What is Wrong With This Picture?o que falta é o espaço livre da ponte! O fator mais importante é a capacidade de carga! Isto afecta tudo o resto. Descubra mais abaixo … bom gato, mau gato! O Que Queremos Dizer Com Isso?não queremos dizer que um barco seja de má qualidade, ou não navegue bem. O que estamos falando aqui é o que faz um catamarã bem adequado para o cruzeiro de longa distância com uma carga de tamanho bom a bordo. O que torna um barco adequado para estadias prolongadas a bordo.esta página foi reunida a partir de entrevistas com construtores, designers, capitães de entregas, proprietários, fretadores e de nossas próprias experiências pessoais entregando barcos para cima e para baixo da Costa Leste, offshore e férias a bordo com marinheiros catamaranos experientes e inexperientes. É prático e técnico. A informação não se destina a apoiar nenhum produto em particular, embora tenhamos obviamente escolhido Fountaaine Pajot porque acreditamos que é um bom exemplo das nossas descobertas. Muitas pessoas se referem a esta página por outros concessionários e proprietários.

vamos dar uma olhada

Por Favor leia todo este documento-há algumas coisas realmente boas no final-não reduza a mudança você mesmo!o sol nem sempre brilha. Os mares nem sempre estão calmos. Descubra porque é importante ter redes para a frente que deixem passar as ondas. São mais leves e reduzem o lançamento. Por que carregar é tão importante para a segurança, conforto e para que você cumpra seus objetivos. E muito mais…

para fretadores …

a informação fornecida aqui mostra a diferença entre um barco confortável e umas férias decepcionantes. Claro, em águas protegidas, qualquer coisa serve. Mas se você está planejando fazer fretamento no Caribe-esta é uma informação que fará a diferença em quão bem você gosta de suas férias!muitos dos barcos mais velhos escaparam literalmente de homicídio! Não havia competição. Muito foi aprendido. A nova tecnologia correspondeu perfeitamente às necessidades dos catamaranos para serem leves, mas fortes. Use estes critérios para escolher os melhores compromissos se você simplesmente não pode ir para o mais recente e melhor.surpresa, surpresa. Esta é a era dos spin doctors e dos marketers. O que parece bom em shows de barcos, não é necessariamente o que fará um sério, cruzador offshore. Muitos, assim chamados, barcos novos são na verdade re‐hashes de projetos muito antigos — às vezes 10 anos de idade ou mais. Muitas vezes com um par de pés bateu no transom! Comprador cuidado! Você vai encontrar informações aqui que vão restringir a busca.Aprenda como compensar 80% dos custos de um novo iate com vantagens fiscais e renda aqui.o que vais fazer para o resto da vida?

tudo depende do que você está planejando fazer! Ficar na doca, aventurar-se aos fins-de-semana em águas protegidas? Mais ambicioso? Cruzeiro costeiro? Ou você está combinando cruzeiro costeiro e observar o tempo, com Sério cruzeiro offshore? Seus planos afetam o que você precisa e você precisa planejar para o cruzeiro mais aventureiro que você planeja.como sabemos o que é necessário? Porque nós organizamos a entrega de muitos barcos todos os anos — transatlânticos, e costa leste para o Caribe. Falamos com os capitães que navegaram todo o tipo de barcos. Falámos com os estilistas. Visitei as plantas. O que eu estou compartilhando com você aqui é a destilação de 100’s de horas de conversações baseadas nas mãos na experiência com alguns dos marinheiros mais conhecedores lá fora em todas as condições.

esta discussão é dirigida para a vela offshore. Mas mesmo que você só queira a capacidade, aqui é onde você vai descobrir sobre o que procurar. Lembre-se, mesmo que você não planeja aventurar-se em longa distância cruzeiro, a pessoa que você eventualmente vender para pode querer assim Sua Seleção agora, pode afetar a revenda do seu barco mais tarde. Porquê cortar qualquer potencial de mercado? Um “bom gato”pode navegar na costa e na costa.

visão geral

olhando para o que é importante … bom gato, ou mau gato?é construído para navegação costeira ou marítima? Com o advento de novas tecnologias, a alta tecnologia necessária para os catamaranos de cruzeiro oceânico é agora acessível. O apelo da navegação confortável sem cura, da privacidade só alcançável com uma boa separação de espaços de estar e dormir, e uma vista panorâmica com um extraordinário espaço de convés-para não mencionar o rascunho de cardumes… os catamarãs atingiram a maioridade. (Se alguém tem alguma dúvida, ele simplesmente não visitou um show de barcos ultimamente!)

