Darrell Waltrip
February 5, 1947 (age 74)
Owensboro, Kentucky
3x NASCAR Winston Cup campeão
2x NASCAR Mais popular do driver
da NASCAR 50 Maiores Drivers
1º (1981, 1982, 1985)
1972 Winston 500
2000 NAPA 500
1975 Music City, nos estados unidos 420
1992 Mountain Dew Sul 500
dia 22 (1986)
1982 Mellow Yellow 300
2006 Goody 250
1982 Miller Horário de 300
1989 Goody 300
Darrell Waltrip (nascido em 5 de fevereiro de 1947) é um ex-piloto da NASCAR e comentarista da Fox Sports. Ele ganhou três títulos da Winston Cup (1981, 1982, 1985), a Daytona 500 de 1989, a Southern 500 de 1992, e é o indiscutível recordista do Memorial Day, tendo ganho cinco títulos inéditos da Coca-Cola 600. As suas 84 vitórias na Winston Cup são as mais disputadas por qualquer piloto no formato moderno (pós-1971) da NASCAR. Sua família, incluindo sua esposa Stephanie Rader, e filhas Jessica Leigh e Sarah Kaitlin, residem em Franklin, Tennessee.
“Jaws”
Local Racer
Um início de piloto no estado de Kentucky, Waltrip o sucesso levou-o movendo-se para Nashville, Tennessee, a corrida em Nashville Speedway EUA (agora Cidade da Música Motorplex) no Tennessee State Fairgrounds, onde ele iria ganhar duas pistas campeonatos. Lá, ele iria promover agressivamente a corrida da semana, quando ele apareceu em um programa de televisão local promovendo as corridas do speedway e não tinha medo de freqüentar o show quando outros concorrentes se recusaram. Alguns dos notório lixo-falando no ar, incluído fazendo o divertimento de controladores, tais como Coo Coo Marlin (cujo filho Sterling, mais tarde, correu no circuito e é um de dois de tempo de Daytona 500 vencedor), James “Flookie” Buford, cujo apelido que ele debochar no ar (Tiago e filho de Joe Buford foram pista campeões — Joe Buford ia bater Waltrip o recorde de 55 vitórias no MCM), e era conhecido por um estilo semelhante à bazófia do outro famoso Americano na época, Muhammad Ali.apesar de alguns fãs não gostarem, ele agradou a gestão de pista que ele estava ajudando a vender ingressos, levando a salários extras de operadores de pista para suas habilidades Promocionais. Ele também abraçou o apresentador de rádio da WSM Ralph Emery durante seus primeiros anos, formando um vínculo que seria influente durante sua carreira, como Waltrip mais tarde iria substituir Emery na década de 1980 no programa de televisão de Emery.
NASCAR
Waltrip começou no nível da Copa em 1972 com um velho ciclone Mercury que foi originalmente o Ford 1967 guiado por Mario Andretti para a vitória no Daytona 500 de 1967. Esse carro foi posteriormente reconstruído em um ciclone de mercúrio para Rolf Stommelen em Talladega antes de Waltrip comprar o carro e torná-lo o transporte Terminal de mercúrio #95. Foi seu carro principal para suas primeiras temporadas.ao se mudar para o nível da Copa na década de 1970, sua condução agressiva e estilo Franco lhe rendeu o apelido de “Jaws”, uma referência ao filme de 1975 sobre um tubarão assassino. O apelido foi dado a Waltrip pelo rival Cale Yarborough em uma entrevista depois que Waltrip derrubou Yarborough de uma corrida. O próprio Waltrip preferiu os apelidos ” D. W.”ou” D-Dubya”, mas ele reconheceu Yarborough exibindo um tubarão de brinquedo insuflável em seu poço na próxima corrida. O apelido ficou preso depois que Waltrip fez um comentário agora famoso sobre o rival Dale Earnhardt, no qual ele afirmou que ele poderia dizer o que ele queria sobre Dale e sua equipe nas notícias, porque eles “não seriam capazes de lê-lo de qualquer maneira”.
