créditos: hafen-hamburg.de existem vários tipos de navios ro-ro, tais como ferries, Ferries de cruzeiro, navios de carga e batelões. Os navios ro-ro que são usados exclusivamente para o transporte de carros e caminhões através dos oceanos são conhecidos como puros Carriers (PCC) e puros Truck & Carriers (PCTC), respectivamente.deve ler-Se “the Dangers of Ro-Ro Ship Design”.: A perspectiva de um arquiteto Naval

Ao contrário de outras cargas que são medidas em toneladas métricas, a carga ro-ro é medida em uma unidade chamada faixas em metros (LIMs). O LIM é calculado multiplicando o comprimento da carga em metros pelo número de pavimentos e pela sua largura em faixas. A largura da faixa de rodagem será diferente de navio para navio e há uma série de normas da indústria.o maior ferry ro-ro de passageiros é MS Color Magic. Pesa 75.100 GT (tonelada bruta). Ele entrou no serviço em setembro de 2007 para a linha de cores. Foi construído na Finlândia por Aker Finnyards. O ferry é 223.70 m de comprimento, 35 m de largura e pode transportar 550 carros, bem como 1270 lane metros de carga.o ferry ro-ro de passageiros com maior capacidade de transporte de automóveis é o Ulysses. O ferry recebeu o nome de um romance de James Joyce e é propriedade da Irish Ferries. Entrou em serviço em 25 de Março de 2001 e opera entre Dublin e Holyhead. Pesa 50.938 GT e tem 209,02 m de comprimento e 31,84 m de largura. Pode transportar 1342 carros e 4101 lane meters de carga.leitura relacionada: Diferentes Tipos de Balsas Utilizadas no Transporte Mundo

Imagem para a Representação Apenas para a Finalidade; Créditos: nykroro.com

> Vantagens de um navio ro-ro

Um navio ro-ro oferece um número de vantagens sobre os tradicionais navios. Algumas das vantagens são as seguintes:

• para o expedidor, a vantagem é a velocidade. Uma vez que os automóveis e os camiões podem dirigir directamente para o navio num porto e, em seguida, partir para o outro porto, poucos minutos após o navio atracar, poupa muito tempo ao expedidor.pode também integrar-se bem com outras actividades de transporte, tais como contentores. A utilização de unidades aduaneiras seladas permitiu a passagem das fronteiras com o mínimo de atraso. Portanto, aumenta a velocidade e eficiência do carregador.o navio também se revelou extremamente popular entre turistas e proprietários de automóveis particulares. Contribuiu significativamente para o crescimento do turismo. Uma pessoa pode levar o seu carro de um país para outro junto ao mar com a ajuda de um navio ro-ro.

Variações de um navio ro-ro

A certas variações de um navio ro-ro são as seguintes:

Puro portadores de Carro(PCC) /Pura Carro Truck Carriers (PCTC)

Puro portadores de Carro(PCC) /Pura Carro Truck Carriers (PCTC)tem uma caixa-como framework, com o arranjo de rampas para carregar e descarregar a carga. O transportador automóvel puro é utilizado para o transporte apenas de automóveis, enquanto o PCTC é utilizado para o transporte de todos os tipos de veículos.

estes consistem de uma rampa de um quarto em uma popa, duas rampas em ambos os lados, rampas internas cobertas e pavimentos hostíveis são usados para transferir os carros para pavimentos multi-nível. Os veículos dirigem diretamente para o navio e através do sistema de rampa interna para vários decks.

read: World’s First Dual Fuel GNL PCTC

ROPAX

ROPAX is an acronym for roll on/roll off a passenger. É um navio ro-ro construído para o transporte de veículos de carga com alojamento de passageiros. Os navios com instalações para mais de 500 passageiros são frequentemente referidos como ferries de cruzeiro.

RoPax Navio

RoPax é basicamente utilizado para transporte marítimo de curta. Estes navios cumprem tanto as normas internacionais aplicáveis a um navio de passageiros como a uma Ro-Ro. O tráfego de ROPAX está desigualmente distribuído por todo o mundo. Seu tráfego pode ser encontrado principalmente nos mares do Norte da Europa

RoLo

RoLo é um acrônimo para “roll-on lifting-off vessel”. É também um tipo de navio híbrido com rampas que servem pavimentos de veículos, mas os outros pavimentos de carga são acessíveis apenas pela grua.estes navios são capazes de transportar tanto veículos como carga geral ou metais pesados. Uma vez que o peso dos artigos de carga geral ou das peças de metal pesado pode exceder a carga útil da rampa, guindastes de navio/terra podem ser usados para carregar e descarregar a carga diretamente no porão.