Como em qualquer novo fenômeno, há uma abundância de promotores ansiosos para saltar sobre a última tendência–se eles sabem alguma coisa sobre o que é necessário ou não. Este artigo foi projetado para destacar as 4 distinções importantes que irão ajudá-lo a entender a intenção dos construtores. Ele está a oferecer um gato costeiro ou offshore? Os 4 critérios importantes a considerar (para além da qualidade e integridade globais) são: estabilidade

• . Relação entre feixe e comprimento e estabilidade estática
• Lançador. O factor de conforto da cabina de pilotagem da Ponte. Flybridge ou deck-level?existem outros factores que também iremos discutir e exorto‐o a prestar especial atenção ao nº 4-todos os outros dependem de que este seja o primeiro.
  

  a Estabilidade

  

  Um catamarã, geralmente, não tem lastro. Depende principalmente do feixe e da flutuabilidade individual do casco para a estabilidade. Quanto mais amplo for, mais estabilidade–no entanto, em algum momento o feixe excessivo torna-se incontrolável. Além disso, um casco mais estreito é mais facilmente deprimido e propenso a tropeçar em mares pesados. O mesmo casco de corpo mais amplo que lhe dá melhor capacidade de transporte de carga, também lhe dá mais estabilidade total. Claro que, a dada altura, perdes o desempenho… encontrar o equilíbrio é a chave.praticamente todos os construtores experientes, especialmente os construtores europeus que devem navegar os seus barcos transatlânticos até às suas bases no Caribe, estabeleceram uma relação de comprimento mínimo para o feixe (L/B) de aproximadamente 50%. É uma viga de 20 metros num barco de 40 metros. Como o barco fica maior, mais de 50′ ou mais, você pode recuar um pouco desta proporção e ainda tem estabilidade adequada. Estes mesmos construtores experientes colocar feixe suficiente nos cascos individuais para dar mais do que Capacidade adequada de transporte de carga. Um sinal de um design mais antigo (muitas vezes ressuscitado nos dias de hoje e promovido como novo) é o casco individual estreito, às vezes suplantado por (Necessário) feixe extra porque os cascos já não têm a flutuabilidade necessária.

  (a propósito, você pode muitas vezes reconhecer estes projetos a partir de dentro, porque os berços serão altos e abrangendo o convés da ponte–os cascos não têm volume suficiente para transportar 4 berços duplos de tamanho completo! Cuidado!)

  estabilidade estática é uma medida da estabilidade de um barco. O fator foi desenvolvido pelos construtores de sinais (que força o vento soprará nosso sinal sobre?!) Um gato ruim (para offshore) pode ter uma estabilidade estática na faixa de 25 Nós. Um bom gato na faixa dos 50-60 nós. Esta é uma medida estática. Na realidade, o barco deslizaria de lado e se você fosse tolo o suficiente para deixar toda a vela para cima e isso seria aproximadamente o dobro da figura.

  Lançamento

  

  Imagine duas crianças em um mar‐vi. Se eles estão ambos perto do centro de rotação:

  • É muito difícil colocar o tabuleiro a funcionar. E se o fizessem e tu aparecesses, podias agarrar a ponta com dois dedos e impedi-los. Imagina as mesmas duas crianças a mudarem-se para o fim do tabuleiro.
  • Agora é fácil colocar o tabuleiro em movimento (lançando). E uma vez que as crianças começaram, você não iria querer tentar agarrar a ponta para pará‐los-você provavelmente iria ter a sua mão partida!

