eu loguei em minha reserva de três dias antes da partida para verificar a seleção de assentos e certifique-se de meu Star Alliance Gold elite número — um status de eu ter através da Asiana Airlines, foi listado. A cabine estava começando a encher, mas havia vários lugares ainda disponíveis que eu poderia selecionar por uma taxa de $37 para janela e corredor, ou $32 para assentos do meio. Isso mesmo, a pagar um lugar do meio.)

i checked in online on my phone on the shuttle to the airport. O processo de check-in era uma manápula de introduzir informações, rever o meu lugar atribuído, declinar atualizações e outras upsells. Um upgrade para a premium economy estava sendo vendido por c $ 642 ($488) e uma atualização para a classe executiva era um C$5,799 ($4,408).

Uma vez que não tinha comprado um lugar antes do tempo, foi-me atribuído o lugar 30A. A cabine da frente estava completamente cheia e só havia lugares do meio na cabine de trás, então eu estava feliz em acabar no que eu pensava ser um assento da janela. Mais sobre isso mais tarde.à chegada ao aeroporto, segui a sinalização para os corredores internacionais de check-in da Air Canada. Apesar de ter o estatuto de ouro da Star Alliance, passei a usar a área prioritária de check-in para poder rever a verdadeira experiência da economia.

a área de check-in da economia internacional consistia em 45 quiosques de check-in, uma área de queda de saco auto-servida e uma linha para passageiros que necessitavam de assistência de um agente.eu não precisava esperar por um quiosque de check-in Disponível. Desde que eu tinha feito o check-in on-line, foi-me dada a opção de imprimir um cartão de embarque, imprimir etiquetas de saco, mudar o meu assento, atualizar o meu voo ou fazer alterações ao meu número de passageiro frequente ou informações de contato.

o preço das atualizações não tinha caído desde que eu tinha verificado.

Depois de imprimir o meu cartão de embarque e a etiqueta de bagagem, o quiosque me levou a avançar para a entrega de sacos.embora o sistema de entrega de sacos fosse auto-serviço, vários agentes estavam disponíveis para ajudar os passageiros a anexar suas etiquetas de bagagem e usando o sistema.

apesar de não precisar, eu permaneci nesta linha para fins de revisão. Em cerca de nove minutos, era a minha vez de falar com um agente. Como não consegui arranjar uma desculpa melhor para estar na linha, pedi apenas uma cópia do meu cartão de embarque. O agente ficou compreensivelmente irritado, mas imprimiu-me um cartão de embarque. De entrar na linha para sair com um cartão de embarque impresso, tinham passado 11 minutos.passar pela segurança foi rápido. No entanto, o terminal internacional está a uma longa distância das secretárias de check-in. O aeroporto de Toronto instalou passarelas móveis de alta velocidade únicas para levá-lo para o terminal E.

O terminal está repleto de lojas duty-free, restaurantes e cafés. Em torno de cada portão, cada assento tem um tablet com um leitor de cartão de crédito próximo para as pessoas que querem fazer um restaurante ou compra duty-free enquanto sentado. A sinalização é clara de que os passageiros são “convidados a desfrutar de nossos assentos e iPads melhorados” e que “as compras de Restaurante não são necessárias.”

Wi-Fi está livre no terminal. Embora manchado em partes, foi muito rápido quando funcionou. Marquei 22 Mbps para download e 34,5 Mbps para upload.no portão, os agentes da Air Canada mantiveram as entradas para as três vias de embarque (Zona 1, Zona 2 e zona 3-6) amarradas para além do horário de embarque declarado de 8:55 passageiros sem carga alinhados atrás das cordas, fazendo com que as linhas se estiquem na via terminal, bloqueando os passageiros de outros voos de chegar à sua porta.

re-boarding começou às 20:57 p.m., com numerosos passageiros em cadeira de rodas e uma equipa Paraolímpica dos EUA. A zona 1 (passageiros de classe executiva, mas excluindo a Star Alliance Gold) foi convidada a embarcar às 21:05.após o embarque completo, sentámo-nos à porta durante mais de uma hora. Um piloto manteve-nos informados de que uma família tinha perdido o voo e que a companhia aérea precisava de encontrar e retirar as suas malas. Enquanto isso estava sendo concluído, um problema de manutenção surgiu. Nós finalmente empurrou de volta um pouco antes das 11 horas — mais de uma hora de atraso — e decolou às 11:12 pm

Nós fizemos um pouco de atraso no ar, chegando ao portão de entrada em Dubai, em torno de 40 minutos de atraso.

Cabine e Assento

Air Canada organiza a economia em seu Boeing 787s com o 3-3-3 de estar layout típico de treinador no Dreamliner.

que leva a uma largura de assento apertada de 17 polegadas.

de acordo com o Seat Guru e outras fontes, o pitch on Air Canada’s 787s é suposto ter 30 polegadas. No entanto, medi a sala das pernas aos 31.

os assentos não se sentiram muito acolchoados. O revestimento reduzido significava que mais do campo estava disponível para a sala das pernas, mas não era grande para o conforto. Depois de me sentar nesta cadeira durante 13 horas, senti-me um pouco dorido.