ConRO

o navio ConRo é um híbrido entre um navio ro-ro e um navio porta-contentores. Este tipo de embarcação utiliza a área abaixo dos pavimentos para o armazenamento de veículos enquanto empilhava carga contentorizada no topo dos pavimentos.

ConRo Navio

Em alguns navios, existem tais acordos em que o navio é dividido em 2 partes, a underdeck de um lado tem célula guias em que os recipientes podem ser carregados e o outro lado underdeck tem todas as providências para o transporte de carros ou outros veículos. Para o transporte de contentores, é utilizado espaço de carga total no convés.leitura relacionada: Os 10 maiores navios porta-contentores do mundo em 2019

nestes navios, a operação de carregamento e descarregamento requer o máximo cuidado e diligência, uma vez que a diferença de distribuição de peso pode afetar a estabilidade do navio. A área de vento deste tipo de navio é menor do que qualquer outro navio Ro-Ro. Foi introduzido na década de 1950.apesar de os navios Ro-Ro constituírem uma proporção muito pequena da tonelagem da Marinha Mercante, houve muitos acidentes que os envolveram, dando origem a consequências muito piores. É muito importante entender as “fontes de perigo” que levam a tais situações petrificantes. Estas fontes de perigo não afectam apenas a segurança dos navios Ro-Ro e Ro-Ro, mas também a dos passageiros e da tripulação.

• a condição inaceitável da remessa que a obriga a estar correctamente amarrada para o mar. Exemplo: número insuficiente e posicionamento incorrecto dos pontos de Segurança, pontos de segurança fracos, etc.
• O efeito de superfície livre no tanque de veículos e contêineres-tanque que estão de folga;
• Mal conservados rampas, elevadores e de proa e de popa portas;
• Mal conservados, de forma inadequada iluminado ou mal planejado decks;
• Decks Molhado;
• Veículos movidos por negligência no veículo, plataformas e rampas;
• inversão de veículos rodoviários no veículo, plataformas e rampas;
• Insuficiente ou incorretamente aplicado amarrações ou errado o uso de equipamento de Amarração ou de força inadequada tendo em conta a massa e o centro de gravidade do veículo e as condições meteorológicas susceptíveis de ser encontrado durante a viagem;
• jogo Livre na suspensão de veículos;

Relacionados Leitura: 8 As razões que tornam o navio Ro-Ro inseguro para trabalhar em Estiva

os navios Ro-Ro são verdadeiros cavalos de trabalho do mar. Sua versatilidade para transportar carga diversificada e estadia em Porto curto mostram sua eficiência. A capacidade de carga de qualquer navio aumenta a eficiência dos navios. Por isso, é muito importante optimizar a utilização do espaço de carga, o que tem sido inerentemente problemático com o conceito Ro-Ro, a fim de criar planos de arrumação optimizados.

Abaixo estão alguns pontos básicos de nós deve se lembrar que durante a arrumação da carga em Roll on-Roll Off de embarcações:

• Transportadoras especiais dos conselhos ou orientações sobre o manuseamento e acondicionamento dos veículos individuais devem ser observados.
• os veículos devem, na medida do possível, estar alinhados na direcção da frente e da popa.
• os veículos não devem ser arrumados através de cortinas de fogo de pulverização de água.
• os veículos devem estar estivados de forma a que, em caso de qualquer falha no dispositivo de fixação ou de qualquer outra causa, o movimento transversal seja restringido. No entanto, deve existir uma distância suficiente entre os veículos para permitir um acesso seguro à tripulação e aos passageiros que entram e saem dos veículos e que vão e saem dos acessos que servem os espaços dos veículos.

devem ser fornecidos e mantidos adequadamente meios de acesso seguros às disposições de segurança, Equipamento de segurança e comandos operacionais. As escadas e as vias de evacuação dos espaços situados abaixo do pavimento dos veículos devem ser mantidas livres.

