balança dinâmica requer que um eixo principal do momento de inércia do pneu seja alinhado com o eixo sobre o qual o pneu gira, geralmente o eixo sobre o qual ele é montado. Na fábrica de pneus, o pneu e a roda são montados em uma roda de teste da máquina de equilibração, o conjunto é rodado a 100 RPM (10 a 15 mph com sensores de alta sensibilidade recentes) ou superior, 300 RPM (55 a 60 mph com sensores de baixa sensibilidade típicos), e as forças de desequilíbrio são medidas por sensores. Essas forças são resolvidas em valores estáticos e de casal para os planos interno e externo da roda, e em comparação com a tolerância de desequilíbrio (os limites máximos admissíveis de fabricação). Se o pneu não for verificado, tem o potencial de causar vibração na suspensão do veículo em que está montado. Em lojas de varejo de pneus, conjuntos de pneus / rodas são verificados em um spin-balancer, que determina a quantidade e ângulo de desequilíbrio. Os pesos da balança são então montados nas flanges exterior e interior da roda.embora o equilíbrio dinâmico seja teoricamente melhor do que o equilíbrio estático, porque ambos desequilíbrios dinâmicos e estáticos podem ser medidos e corrigidos, sua eficácia é disputada devido à natureza flexível da borracha. Um pneu em uma máquina de fiação livre pode não experimentar a mesma distorção centrífuga, distorção de calor, nem peso e camber que teria em um veículo. O equilíbrio dinâmico pode, por conseguinte, criar novos desequilíbrios não intencionais.o equilíbrio dinâmico tem tradicionalmente exigido a remoção da roda do veículo, mas os sensores instalados em carros modernos, como para freios antibloqueio, poderiam permitir estimar o desequilíbrio durante a condução.

a física do balanceEdit dinâmico

a uma primeira aproximação, que negligencia deformações devido à sua elasticidade, a roda é um rotor rígido que é constrangido a rodar em torno do seu eixo. Se um eixo principal do momento de inércia da roda não estiver alinhado com o eixo, devido a uma distribuição da massa assimétrica, é necessário um binário externo, perpendicular ao eixo, para forçar a roda a rodar em torno do eixo. Este binário adicional deve ser fornecido pelo eixo e a sua orientação gira continuamente com a roda. A reação a este binário, pela terceira lei de Newton, é aplicada ao eixo, que o transfere para a suspensão e pode fazê-lo vibrar. Os técnicos automotivos podem reduzir esta vibração a um nível aceitável ao equilibrar a roda, adicionando pequenas massas às rodas interiores e exteriores que fazem o eixo principal alinhar-se com o eixo.