Uma das consequências da slim projeto de assento é que você pode sentir quando o passageiro atrás de você está colocando algo, ou obter algo, a parte traseira de cada poltrona bolso.por falar nisso, há um único grande bolso no banco. Nele, a Air Canada armazenou algumas revistas e o cartão de segurança dentro de uma manga de plástico.

assentos recline a generous five inches. Isso é uma boa notícia se você quiser dormir, mas uma má notícia se você quiser trabalhar em um laptop e o passageiro na frente de você reclina.

o encosto tem asas dobráveis para embalar a cabeça enquanto dorme. Achei as asas suficientemente firmes para ficar no lugar enquanto dormia.

o banco não tem um encosto na perna ou no pé. No entanto, apreciei o facto de os apoios dos bancos dividirem as áreas de armazenamento por baixo dos bancos em três partes iguais na secção média dos bancos.

as tabelas do tabuleiro dobram-se do Banco à frente e medem 15,5 polegadas de largura por 8,5 polegadas de profundidade. O tabuleiro pode ser estendido alguns centímetros em direção a você, se necessário.os compartimentos superiores são espaçosos e numerosos. No entanto, eles encheram este voo.

No fundo da cabine de economia traseira, a largura da cabine estreita apenas o suficiente para a Air Canada instalar uma linha de dois lugares de cada lado da cabine, tornando estes assentos uma grande escolha para casais que viajam juntos em um voo completo.

exit seat rows are always popular for passengers looking for extra legroom. Estes assentos são marcados como” preferidos”, o que significa que eram ainda mais caros para selecionar. Se você está disposto a pagar o preço, você provavelmente vai querer evitar o assento da janela como ele não tem uma janela real e a curvatura da saída crasha o espaço. Além disso, estes bancos têm encosto de braços imóveis, o que reduz a já apertada largura de banco.

os assentos da antepara na frente da cabine da economia para a frente também são marcados como “preferidos”.”Os assentos da janela têm duas janelas para desfrutar e ainda mais espaço para as pernas graças a uma parede curvada de anteparas. Mais uma vez, cuidado com a largura reduzida do banco, devido às mesas de bandeja sendo armazenados nos apoios dos braços.

Existem três casas de banho localizada no meio dos dois economia cabines e mais dois na parte traseira da aeronave, um total de cinco para 247 economia passageiros. Essa proporção de 49 pessoas por casa de banho combinada com um voo quase completo significava que havia linhas durante alguns períodos.

o autoclismo não é tranquilo, então você pode querer evitar assentos na parte de trás de cada cabine de Economia Se você é um dormente leve.

as retretes económicas apresentam o design padrão do Dreamliner sem toque e são de outra forma ilegíveis.

i asked flight attendants if the forward lavatory, located between premium economy and business class, was available for economy passengers. Fiquei surpreendido por me dizerem que sim. Além de ter loções e sprays claramente destinados a uma cabine premium, este banheiro tem uma característica única: uma janela.

Amenidades e IFE

No momento do embarque, cada assento conta com um travesseiro e um plástico envolto cobertor.

cada grupo de três bancos contém apenas duas tomadas de energia universais, localizadas entre os bancos da frente. Infelizmente, isso significa que você pode precisar negociar para ter acesso ao poder com seus companheiros de fila em um vôo cheio. Além disso, descobri que os meus carregadores cairiam facilmente da tomada.a minha recomendação: traga um adaptador de potência do Reino Unido, ligue o seu carregador a este adaptador e o adaptador do reino unido à tomada de energia universal. Descobri que as tomadas de energia do Reino Unido não caem destas tomadas tão facilmente.

cada encosto contém um ecrã táctil de entretenimento de 8,5 polegadas durante o voo.

o sistema IFE estava repleto de 370 filmes e 252 programas de TV, mas foi organizado de uma forma que você poderia facilmente navegar nas opções. Mesmo como um viajante muito frequente que assiste muitos filmes em aviões, eu facilmente encontrei opções para me manter entretido.

No entanto, uma desvantagem para o ecrã IFE é que ele não inclina. Então, quando o passageiro na sua frente se inclina, você pode lutar para ver o ecrã claramente.

a IFE não inclui nenhuma câmera de cauda, TV ao vivo, opção de entretenimento remoto ou streaming. Além disso, nenhum kit de Comodidade foi fornecido.as casas de banho eram mantidas cheias de toalhas, tecidos e sabão, mas não continham qualquer comodidade e nenhuma estava disponível a pedido.

a Air Canada tem instalado Gogo rápido 2Ku sistema Wi-Fi em sua 787s. Os passageiros esperando para ficar ligado durante o vôo tinha a opção de comprar um rápido (Fluxo de Passagem) ou lenta (Procurar Passar) conexão para uma hora ou todo o voo. Os preços para os quatro pacotes foram:

• 1 hora passe lento: C $ 9,25 ($7,03)
• 1 hora passe rápido: C$11,50 ($8.74)
• Cheio de voo lento passagem: C$20.75 ($15.77)
• Cheio de voo rápida passagem: C$29.75 ($22.61)

ainda bem que eu era capaz de resgatar uma das Gogo internet passa que eu recebi como um benefício de ser um associado do Negócio de Cartão Platinum® da American Express para economizar r $23. Infelizmente, esse valioso benefício foi reduzido a partir de 1 de janeiro de 2020.durante o voo de 12 horas, não reparei em nenhum ponto morto No Wi-Fi. Eu fiz um total de sete testes de velocidade Wi-Fi com o resultado médio sendo 36,3 Mbps velocidade de download, 2.5 Mbps velocidade de upload e 820ms ping. A velocidade de download variou entre 21.1 e 50.3 Mbps com a velocidade de upload variando entre 1.77 e 3.06 Mbps.

