O Melhor Avião de combate na Guerra do Vietnã
Mesmo que a Guerra do Vietnã, que durou de novembro de 1955 a abril de 1975, é muitas vezes olhado, principalmente, como um helicóptero e um bombardeiro de guerra, devido ao enorme variedade e o número de aviões que operam na mesma, é igualmente importante para se concentrar no interceptor caças multi-função de caças e caças-bombardeiros para entender as melhores aviões de combate da Guerra do Vietnã.
Em primeiro lugar os EUA servido principalmente em um consultor de papel na guerra, limitando-se a logístico e missões de busca e salvamento, mas, em seguida, em 2 de agosto de 1964 os EUA. O contratorpedeiro Maddox foi atacado por canhoneiras norte-vietnamitas enquanto patrulhava no Golfo de Tonkin.pouco depois, outros navios também foram atacados no mesmo Golfo, o que enfureceu o Presidente Lyndon B. Johnson e levou o Congresso dos Estados Unidos a aprovar a resolução do Golfo de Tonkin, permitindo que os americanos fossem para a guerra sem emitir uma declaração formal de guerra.
Vietnam became a proving ground for both new aircraft and new tactics. Desde o início até o fim da guerra, o campo de batalha continuou testemunhando várias mudanças situacionais, forçando os EUA a mudar suas táticas como seu avião preferido procurou alcançar a superioridade tática.quando a “Operação Rolling Thunder” dos Estados Unidos foi lançada em 1965, o objetivo americano era deter a propagação das forças comunistas, evitando uma guerra terrestre direta, salvando vidas americanas. Em vez disso, a operação tornou-se a mais longa campanha de bombardeio estratégico da história, levando os EUA cada vez mais fundo na guerra.durante este estágio, os F-100 Super Sabres, os primeiros caças supersônicos dos EUA, foram encarregados de missões de ataque terrestre no Vietnã do Norte com frequência crescente. Mas porque a Força Aérea dos EUA estava focada principalmente em bombardeios estratégicos, mais frequentemente do que não os Super Sabres voavam sem um vôo de escolta enquanto carregados a sua capacidade máxima com bombas.isso tornou-os alvos fáceis tanto para aeronaves MIG inimigas como para mísseis terra-ar. O F-100 não era um avião ágil, mas certamente versátil, e voou mais missões do que qualquer outro avião durante a guerra do Vietnã–razão pela qual vale a pena mencionar.
= = ligações externas = = Air Force North American F-100D-85-Nh Super Sabre aircraft fires a salvo of 2,75 inch rockets against an enemy position in South Vietnam in 1967. Esta aeronave foi perdida com seu piloto, Clive Jeffs, após uma falha de motor perto de Nha Trang em 12 de Março de 1971.a F-100 perdas foram altas, resultando em uma relíquia do passado a ganhar o seu lugar na guerra: o Douglas A-1D Skyraider, uma hélice de segunda guerra mundial-era avião, que não poderia exceder 321 km / h em um nível de vôo, mas foi muito robusto e adaptável a qualquer tempo e tático condição. Ele também pode carregar um peso impressionante de bombas para o tempo. Os Skyraiders entregaram um suporte aéreo lento, preciso e próximo que nenhum jato poderia fornecer, e em vez de tentar fugir dos norte-vietnamitas MiG-17 e MiG-21, eles permaneceram baixos, quase abraçando o chão, e então tentaram superá-los.uma vez que os aviões a jato têm uma relação de rotação muito maior, os Skyraiders muitas vezes aterraram alguns tiros nas costas, afastando-os. Há pelo menos dois eventos registados de um Skyraider a destruir um MiG-17. O Skyraider ganhou um lugar em uma liga própria como um dos melhores caças-bombardeiros.
no papel de bombardeiro tático, O Republic F-105 Thunderchief era muito superior ao Super Sabre–na verdade, era o melhor caça-bombardeiro. Ele poderia carregar uma carga de bomba mais pesada e tinha mais alcance e velocidade. Ao contrário do F-100, ele foi projetado para brilhar em baixas altitudes e lidar com cargas estruturais extremas. O F-105 era bastante capaz de se conter contra MiGs quando transportava uma carga mínima.
