Research Brief

a Marinha dos EUA mantém atualmente uma frota de 11 porta-aviões. Estes navios permitem que a Marinha realize uma grande variedade de tarefas, que vão desde trazer poder aéreo para suportar contra oponentes a missões humanitárias. Estes navios, que estão entre os mais complexos sistemas de armas que a Marinha opera, requerem manutenção contínua e regular programada. As suas tripulações necessitam de muita formação para atingir e manter níveis de prontidão. A duração do ciclo de formação, preparação, implantação e manutenção (definido como o período compreendido entre o final de um período de manutenção de depósito e o final do período seguinte), o tipo de manutenção necessário (isto é, acoplagem ou não acoplagem) e o calendário dos eventos durante o ciclo afectam a disponibilidade da transportadora para satisfazer as necessidades operacionais.em um determinado ciclo, um navio pode ser implantado, em manutenção, ou não, mas pode fornecer presença avançada adicional conforme solicitado pelos comandantes de teatro., able to “surge”). A prontidão de um porta-aviões depende do nível de treinamento do porta-aviões e da tripulação. Quando o treinamento para a implantação estiver completo, a transportadora pode ser surtida no prazo de 30 dias. Os porta-aviões em formação básica imediatamente após um período de manutenção estão a um nível de preparação inferior e normalmente podem ser surtos em 90 dias. A duração do ciclo mudou várias vezes nas últimas duas décadas. Atualmente, a Marinha usa um ciclo de 32 meses. Dada uma implantação por ciclo, isso reduziu o tempo que um transportador é realmente implantado, mas aumentou a quantidade de tempo que ele é capaz de surgir. A Marinha pediu à RAND que avaliasse como diferentes ciclos afetariam a quantidade de tempo que um navio é capaz de implantar ou ser implantado.dados um número fixo de meses para manutenção, destacamentos e tempo entre destacamentos (consistentes com os objetivos de qualidade de vida do pessoal), os planificadores da Marinha enfrentam um trade-off de três lados no estabelecimento de horários de navios. Devem equilibrar os objectivos de:manter um transportador em reserva e mantê-lo pronto para satisfazer necessidades emergentes, mantendo o estado Material do navio.

Este é um compromisso de soma zero em que melhorar a capacidade de atingir um objectivo pode afectar negativamente a capacidade de atingir os outros (ver Figura 1).

NOTA: MSS = Marítima de Segurança contra Sobretensão; MCO-S = Grandes Operações de Combate-contra surtos; MCO-R = Grandes Operações de Combate Pronto; PIA = planejada incremental disponibilidade; DPIA = ancoragem planejado incremental de disponibilidade.

Sob o atual 32-mês, um ciclo de implantação, por exemplo, em que tanto a implantação e a manutenção de períodos normalmente últimos seis meses, o transportador é implantado 19 por cento do tempo, capaz de oscilar dentro de 30 dias a 46 por cento do tempo e dentro de 30 a 90 dias, um adicional de 11 por cento do tempo, e no depósito de manutenção de 24 por cento do tempo. Um ciclo mais curto de 18 meses veria um transportador implantado 31 por cento do tempo, capaz de surgir dentro de 30 dias 15 por cento do tempo e dentro de 30-90 dias 18 por cento do tempo, e na manutenção de depósito 36 por cento do tempo.

