o número de rolamentos principais é determinado principalmente pelo fator de carga global e pela velocidade máxima do motor. Aumentando o número de rolamentos em um motor geralmente aumenta o tamanho e o custo do motor, mas também reduz a tensão de flexão e deflexão causada pela distância dos pinos de manivela para os rolamentos mais próximos.

A maioria dos motores tem pelo menos dois rolamentos principais— um em cada extremidade da cambota. Rolamento adicional pode ser localizado ao longo do virabrequim, às vezes tantos como um rolamento por manivela pino, como usado em muitos motores diesel modernos e motores a gasolina projetados para alta RPM.alguns pequenos motores de cilindro único têm apenas um rolamento principal, caso em que devem suportar o momento Flector criado pela distância offset da haste de ligação ao rolamento principal.

ao descrever um projeto de cambota, o número de rolamentos principais é geralmente citado, como o número de crank pins é determinado pela disposição do cilindro. Por exemplo, o motor Toyota vz V6 é descrito como tendo um “virabrequim de quatro rolamento” e o motor Jaguar XK6 straight-six tem um “virabrequim de sete rolamento”.