no auge de seu sucesso NASCAR no início de 1980, os fãs muitas vezes booed Waltrip, mas sua sagacidade e sensualidade cativante gradualmente ganhou os corações da maioria de seus críticos. Uma vez, como uma multidão o vaiou na Victory Lane, Waltrip silenciou o público hostil, desafiando-os a “Boo if you love D. W.”, Ele também foi capaz de agradar seu patrocinador, Mountain Dew, ao notar, “eles estavam dizendo Dew!”, fazendo seu patrocinador levantar-se e ser notado.o sucesso de Waltrip com o dono do carro Junior Johnson levou ao sucesso com três campeonatos nacionais, mas as preocupações cresceram dentro de seus amigos. Cortez Cooper, seu pastor, começou a preocupar-se sobre seu envolvimento com a Budweiser, como patrocinadora, e depois os pais queixaram-se de como ele estava ajudando a criar um vínculo de álcool, carros rápidos, e o sucesso, ele considerou seriamente em mudar de equipes, movendo-se após a temporada de 1986 a Hendrick Motorsports, com a Procter & Gamble detergente Maré como seu patrocinador.durante 1986, Waltrip e Hendrick começaram sua parceria para estabelecer uma Honda e mais tarde (em 1994), uma Concessionária Volvo em Franklin, Tennessee, ambos alinhados com o Grupo Hendrick Automotive Group. no Daytona 500 de 1989, Waltrip venceu a corrida pela primeira vez em sua carreira em uma aposta de quilometragem de combustível. Sua entrevista pós-corrida com o então repórter da CBS, Mike Joy, tornou-se famoso, com Waltrip gritando “eu ganhei o Daytona 500! Ganhei a Daytona 500!”acompanhado por uma dança” Ickey Shuffle ” na Victory Lane.
Depois de ajudar a desenvolver o novo Chevrolet Lumina, em 1989, sua primeira vitória ao vencer a quinta da Coca-Cola 600, Lowe’s Motor Speedway, que Pode, o estabelecimento de um registro, e a preparar-se para uma vitória no restante um major que tinha escapado a ele desde sua primeira corrida, o Heinz Sul 500 em Darlington, SC, e de um milhão de dólares de bônus para ganhar três do esporte quatro principais torneios — a Daytona 500, a Arão, 499, Coca-Cola 600, e o Mountain Dew Sul 500 em uma única temporada. A pressão tanto do bônus quanto do Grand Slam da carreira (em Talladega, ele tinha vencido o 1977 e 1982 Winston 500, que foram sua primeira e quarta vitórias na carreira em majors) afetou Waltrip gravemente, e ele bateu na parede no início da corrida e nunca foi um candidato.Waltrip não foi capaz de levar seu sucesso do ano anterior para 1990. Waltrip não tinha conseguido visitar victory lane durante toda a temporada. Enquanto praticava para a sua 500ª carreira começar na Pepsi 400, Waltrip girou para fora em óleo de outro carro e foi t-Boned por Dave Marcis. O Waltrip sofreu dois braços partidos, uma perna partida e uma concussão. Ele perdeu a Pepsi 400, mas voltou para correr uma volta em Pocono, antes de dar lugar a Jimmy Horton como um motorista substituto. Apesar de perder as próximas cinco corridas devido à lesão, Waltrip terminou em 20º lugar em pontos e a equipe foi muito bem sucedida, com o piloto substituto Greg Sacks terminando em segundo lugar no Michigan em agosto, e a equipe apenas marcando um DNF para a temporada, quando Sarel van der Merwe caiu tarde na corrida em Watkins Glen. Durante as temporadas de 1989 e 1990, Waltrip foi eleito o piloto mais Popular pelos fãs.no final da temporada, Waltrip e o chefe da tripulação Jeff Hammond começaram sua própria equipe de Copa, DarWal Inc. Durante a década de 1970, Waltrip possuía sua própria equipe até ser escolhido por Bud Moore Engineering. Sua equipe continuou a servir como seu agente de licenciamento pessoal e operador para muitos carros de pista curta que ele iria correr em muitos circuitos em fins de semana não-Cup ou eventos especiais, e eventualmente foi para Busch Series racing. Sua primeira temporada como proprietário/piloto foi relativamente bem sucedida, já que Waltrip venceu duas vezes e terminou em oitavo em pontos no #17 Western Auto Chevy. Em 1992, Waltrip ganhou mais três vitórias e terminou em 9º lugar. Essa seria a última vez que ele visitaria A victory lane em uma corrida de Copa.