o melhor interceptor puro da guerra foi o MiG-21. Só em 1966, os EUA perderam 47 Phantoms em combate, enquanto os norte-vietnamitas perderam apenas 12 Mig. Naquela altura, o MiG-21 era mais nimbler e mais mortífero do que tudo o que os americanos tinham no céu.ele poderia acelerar para o dobro da velocidade do som – um impressionante 1,386 mph-e desde a sua introdução ao teatro, dominou aeronaves americanas, apenas renunciando ao Domínio depois que os pilotos dos EUA tinham sido treinados especificamente para combater suas táticas de atropelamento e corrida sem entrar em um longo combate de cães.
movendo-se para os caças multi-role, o pódio das melhores aeronaves vai para o McDonnell Douglas F4 Phantom II, o avião mais facilmente reconhecível dos EUA durante a guerra do Vietnã, e considerado um dos projetos multi-missão mais bem sucedidos de sempre.
O Phantom foi um avião supersônico volumoso, com dois motores J79 massivos, e foi originalmente concebido para interceptar bombardeiros soviéticos de alta velocidade, de alta altitude–assim, este avião pesado poderia impulsionar-se para o dobro da velocidade do som (1,473 mph) com grande aceleração.
As primeiras versões não tinha nenhuma arma, pois não foram projetados para dogfight, mas no Vietnã, eles confrontaram-se com freqüência com o MiG-21 Fishbeds, que pesava a metade e poderia atingir uma maior velocidade angular.
Isso, e o fato de que os mísseis Fantasmas usados no início da guerra não eram muito manobrável, porque eles foram projetados para abater bombardeiros, não combatentes, fez com que muitos pilotos para adicionar arma de vagens de seus aviões apenas para ser capaz de dogfight os seus homólogos.os motores do fantasma também soltaram uma trilha de fumaça preta cada vez que eles eram empurrados para o pós-combustão, então os pilotos do MiG-21 não tiveram problemas em detectar a estrutura volumosa no céu A Qualquer distância.
O Fantasma feito para que essas falhas, no entanto, com sua enorme carga útil, o que incluídos até dois de 8 de ar-para-ar mísseis e uma ampla gama de bombas. Em contraste, o MiG-21 carregava apenas dois mísseis. De todos os tipos de mísseis, o Fantasma realizadas, o Infravermelho guiada AIM-9 Sidewinder foi o único eficaz em intervalos mais curtos, e desde que o MiG-21 é geralmente pode agitar o míssil de bloqueio ou virar um sidewinder à queima-roupa, a necessidade de canhões era tão evidente que os pilotos feitas diariamente pedidos para eles.
o pináculo do desenvolvimento fantasma II durante a guerra do Vietnã veio com o F-4E, que tinha um radar muito melhorado, melhores motores, e um canhão Vulcano interno M61 20mm, que poderia disparar até 6.000 rodadas por minuto de munições anti-ar altamente explosivas.
ele tinha melhores taxas de rotação em velocidades mais baixas do que todos os seus antecessores e que eram quase tão bons como os do MiG-21, mesmo quando carregado. Esta foi uma variante verdadeiramente bem-vinda e, sem dúvida, foi a melhor lutadora da guerra.
Nos estágios finais da guerra, Fantasma voos feito melhor uso do voo de formação de espaçamento, e desde Americana pilotos agora tinham números em seu lado, quase nenhum voo foi escolta. Eles também usaram esses números para caçar os MiG-21 de forma mais eficaz, aumentando a sua taxa de mortes ainda maior sem correr tantos riscos como antes.
em 1974, o trecho final da guerra do Vietnã, pilotos experientes MiG estavam em falta de suprimentos, então a diferença de taxa de morte aumentou ainda mais a favor dos americanos. Isso fez com que o desempenho do MiG-21 aparecesse muito pior nas placas de morte, enquanto na realidade era uma luta muito próxima quando o cão luta um contra um com os Phantoms.
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Após a Guerra do Vietnã, tanto o MiG-21 e F-4 Phantom II continuou a ser exportado para várias outras forças aéreas no mundo. Eles até se encontraram novamente durante a guerra do Yom Kippur em 1973, que colocou uma coalizão de Países Árabes, liderados pela Síria e Egito, contra Israel.hoje em dia, vários países em desenvolvimento ainda têm MiG-21 E F-4 Phantom II operacionais em suas forças aéreas, por isso ninguém sabe quando esses dois velhos adversários irão realmente se aposentar.
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