias adicionais.enquanto a moto oferece muita suspensão de viagem, uma queixa comum de muitos proprietários de F800GS tem sido que a suspensão não é suficientemente dura para uso fora de estrada grave e a bifurcação dianteira não oferece ajustes. Agora, com o peso adicional de equipamentos adicionados, uma suspensão já suave torna-se ainda mais suave. Além disso, o garfo não ajustável impede que você faça ajustes adicionais que poderiam melhorar a situação.

The F800GS Adventure’s giant windscreen can be a liability off-road.

alguns dos novos upgrades de touring, como o tanque de combustível de 2,1 galão (8 litros), tem sido um grande contribuinte para o aumento de peso. Além disso, o pára-brisas de turismo maior pode ser grande na estrada, mas fora de estrada pode restringir a visão e o posicionamento do corpo, ou mesmo tornar-se um perigo para o motociclista.

a nova opção de suspensão electrónica do SCE é conveniente para ajustar a configuração da suspensão na altura. No entanto, o SCE apenas altera a compressão do amortecimento no choque traseiro, enquanto o ajuste de amortecimento da recuperação é removido. Esta falta de ajuste de amortecimento de recuperação limita a capacidade de afinar a suspensão para diferentes tipos de terreno.visualmente, o novo F800GS tem uma aparência mais robusta fora de estrada, com novas características de proteção contra choques como guardas, guardas do motor, guardas do tanque e placa de derrapagem opcional. A nova durabilidade do acidente é uma melhoria bem-vinda em relação ao padrão F800GS, que pode quebrar plástico facilmente durante as pontas de luz.a ergonomia fora de estrada também foi melhorada. Um novo travão de pedal riser é uma característica nova interessante que lhe permite elevar a altura do pedal para uma travagem de pé mais fácil. Pernas largas e serrilhadas oferecem melhor aderência off-road quando estão em pé nas caves.

33 libras de upgrades adicionais fez uma suspensão já suave ainda mais suave.

o novo” modo Enduro ” de controlo de tracção e regulação ABS é especificamente concebido para melhorar o desempenho fora-de-estrada, permitindo-lhe obter uma pequena quantidade de patinagem e deslizamento antes de intervir. Modo Enduro funciona surpreendentemente bem, mas você realmente precisa ABS e controle de tração off-road? Como uma rede de segurança para passeios fora-de-estrada casuais é uma característica agradável, mas em condições off-road de baixa tração, como areia e rochas, todos os auxiliares de tração são normalmente desligados.as actualizações fora de estrada são suficientes?tivemos a oportunidade de testar a aventura padrão F800GS e F800GS em mais de 1.500 milhas de terreno acidentado off-road em Baja México. Durante a nossa viagem, achamos que o modelo de aventura para ser mais do que capaz off-road, mas as novas atualizações não forneceu uma vantagem sobre o padrão F800GS. O padrão F800GS é mais leve, tem um pára-brisas menos intrusivo e carrega menos peso na mesma suspensão. Ao andar nas duas bicicletas fora da estrada no mesmo terreno, o F800GS padrão se sente visivelmente mais ágil.

A nova aventura F800GS é uma bicicleta versátil que é capaz de passeios fora de estrada agressivos e a maioria dos proprietários vai ficar feliz com a sua escolha. Mas o distintivo de “aventura” não significa necessariamente que seja melhor off-road do que o padrão F800GS.

Se você quiser a melhor opção para a sujeira, o padrão F800GS é uma melhor escolha. Com 470 Libras (213 kg) molhada, é uma das bicicletas de aventura mais leves que ainda oferece um bom conforto de longa distância e uma gama de aproximadamente 200 milhas. Você pode investir os US $ 1.500 salvos (base models diferença de preço) em aftermarket crash protection e suspensão upgrades que fará a moto um ainda mais impressionante off-road performer.

no geral, as atualizações do F800GS Adventure o melhoraram para Turnês de longa distância, mas não podemos dizer o mesmo para o desempenho off-road. Pensamos que a BMW perdeu uma oportunidade ao não oferecer uma suspensão mais rígida e garfo ajustável, que são críticas a longo prazo da moto BMW deveria ter abordado. Esperemos que uma nova suspensão já esteja em andamento para o próximo ano e estará disponível em ambos os modelos.

Author: Rob Dabney

Rob Dabney started a lifelong obsession with motorcycles at the age of 15 when he purchased his first bike – a 1982 Honda MB5. Ao longo dos seus 20 e 30 anos, ele competiu em corridas de desertos fora de estrada, incluindo a Baja 250, 500 e 1000. Eventualmente, sua propensão para a exploração o levou a um esporte duplo e aventura. A busca interminável de Rob para descobrir o que está na próxima curva levou-o a aventuras no México, norte de África, Europa e por todo o oeste americano. Como jornalista moto, ele gosta de inspirar outros a buscar aventura em horizontes próximos e distantes.