Depois de ser invadidos por outras equipes, em 1993, Waltrip escolheu para tentar novos desafios, devido até não querer estar em uma zona de conforto, a assinatura do ex-Richard Childress Racing engine builder Lou LaRosa para construir motores, e a assinatura do ex-campeão da Copa Barry Dodson como chefe de equipa, que mais tarde ele confessou foi o pior erros que ele tinha feito como um proprietário. Ele terminou em quatro top-dez, mas não terminou mais do que em terceiro. 1994 o viu fazer sua última aparição no top dez em pontos de campeonato, onde terminou em 9º, com uma sequência sem precedentes em duas temporadas de 40 corridas sem DNF, todos com os próprios motores de Waltrip, e apenas uma falha de motor na temporada, depois que o carro cruzou a linha de chegada.
em 1995, Waltrip começou forte e parecia ter recuperado sua forma antiga, quando ele caiu no Winston e foi forçado a deixar os motoristas de alívio assumir por várias semanas. Ele nunca se recuperou, e sua segunda metade da temporada só foi destacada por um poste no NAPA 500.Waltrip continuou a lutar em 1996, postando apenas dois acabamentos top-ten. A Western Auto estava prestes a deixar a equipa, mas ficou como parte da celebração do 25º aniversário de Waltrip. Enquanto o ano foi um dos mais rentáveis de Waltrip, seus resultados continuaram a cair. O UAW-GM Qualidade De 500, Waltrip falhou a qualificação para a primeira vez em mais de 20 anos como Terry Labonte também não conseguiu fazer a prova, e porque Labonte foi uma mais recente campeão da Copa, foi capaz de tirar o provisório, enquanto Waltrip, que foi de 20 em proprietário pontos, foi muito baixo o proprietário pontos de posição para fazer a prova (apenas os quatro primeiros de proprietário pontos de carros não no campo, excluindo-se os mais recentes ex-campeão não no campo, foram adicionados depois de se qualificar em 1997 regras). Após a temporada, Waltrip e sua equipe estavam lutando para encontrar patrocinadores, mas foi capaz de fazer um acordo de última hora com a empresa de Ohio Speedblock para 1998. Infelizmente, o Speedblock só pagou porções do que foi prometido, e eventualmente, o Acordo foi cancelado. Waltrip neste momento estava quase falido e teve que vender a equipe para Tim Beverly.Beverly escolheu não correr com a equipe imediatamente, escolhendo reconstruir a equipe (agora parte do MB2 após uma segunda Venda). Durante este tempo, Waltrip assinou com Dale Earnhardt, Inc. para conduzir o Chevy # 1 Pennzoil, substituindo o novato lesionado Steve Park. Durante seu mandato com a DEI, Waltrip terminou em quinto lugar no California 500, e liderou as fases finais do Pocono 500, antes de dar lugar a Jeremy Mayfield e terminar no sexto lugar.
Final Years
Waltrip’s 2000 race car.
No Brickyard 400, Beverly devolveu a equipe como o #35 Pontiac Grand Prix com patrocínio do molho Tabasco. Infelizmente, Waltrip ficou frustrado por causa da falta de sucesso da equipe e demitiu-se no final da temporada. Depois de um breve flirt com aposentadoria, Waltrip assinou para dirigir o Ford Taurus #66 Big K para Haas-Carter Motorsports. Infelizmente, Waltrip não se encaixou bem com a nova equipe, e ele não se qualificou sete vezes durante essa temporada com uma nova regra de qualificação para o campeão do passado provisório. Durante seu ano de aposentadoria de 2000, a melhor corrida de Waltrip foi no Brickyard 400, onde ele se classificou no polo externo e terminou em décimo primeiro. Ele terminou em 36º lugar nessa temporada.
Craftsman Truck Series
Modelo:MainarticleIn 1995, Waltrip construído um Artesão Caminhão equipe da Série, e o sucesso de 1997, quando os Ricos Bickle terminou em segundo lugar no geral a temporada de classificação e ganhando três corridas, e fez Waltrip um dos poucos proprietários de carro ganhou corridas na NASCAR três séries nacionais. Quando Sears cessou o patrocínio de ambas as equipes em 1997, ele suspendeu a equipe de caminhão, não retornando até 2004 como parte do desenvolvimento NASCAR da Toyota.Mike Joy tinha mencionado aos fãs que a Fox queria que as suas emissoras apenas de campo Toyotas para evitar um conflito com o interesse sobre veículos que eles iriam chamar em Cup racing.