  Pitching é causado por muito peso nas extremidades do barco. Acomodações e áreas de armazenamento que se estendem muito para a frente do mastro. Fibra de vidro sólida a inclinar-se para a frente (Fibra De Vidro é pesada em comparação com a rede–essa é uma razão pela qual você vê a rede em todos os gatos sérios!) Motores e armazenamento muito à ré. Não há área suficiente do casco da proa ou da popa que se estenda à popa e à frente da nacela. Veja os desenhos abaixo.lançar pode tornar a sua vida miserável. Cansar-te para que te arrisques desnecessariamente. Diminua o apetite. No entanto, o decking sólido para a frente faz mais do que apenas contribuir para lançar. Em condições offshore, quando você pode estar semi-surfando para baixo ondas; seu arco pode ultrapassar o sistema de ondas à sua frente e mergulhar na onda. As redes simplesmente deixam a água passar e permitem que os arcos se recuperem. Um deck sólido pode fazer uma viagem ao barco e causar uma queda catastrófica no meio do oceano. A compensação para a frente, em vez de uma calçada sólida, é crucial para um gato offshore‐para o conforto e para a segurança!

  

  Bom Gato Esquerda…

  Longos balanços frente e para trás. Acomodações concentradas no centro do barco (Peso mantido fora das extremidades). Relação feixe / Comprimento 58%, estabilidade estática cerca de 55 nós.gato mau à direita … Inclinar para a frente. (Pesado, e não deixa a água passar–pode tropeçar em grandes ondas oceânicas, situações de surf.) Acomodações espalhadas pelas extremidades. Relação do comprimento do feixe igual ou inferior a 46%, estabilidade estática a cerca de 23 nós.

  a propósito, a última coisa que você quer fazer é ter o encaixe e / ou as células dos pés para a frente. O peso extra para a frente já é mau o suficiente, mas se os poços de pés e as espreguiçadeiras encherem-se de água quando se surfar uma onda no mar, por exemplo, pode-se ter problemas reais.sabia que se medir estes poços dianteiros pode haver até 100 cu. um metro de poço fechado? Cu. Ft de água é de 7,48 galões. Um galão pesa 8,5 # (62,4 Libras/cu.PE.). Então, 100 cu. ft de água combinado com estrutura adicional significa que você pode facilmente adicionar 7.000 lbs de água para a frente quando seu nariz mergulha em uma grande onda oceânica. Pensa assim. É como carregar uma carrinha na proa quando navegamos ao largo. Está bem, se só estás a fretar num círculo de 80 km, mas é assim que queres navegar para o mar?)

  Deck Clearance

  isto é geralmente referido como a altura da água para a parte inferior da nacela. Se for muito baixo, as ondas batem e batem debaixo das acomodações. Às vezes, literalmente, a tirar os pratos da mesa com um mau design. O barulho impede o sono. Mas amplifico esta vista. Quando falo de desimpedimento do convés de Ponte, quero ter certeza de que há um volume adequado para a passagem suave dos mares entre os cascos e também que a separação entre os cascos não é exagerada.

  

  Imagine empurrando dois tubos através da água, como no exemplo (Cruz seita. A &B). O tubo com o pequeno buraco deve criar muito mais resistência; literalmente forçando uma parede de água antes dele. Tubo a facilmente permite a passagem da água.necessita da combinação de:

  • a distância mais elevada possível do convés da ponte entre os cascos, mas não muito longe e transições suaves entre a nacela e os cascos…

  …para permitir a transição suave das ondas com resistência mínima, impacto e efeito ao forçar os arcos para o início dos movimentos de arremesso.