Alimentos e Bebidas

O sistema de entretenimento a bordo incluído um menu para o vôo, começando com o jantar.

flight attendants offered passengers a simpler choice of “chicken or vegetarian.”Eu escolhi o frango e recebi uma refeição de pedaços de frango branco em um simples molho de tomate suave servido com cuscuz unseasoned. O prato parecia ser projetado com o foco em ser inofensivo ao invés de ir para o sabor. Um rolo de pão frio embrulhado em plástico, salada de batata e um brownie foram servidos na mesma bandeja.

flight attendants served drinks along with dinner and then followed up after dinner to offer another round of drinks. Além de opções padrão de refrigerantes, sumos e bebidas quentes, os passageiros da economia poderia pedir vinho, cerveja ou bebidas espirituosas complementares.

no entanto, a maior desvantagem do serviço de jantar foi o timing. Depois de descolar até tarde às 23h12, tenho a certeza que muitos passageiros estavam ansiosos por um serviço de refeições rápidas antes de descansar. Infelizmente, levaria mais de 50 minutos após a decolagem antes das refeições especiais serem servidas aos passageiros da minha secção da economia. O meu jantar só foi servido às 12: 26 e os tabuleiros vazios só foram recolhidos depois da 1: 00.

escolhas de pequeno-almoço foram uma omeleta ou panqueca. Optei pela omeleta e achei que era mais uma laje de ovo com salsa e batatas caseiras. A salada de frutas servida com a refeição continha melão, mas era fresca.

Serviço

Hospedeiras de bordo mexidas durante grande parte do voo. Eles pareciam ser carregados de embarque para desembarque, provavelmente por causa do que parecia uma quantidade excessiva de refeições especiais e aderindo ao que parecia ser um plano de serviço rigoroso. Apesar disso, as hospedeiras de bordo eram geralmente amigáveis, se um pouco curtas em suas interações com os passageiros.durante o atraso prolongado no solo, as hospedeiras de bordo passaram pela cabine oferecendo copos de água. E, pelo menos uma vez por hora a meio do voo, eles caminharam pelos dois corredores oferecendo copos de água aos passageiros que estavam acordados.quando visitei a cozinha de trás antes de dormir, a tripulação estava ocupada novamente a trabalhar para organizar um mar de refeições especiais. Isso não foi ruim, eles explicaram, já que houve voos com mais de 130 refeições especiais.por Mais que eu odeie carregar no botão de chamada, fiz isso para testar o tempo de resposta, e levou cerca de 90 segundos para uma hospedeira de bordo responder. Apesar de estar irritado com a chamada, a hospedeira concordou em recuperar um café com leite. Em apenas três minutos da minha chamada, ela entregou a minha bebida.

no entanto, o aspecto mais notável do serviço é o que aconteceu durante o embarque. Notei que o suposto assento da janela que tinha sido atribuído no check-in era sem uma janela, então eu perguntei às Hospedeiras de bordo na cozinha de trás se havia algum corredor ou lugares da janela real abertos. Uma hospedeira de bordo empatizou, pediu desculpas e explicou que o voo estava completamente cheio (que não estava bem, a companhia aérea ainda estava vendendo pelo menos nove assentos econômicos na época.)

Como o embarque estava em fase de conclusão, eu ainda estava pendurado na fila da saída de emergência, não completamente pronto para apertar-me nos sem janelas sede, quando a mesma aeromoça parou para dizer que eu poderia ter a sorte. Quando o embarque estava completo, ela veio e acenou-me para a seguir.visões de um upgrade de alta economia dançaram na minha cabeça enquanto a seguia até ao altar. Ela apontou um assento da janela vazia (em Economia regular) com tal autoridade que os passageiros na minha nova linha nem sequer pensou em questionar a perda do assento vazio.

Este pequeno esforço extra definitivamente ajudou a pontuação do serviço.

impressão geral

do Acordo de lugares apertados para a falta de comodidades, O produto econômico da Air Canada não está ganhando nenhum prêmio. No entanto, achei este voo perfeitamente normal. Um extenso sistema de entretenimento em voo e álcool livre na economia certamente fez o longo voo de 13 horas-ao adicionar o atraso prolongado no solo — mais agradável do que poderia ter sido.eu certamente consideraria a hipótese de voar pela Air Canada economy no futuro, particularmente porque a companhia aérea muitas vezes oferece tarifas muito acessíveis para a Europa, Ásia e além.

Todas as fotos pelo autor.

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