Move to broadcast booth
After his 2000 retirement, he signed with Fox to be one of two analysts on the network’s NASCAR telecasts. o estilo de transmissão de Waltrip levou à controvérsia no início de sua carreira. Uma semana depois que Dale Earnhardt foi morto em Daytona em 2001, Waltrip entrevistou o Presidente da NASCAR Mike Helton para um segmento pré-corrida durante a transmissão na North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip acreditava que quatro mortes nos últimos dez meses, todas causadas por fraturas no crânio basilar em acidentes, eram muitas, e ele não era tímido em pedir a Helton uma explicação. As respostas de Helton irritaram Waltrip, que foi referido por uma revista como “agindo muito mais como o próximo Mike Wallace (de 60 minutos) do que o próximo John Madden.”
ele, em seguida, empurrou para os apoios obrigatórios de cabeça e pescoço, e duas semanas mais tarde, demonstrou o dispositivo durante a transmissão em Atlanta Motor Speedway, explicando o dispositivo. Sete meses depois, NASCAR ordenou os dispositivos após um acidente durante uma corrida da ARCA Re / Max Series realizada após se qualificar para o UAW-GM qualidade 500 matou o piloto Blaise Alexander. enquanto os carros pegam a bandeira verde para iniciar cada corrida, Waltrip grita ” Boogity Boogity Boogity!”, uma frase sem sentido que se tornou sua marca registrada nos últimos anos. (The phrase appears in the 1960 doo-wop parody “Who Put the Bomp” by Barry Mann. A história que Waltrip contou sobre isso é que, como piloto, ele se cansou de ouvir seu observador ou chefe de equipe dizer “Verde, Verde, Verde” no início de cada corrida e queria ouvir algo mais original.Waltrip se aposentou da cabine de comentários em junho de 2019 para se concentrar mais em passar tempo com a família. Sua última corrida como comentarista foi o Toyota/Save Mart 350 de 2019 em Sonoma Raceway.
atualmente
Seu irmão mais novo Michael Waltrip é um ex-piloto da NASCAR, e vencedor do Daytona 500 em 2001 (a corrida em que Dale Earnhardt foi morto em um acidente na última volta) e 2003. He and Earnhardt were close friends, and the finish of the 2001 race was an obviously emotional one for him, as he was torn between the happiness of see his brother take the flag and the concern over Earnhardt’s condition. ele atualmente aparece em anúncios da Toyota, e Aaron está ao lado de seu irmão, Michael.Waltrip reviveu sua equipe de caminhões em 2004 como uma equipe da Toyota Craftsman Truck Series, com o piloto David Reutimann, marcando o Rookie of The Year honors na série em 2004, com o patrocínio do gigante industrial japonês NTN. A equipe se expandiu para dois caminhões em 2005. Em agosto de 2005, o revivido Darrell Waltrip Motorsports ganhou sua primeira corrida, ironicamente na Toyota Tundra 200 em Nashville Superspeedway com Reutimann dirigindo. Os pilotos atuais da equipe são David Reutimann e o estreante Joey Miller, que foi nomeado para a equipe após uma impressionante corrida na ARCA Re/Max Series corridas em 2005.Waltrip correu novamente na série Busch em Martinsville Speedway em 22 de julho de 2006. Ele dirigiu a máquina de sonho # 99 de Aaron, propriedade de seu irmão Michael, e ficou em 28º lugar.
Awards
- He was voted one of NASCAR’s 50 Greatest Drivers in 1998.ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame em 2005.Waltrip foi introduzido no Motorsports Hall of Fame da América em 2003.