um ciclo de 42 meses mais longo com dois desdobramentos de 6 meses veria um transportador implantado 29 por cento do tempo, capaz de surgir dentro de 30 dias 44 por cento do tempo e dentro de 30-90 dias 9 por cento do tempo, e na manutenção 18 por cento do tempo. Um ciclo mais longo ajudaria a cumprir o objetivo “6+1 frota” de ter pelo menos seis transportadores implantados ou capazes de implantar dentro de 30 dias e um adicional capaz de implantar em 90 dias. No entanto, não é claro se a manutenção necessária dos depósitos pode ser concluída num período de seis meses de três em três anos e meio.os investigadores RAND também avaliaram a viabilidade técnica dos ciclos de manutenção de diferentes comprimentos. Antes do actual ciclo de 32 meses, os transportadores da classe Nimitz operavam em ciclos de 24 a 27 meses. Isto sugere que ciclos mais curtos, oferecendo oportunidades mais frequentes para realizar o trabalho de depósito, são tecnicamente viáveis.os ciclos mais curtos também podem ajudar no trabalho de carga de nível nos estaleiros, com visitas mais frequentes aos depósitos, resultando em pacotes de trabalho mais pequenos. Atualmente, os dois estaleiros públicos que realizam manutenção de depósito para os transportadores podem executar eficientemente cerca de 30.000 homens-dias por mês. Supomos que os períodos de manutenção de depósitos exigidos por um ciclo de 18 meses mais curto exigiriam 15.000 a 25.000 homens-dias por mês, e, portanto, poderia talvez ser realizado em menos do que os seis meses para os quais estão agora programados.os ciclos mais longos poderiam, como se observou, levantar várias questões de viabilidade. A extensão do tempo entre as disponibilidades dos depósitos e a realização de dois desdobramentos por ciclo aumentará as exigências de manutenção e tornará mais desafiador para estaleiros de nível de carga. Determinadas tarefas de manutenção devem ser realizadas em momentos determinados, a fim de garantir que uma transportadora aérea atinja a sua vida operacional de aproximadamente 50 anos. Algumas destas tarefas poderiam talvez ser transferidas, mas serão necessários estudos de engenharia (como os realizados quando o ciclo foi alargado para 32 meses). Além disso, a mudança de algumas dessas tarefas poderia resultar em pacotes de trabalho de depósito de até 375.000 homens-dias, ou mais do dobro do que os estaleiros públicos poderiam realizar em seis meses.

ciclos mais longos com pacotes de trabalho maiores também causariam grandes flutuações na carga de trabalho, tornando difícil a gestão eficiente da força de trabalho do depósito e, possivelmente, levando a custos mais elevados. Esticar o trabalho para além do período de manutenção de depósitos nocional de 6 meses poderia ajudar a aumentar a carga de trabalho dos estaleiros ao longo do tempo e aumentar o tempo disponível para realizar a manutenção necessária. No entanto, também reduziria o tempo de instalação ou de instalação de um navio e exigiria mais tempo para a formação e certificação das tripulações após a manutenção do navio.em termos globais, a nossa análise sugere que a redução do ciclo de implantação única irá aumentar a presença futura da frota portadora, mas reduzir a sua capacidade de cumprir o objectivo da frota 6+1. Ciclos mais curtos também podem ajudar a aumentar a carga de trabalho nos estaleiros. Durante mais tempo, dois ciclos de implantação aumentarão a presença futura, mantendo níveis mais elevados de prontidão por períodos de tempo mais longos apenas se os desafios de gestão da carga de trabalho que levantam forem enfrentados. Como observado, a Marinha precisa realizar estudos de engenharia para examinar o impacto do aumento da demanda de manutenção em dois ciclos de implantação. A tabela 1 resume as vantagens e desvantagens de cada ciclo nocional mencionado acima ao longo do atual ciclo de 32 meses.

A Marinha ajustou recentemente as Políticas de tempo do pessoal para melhor fornecer os transportadores onde e quando necessário. Os planos atuais para atender às demandas de presença do porta-aviões incluem estender os comprimentos de implantação, reduzir os tempos de turnaround, e, em alguns casos, incluindo dois desdobramentos por ciclo. A nossa análise oferece opções para aumentar a presença da portadora no futuro, mantendo intactas as Políticas de tempo de pessoal anteriores.este relatório faz parte da série breve de investigação da RAND Corporation. A RAND research apresenta resumos orientados para políticas de documentos publicados, revisados por pares ou de um conjunto de trabalhos publicados.

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