  

  Catamarã Ponte Convés Folga Exemplo

  Um bom gato, esquerda, tem uma maior plataforma de ponte de folga, sem protuberâncias interromper o fluxo de água. O feixe mais amplo entre os cascos também contribui para o fluxo de água desinibido entre os cascos.Note a diferença para o gato mau à direita. Ouvimos isso como um dos maiores negativos do proprietário que possuía barcos como aqueles à direita. Esta é também uma das maiores razões para eles venderem. (Este estilo é típico de muitos da geração mais velha de barcos, e também alguns novos onde os tipos de marketing assumir a partir dos designers).por que não demasiada Viga? Já viste o velório a sair dos Arcos de um barco? (Na verdade, se você assistir a um barco de potência, o efeito de um barco mais pesado A maior velocidade exagera o efeito de que estou falando.) A onda se curva para cima e para longe em um ângulo de cerca de 150 graus para trás a partir da proa. Se você mediu diagonalmente para fora do arco, você veria que a onda aumenta em altura à medida que se curva para longe do arco. Lembra-te disto.agora, imagine um catamarã de design mais antigo com cascos mais estreitos (o feixe de linha de água de cada casco é estreito.) Os cascos não têm a flutuabilidade para dar a estabilidade que vem da flutuabilidade (ver acima) de modo que o designer é forçado a ganhar estabilidade da única maneira que ele pode–ele aumenta o feixe geral. A troca? Vários e todos maus:

  • as duas ondas de proa juntam-se sob a nacela à medida que se inclinam para trás a partir da proa e a distância é maior (com os cascos mais largos) de modo que a onda é maior–o resultado é uma batida excessiva sob o convés da ponte! Em outras palavras, as ondas auto-geradas se combinam com até mesmo um golpe modesto, causando marteladas em condições relativamente moderadas.os cascos estreitos não lhe dão a capacidade de transporte de carga necessária a um cruzador sério.os cascos estreitos não permitem que os beliches se aninhem confortavelmente (e baixo) nos cascos, forçando os beliches a serem desconfortavelmente altos e sobrepondo o convés da ponte de alguma forma, a fim de torná-los de tamanho completo (ou permitir que a empresa charter para anunciar camas king sized!.estando tão distantes, os cascos às vezes navegam em dois sistemas de ondas diferentes, transmitindo um movimento muito desconfortável.porque é que alguém desenharia um barco assim? A resposta é que hoje provavelmente não o fariam. No entanto, algumas empresas charter ou empresas de marketing tentando tirar proveito da popularidade catamarã de hoje, e querendo manter os custos para baixo escolher projetos mais antigos cujo custo de ferramentas já é amortizado (ou escolher designers inexperientes) principalmente para reduzir o custo do barco. O problema é que um projeto ruim sempre vai ser um projeto ruim e o custo será por muito tempo esquecido, enquanto o desconforto vai durar…

    Lembre-se, as companhias charter pedir designers para os parâmetros adequados para pessoas que ficam a bordo para tempos curtos e equipamentos (capacidade de carga) necessidades são mínimas para estes tempos curtos. Estes barcos, normalmente só precisam de navegar num círculo de 80 km.se você está olhando para usar o nosso Programa de investimento para pagar o seu barco mais cedo, ou obtê-lo para algum cruzeiro sério, temos a vista longa. Nós representamos projetos atualizados que apresentam barcos com a capacidade de transporte de carga que você precisa para o cuidado livre, cruzeiro sério (este é o meu único plug de publicidade nesta peça, mas eu sinto que eu dei-lhe informações suficientes para ganhar o direito.)

    capacidade de carga

    Este pode ser o ponto mais importante de todos. Não é só que o barco vai mais devagar, quando você mergulha a profundidade extra do casco, o barco fica lento. Não vai acontecer sem ligar o motor

    . É difícil manobrar em situações apertadas ou quando acoplagem. Esta submersão do casco também diminui a distância do deck da ponte, o que promove a queda do casco também! Que pena-porque um catamarã bem projetado deve ser uma alegria navegar em todas as condições e muito mais fácil de manobrar do que um monohull com seus motores bimotores amplamente espaçados.quando navegar ao largo, transportará 1000 libras de água extra, combustível, provisões, equipamento de segurança e comodidades. (Se você planeja ou não, considere o valor de revenda–o próximo proprietário pode querer a opção!) Aqui está o que os fabricantes fazem para o marketing, que reduz a capacidade de transporte de carga:

