prédio da Administração, no Pullman

No ano de 1880, o Pullman comprou de 4.000 acres (16 km2), perto do Lago de Calumet, cerca de 14 mi (23 km) ao sul de Chicago, no Illinois Central Railroad para us $800.000. Pullman contratou Solon Spencer Beman para projetar sua nova planta lá. Tentando resolver a questão da agitação laboral e da pobreza, ele também construiu uma cidade da empresa adjacente à sua fábrica; ele contou com moradia, áreas comerciais, igrejas, teatros, parques, hotel e biblioteca para seus funcionários da fábrica. As 1300 estruturas originais foram inteiramente desenhadas por Solon Spencer Beman. A peça central do complexo era o edifício da Administração e um lago artificial. O Hotel Florence, com o nome da filha de Pullman, foi construído nas proximidades.Pullman acreditava que o ar do campo e as instalações finas, sem agitadores, salões e vice-distritos da cidade, resultariam em uma força de trabalho feliz e leal. A comunidade planejada modelo tornou-se uma atração principal para os visitantes que participaram da Exposição Mundial Colombiana de 1893. Atraiu a atenção nacional. A imprensa nacional elogiou Pullman por sua benevolência e visão. De acordo com as estatísticas de mortalidade, foi um dos lugares mais saudáveis do mundo.o industrial ainda esperava que a cidade ganhasse dinheiro como empresa. Em 1892, a comunidade, lucrativa por si só, foi avaliada em mais de US $5 milhões. Pullman governava a cidade como um barão feudal. Pullman proibiu jornais independentes, discursos públicos, reuniões da cidade ou discussão aberta. Seus inspetores regularmente entraram em casas para inspecionar a limpeza e poderia terminar as locações dos trabalhadores EM Dez DIAS de antecedência. A igreja estava vazia uma vez que nenhuma denominação aprovada pagaria renda, e nenhuma outra congregação foi permitida. Ele proibiu organizações privadas de caridade. Em 1885, Richard Ely escreveu no Harper’s Weekly que o poder exercido por Otto Von Bismarck (conhecido como o unificador da Alemanha moderna), era “totalmente insignificante quando comparado com a autoridade governante da Companhia de carros do Palácio de Pullman em Pullman”.

nascemos numa casa Pullman, alimentados pelas lojas Pullman, ensinados na escola Pullman, catequizados na Igreja Pullman, e quando morrermos iremos para o inferno Pullman.a comunidade Pullman é um distrito histórico que foi listado no Registo Nacional de lugares históricos.Marktown, Indiana, a comunidade de trabalhadores planejada de Clayton Mark, foi desenvolvida nas proximidades.artigo principal: greve de Pullman em 1894, quando a demanda de manufatura caiu, Pullman cortou empregos e salários e aumentou o tempo de trabalho em sua fábrica para reduzir custos e manter lucros, mas ele não baixar rendas ou preços na cidade da empresa. Os trabalhadores finalmente lançaram uma greve. Quando a violência eclodiu, ele ganhou o apoio do presidente Grover Cleveland para o uso das tropas dos Estados Unidos. Cleveland enviou as tropas, que duramente reprimiram o ataque em ação que causou muitos ferimentos, sob as objeções do governador de Illinois, John Altgeld.no inverno de 1893-94, no início de uma depressão, Pullman decidiu reduzir os salários em 30%. Isso não era incomum na era dos barões ladrões, mas ele não reduziu o aluguel em Pullman, porque ele tinha garantido aos seus investidores um retorno de 6% sobre seus investimentos na cidade. Um trabalhador pode ganhar $ 9,07 em uma quinzena, e o aluguel de $9 seria retirado diretamente de seu salário, deixando-o com apenas 7 centavos para alimentar sua família. Um trabalhador testemunhou mais tarde: “eu vi homens com famílias de oito ou nove crianças chorando porque eles receberam apenas três ou quatro centavos depois de pagar a renda. Outra descreveu as condições como”Escravidão pior do que a dos negros do Sul”.em 12 de Maio de 1894 os trabalhadores entraram em greve.A União Ferroviária Americana foi liderada por Eugene Victor Debs, um pacifista e socialista que mais tarde fundou o Partido Socialista da América e foi seu candidato a presidente em cinco eleições. Sob a liderança da Debs, trabalhadores simpáticos da ferrovia em todo o país amarraram o tráfego ferroviário para o Pacífico. A chamada” rebelião Debs ” tinha começado.Arcade Building with strikers and soldiers Debs gave Pullman five days to response to the union demands but Pullman refused even to negotiate (leading another industrialist to yell, ” The damned idiot ought to arbitrate, arbitrate and arbitrate! …Um homem que não vai encontrar os seus próprios homens a meio caminho é um maldito tolo!”). Em vez disso, Pullman fechou a sua casa e negócios e deixou a cidade.em 26 de junho, todos os carros Pullman foram cortados dos trens. Quando os membros do sindicato foram demitidos, linhas ferroviárias inteiras foram fechadas, e Chicago foi sitiada. Uma consequência foi um bloqueio do correio federal, e Debs concordou em deixar carros de correio isolados para a cidade. Os proprietários de ferrovias misturaram carros de correio em todos os seus trens, no entanto, e, em seguida, chamou o governo federal quando o correio não conseguiu passar.Debs não conseguiu pacificar as frustrações dos trabalhadores explorados, e a violência eclodiu entre os desordeiros e as tropas federais que foram enviadas para proteger o correio. Em 8 de julho, soldados começaram a atirar em grevistas. Foi o início do fim da greve. No final do mês, 34 pessoas tinham sido mortas, os grevistas foram dispersados, as tropas tinham desaparecido, os tribunais tinham ficado do lado dos proprietários dos caminhos-de-ferro, e Debs estava na prisão por desrespeito ao tribunal.a reputação de Pullman foi manchada pela greve e, em seguida, oficialmente manchada pela Comissão Presidencial que investigou o incidente. O relatório da Comissão Nacional considerou o paternalismo de Pullman parcialmente culpado e descreveu a cidade da Empresa de Pullman como “não-Americana”. O relatório condenou Pullman por se recusar a negociar e pelas dificuldades econômicas que criou para os trabalhadores da cidade de Pullman. “As características estéticas são admiradas pelos visitantes, mas têm pouco valor para os funcionários, especialmente quando eles não têm pão. Em 1898, o Supremo Tribunal de Illinois forçou a Companhia Pullman a ceder a propriedade da cidade, que foi anexada a Chicago.