• os veículos não devem obstruir os comandos de funcionamento das portas da proa e da popa, entradas para espaços de alojamento, escadas, Escadas, Escadas de companhia ou portinholas de acesso, equipamento de combate a incêndios, comandos das válvulas de exaustão e comandos das válvulas de borboleta contra incêndios nos troncos de ventilação.devem ser aplicados travões de estacionamento, quando previstos, de cada veículo ou de cada elemento de uma combinação de veículos.
• os Semi-reboques não devem ser apoiados nas suas pernas de aterragem durante o transporte marítimo, a menos que as pernas de aterragem sejam especialmente concebidas para esse efeito e assim marcadas (ver ponto 4.1.4).
• os Semi-reboques não devem ser apoiados nas suas pernas de aterragem durante o transporte marítimo, a menos que o revestimento do pavimento tenha resistência adequada para os pontos de carga.
• Os semi-reboques devem ser apoiadas por suportes ou dispositivos similares colocados no espaço imediato de drawplates para que a conexão da quinta-roda e o chefão não é restrito.
• dependendo da área de operação, das condições meteorológicas predominantes e das características do navio, os veículos de carga devem ser arrumados de modo a que o quadro seja mantido tão estático quanto possível, não permitindo o jogo livre na suspensão. Isso pode ser feito por proteger o veículo para o convés tão bem como a amarração dispositivo de tensionamento vai permitir ou por levantar o frete chassi do veículo antes de fechar ou, no caso de ar comprimido, sistemas de suspensão, pelo primeiro liberar a pressão do ar onde este recurso é fornecido.
• uma vez que os sistemas de suspensão a ar comprimido podem perder ar, devem ser tomadas medidas adequadas para evitar a redução das amarrações em resultado de fugas de ar durante a viagem. Tais disposições podem incluir o levante do veículo ou a libertação de ar do sistema de suspensão, caso este seja fornecido.existem também certas dificuldades enfrentadas pelos operadores de carga na estiva da carga em navios Ro-Ro:
  • Carga acondicionamento da carga no convés
  • Vários tipos ou variedades de Carga
  • Forma de Carga
  • Proteger a carga dentro da unidade
  • A falta de anteparas transversais
  • condições de Carregamento
  • Estabilidade e de rolamento períodos

  Assegurar

  a Adequada fixação de qualquer mercadoria é de extrema importância para a Segurança da vida no mar. A forma de uma Ro-Ro é tal que qualquer condição de instabilidade pode levar a um desastre. Ainda de acordo com a DNV pesquisa, “transferência de Carga” tem sido uma das principais razões para a Marinha acidentes envolvendo Ro-Ro.

  Relacionados Leitura: Noções básicas de Carga de Amarração e Protegendo Enviado

  Abaixo estão alguns pontos importantes a considerar:

  • Fixação de operações, que deve ser concluída antes de o navio avança para o mar.
  • as pessoas designadas para executar a tarefa de fixar os veículos devem ser treinadas na utilização do equipamento a ser utilizado e nos métodos mais eficazes para fixar diferentes tipos de veículos.as pessoas que supervisionam o acondicionamento dos veículos devem estar familiarizadas com o conteúdo do manual de acondicionamento da carga.
  • veículos de carga de mais de 3.Devem ser fixadas 5 toneladas em todas as circunstâncias em que as condições previstas para a viagem prevista sejam tais que se possa esperar um movimento dos veículos em relação ao navio. Na medida do razoavelmente possível, as medidas de segurança devem ser adequadas para garantir que não haverá movimento de qualquer causa que possa pôr em perigo o navio.

  How safe are Ro-Ro’s

  comercialmente ro-Ro’s have always been successful due to its flexibility, integration and operational speed. Apesar de ter sucesso comercial. A Ro-Ro’s foi sempre criticada pela sua concepção e é também considerada uma das razões para os perturbadores acidentes que envolvem a Ro-Ro, principalmente do ponto de vista da segurança. Alguns deles estão listados abaixo:

  • A falta de anteparas interna
  • Carga porta de acesso
  • Estabilidade
  • Baixo freeboards
  • Carga, arrumação e amarração de
  • para salvar a Vida dos aparelhos
  • tripulação

  Conforme IMO circular lançado em janeiro de 2017, cerca de 2/3 de vidas perdidas no mar foi a partir dos acidentes de Ro-Ro, apenas. Isto mostra que o efeito dos acidentes marítimos que envolvem Ro-Ro tem enormes consequências. A OMI tomou muitas medidas para reduzir estes acidentes e algumas delas deixaram um efeito implacável também nesta indústria. Melhorar a segurança a bordo dos Ro-Ro’s tem sido um dos principais temas de discussão.a única introdução de novas leis, regras ou convenções não muda a imagem. Um dos estudos sobre as causas dos acidentes graves reflecte o facto de a deslocação da carga e as falhas operacionais terem sido os acidentes mais graves de todos estes acidentes. Estes acidentes foram o resultado de uma aplicação inadequada dos regulamentos e através de erros humanos. este tipo de navios é mais complexo na construção e operation.so qualquer erro pode levar a consequências catastróficas, devido aos passageiros presentes no navio.Declaração de exoneração de Responsabilidade: os pontos de vista dos autores expressos neste artigo não refletem necessariamente os pontos de vista do Insight Marinho. Os dados e Gráficos, Se utilizados, no artigo foram obtidos a partir da informação disponível e não foram autenticados por nenhuma autoridade estatutária. O autor e o Insight Marinho não afirmam que seja preciso nem aceitam qualquer responsabilidade pelo mesmo. Os pontos de vista constituem apenas os pareceres e não constituem orientações ou recomendações sobre qualquer acção a seguir pelo leitor.

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