    • instale pranchas em um barco muito pequeno, ou em um barco originalmente projetado para outboards.iniciar com um casco de desempenho e tentar fazer com que tudo tenha um propósito (um feixe de linha de água muito estreito). (Ou, como mencionado acima, simplesmente começar com um projeto mais antigo, casco estreito com seções profundas “U”.)
    • colocar em muitas acomodações (barco charter!)
    • construir o barco muito pesado-Use construção de baixa tecnologia. O peso desnecessário no edifício afasta-se do transporte de carga.alguns sinais mortos. Em um show de barcos, olhe para o degrau inferior do transom — especialmente quando há um número de pessoas no cockpit – – o degrau está inundado (na verdade Debaixo d’água?) Transporte de carga insuficiente. É a linha de água na água (ou abaixo dela) em ambos os extremos ou inteiramente? Não há carga suficiente. Claro, podes avançar, mas acredita, isso não resolve o problema!nota: tivemos a fonte Pajot Salina 48 acima, recentemente em uma exposição Blue Angels em Annapolis. mais de 50 pessoas, tanques cheios, equipamento completo e fornecimento de 50 a bordo. Nota, as linhas de água de ambos os lados ainda estão bem acima da água! Um bom gato! P. S. note Blue Angels na volta. Talvez da próxima vez estejas lá!?
      

      the central nervous station–the control cockpit

      There are several bad compromises that happens with a flybride helm, right.

      1. O boom tem de ser mais alto para dar margem de manobra. Maior. Fora do alcance para aconchegar a vela ou manusear linhas emaranhadas. Isso eleva muito o centro do esforço do plano de vela, introduzindo um movimento crescente e comprometendo a segurança no ar mais pesado.2. O timoneiro está fora de contacto com o cockpit. Bebidas, Comida, conversa–todos exigem que os participantes negoceiem passos.3. Helmsperson não está no nível do convés-não em uma posição para ajudar com as manobras de acoplagem–incomparável com a vela de mão curta (Casais)-um barco fretado afetação.

      a deck level helm station (left and close up, right) is the answer to all of the above. Low boom and center of effort. Helms-pessoa em contato com o cockpit, e apenas um passo de distância e no mesmo nível do convés. Este nível de convés ajuda a promover a vela de mão curta onde o timoneiro pode pisar no convés para ajudar com as linhas sem tropeçar para cima e para baixo degraus. Como um Bônus-a tripulação da cozinha ou cockpit pode deixar passar uma bebida! Uma escolha séria de cruzadores.

      resumo

      Se você realmente vai para o mar ou não, você pode cumprir as condições meteorológicas adversas. O seu conforto, prazer e segurança (e, em última análise, o valor de revenda) dependem do design adequado.

      A maioria dos critérios que eu mostrei aqui, você pode facilmente avaliar a si mesmo. Se o que os outros te dizem não faz sentido, ou se o que te digo não faz sentido, então faz a tua própria avaliação. Não há magia aqui. Bom design realmente faz sentido e você pode ver os sinais telltale.

      um teste…juntando o que você sabe

      Olhe para o barco do transom. Os cascos individuais são estreitos (o transom é estreito)? A ponte está desimpedida? Os cascos estão muito afastados? Ou demasiado juntos? Os transoms já estão na água sem nenhuma saliência à ré?

      • Olhe para o barco a partir do lado. É o barco, quando levemente carregado, já em sua linha de água ou abaixo dele!? (Deve haver vários centímetros de casco mostrando abaixo da linha de água!lá dentro. Os beliches estão nos cascos?o convés da ponte? Certo? Por quê?serviço. Consegues chegar aos motores? Facilmente? No mar?as acomodações são empurradas para as extremidades?existe uma rede para a frente? Dentes grandes sem peso nas extremidades?consultor de vendas Sénior, sócio [email protected]
        410-703-5655
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