Books
Waltrip has also been successful in the publishing field.
em 1994, ele foi destaque como a história de capa em Guideposts, que também foi destaque durante sua última corrida em 2000.em 2003, assinou um contrato com a Pearson plc para lançar sua autobiografia, escrita com Jade Gurss.The biography, DW: A Lifetime Going Around in Circles was a New York Times best-seller when released around the 2004 Daytona 500.em maio de 2004, Waltrip se tornou a segunda figura esportiva a ser destaque na série de livros devocionais do ex-jogador da NBA e treinador de basquete Jay Carty. Darrell Waltrip um-contra-um: A fé que o levou para a linha de chegada é um livro devocional de sessenta dias com as histórias de Waltrip e como eles podem se relacionar com a fé, e os devocionais de Carty. (A série também apresenta John Wooden e Mike Singletary.)
outras aparições de entretenimento
as aparições de Waltrip no entretenimento foram influenciadas pelo seu trabalho no início de 1970 com Ralph Emery na rádio de Nashville, e isso levou ao seu trabalho como um preenchimento para Emery.
nos anos 1980 e 1990, ele iria substituir Emery no Nashville Network de “Nashville Now” e mais tarde Hospedou-se dois programas de variedades sucessor da rede, “Music City Tonight” e “Prime Time Country”.
Waltrip trabalhou em “Dias de Trovão”, como Hendrick Motorsports foi um importante fornecedor de veículos e de condutores (ele ajudou a contratar Bobby Hamilton para o projeto), e um de seus ferimentos substitui foi levar stunt driver Greg Sacos, e o Fox broadcast estande trabalhou em “Talladega Nights: The Legend of Ricky Bobby” e “Carros”.Waltrip foi duas vezes apresentadora do GMA Music Awards, em parceria com Kathy Troccoli. Em 1999, o último caso de ironia veio quando eles apresentaram o Prêmio “Canção do ano” para David Mullins (aceitando para seu falecido irmão Rich) e Mitch McVicker para “My Deliverer”. Rich Mullins (que morreu no acidente) e Mitch McVicker foram atirados de seu caminhão por não usar cintos de segurança.em 2006, Waltrip e Nicole C. Mullen apresentaram um especial da DirecTV, “Songs of Faith”.também em 2006, ele foi um comentarista da Walt Disney movie Cars, ele desempenhou o papel de Darrell Cartrip.
List Of Darrell Waltrip Dialogue
- ” Boogity, Boogity, Boogity! Vamos correr rapazes!”no início das corridas.”Cooperação” uma peça de cooperação e de concorrência. Nas palavras de Waltrip, “trabalhando juntos em benefício de alguém”.Adios, um condutor está a afastar-se da embalagem.”ele puxou uma Linda Ronstadt,” quando um motorista passa facilmente por outra. A referência é a sua versão da canção “Blue Bayou “(um trocadilho para”blow by you”).”o carro velho de Biffle é um porco num cobertor, e ela é uma coisa bonita, não é?”Foi dito em 2003, quando o carro de Greg Biffle foi amarrado e espancado.”ele está sentado num fogão quente e suando água gelada”, nos momentos tensos no final de uma corrida.”Mr. Feel-Goods”. Palavras de Waltrip para quando os líderes quatro pneus frescos que “se sentem bem” para um motorista.”como disse o meu pai, o bolo é tudo massa”, significa que a corrida está quase a acabar.alguns condutores são anfíbios.”quer dizer que alguns motoristas eram ambidextrous. Darrell disse isso durante a corrida de pista Sonoma de 2002. Chris Myers, comentarista esportivo da FOX chamou-o e corrigiu-o no ar e isso envergonhou Waltrip.
- “Ruh-Roh”, é dito de vez em quando quando Darrell fala sobre Problemas mecânicos com um carro na corrida ou quando não há lugar para ir durante um grande acidente na pista. A frase é uma referência aos Jetsons dog Astro e Scooby Doo, como aqueles foram os personagens que cunharam a frase.
- “Bench-racing”, é dito quando é um atraso de chuva ou bandeira vermelha, de acordo com os pilotos Waltrip falando sobre corridas que eles poderiam ter ganho durante um atraso ou o que os pilotos aposentados fazem.
- “Slideways”, o jogo de Waltrip em palavras para os lados ou quando um motorista perde o controle de seu carro.”Dee-di-do”, palavras de Waltrip para quando um carro se solta em comparação com a dança.”Datgum it!”Palavras de desgosto ou angústia de Waltrip, termo possivelmente cunhado por Larry The Cable Guy.Stay-Together-Please, waltrip’s play on words of STP Oil Treatment during the Richard Petty era.”Coopetition”, referindo-se à forma como os condutores têm de cooperar e competir uns com os outros em faixas de placas de restrição.
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