Long time readers of the blog may remember reading guest posts written by the Cardinal. Ele tem uma longa história na indústria aérea e sempre permaneceu anônimo aqui, mas seus posts de convidados pararam em 2011. Tenho o prazer de informar que o Cardeal está de volta, e tenho uma de duas partes para ti. Hoje ele olha para a história bizarra do Aeroporto Internacional de San Bernardino. Amanhã ele identifica os problemas atuais e pondera o que pode ser feito para corrigi-los.Riverside and San Bernardino Counties comprise California Inland Empire, two giant inland counties behind LosAngeles and Orange County on the coast. A sede do condado é San Bernardino, e sua maior cidade é San Bernardino. Riverside isscaller, mas ainda o sexto maior por área nos EUA. Se alguma vez viajaste de LA para Las Vegas, quase 200 milhas da viagem é no Condado de San Bernardino, desde o momento em que sais de LACounty perto de Pomona, até Cajon Pass, através de cidades desérticas como Victorville,Barstow e Baker, e até desceres a colina até Primm, Nevada.ambos os condados se estendem por vastas extensões de deserto até a fronteira do Arizona, mas perto de Los Angeles eles são densamente povoados com 2,5 mm de pessoas em Riverside e 2,2 mm em San Bernardino. Isso faz deles os 10 e 14 maiores condados dos EUA por população. Cada condado encontra — se na área estatística combinada de LA (CSA) — a visão mais ampla da área metropolitana pelo Departamento de Censo dos Estados Unidos, que também incorpora os condados de Los Angeles, Orange e Ventura-compreendendo quase 19mm de pessoas, o segundo maior dos Estados Unidos após o CSA de Nova Iorque. Apesar de seus heft, os condados do Império do interior são relativamente pobres em comparação com seus homólogos costeiros no La CSA.

apesar de seus mais de 4,6 mm de pessoas, o Império do interior tem apenas dois aeroportos com Serviço Comercial – Ontário (ONT) e Palm Springs (PSP). PSP está no Vale de Coachella, que tem até 0.Pessoas de 5mm localizadas fora da bacia de LA. Assim, mais de 4 mm de pessoas no interior do Império usam ONT para o serviço aéreo-ou conduzir, como muitos fazem, uma hora ou duas ou mais (dependendo do tráfego) para os aeroportos litorais da área de LA, como LA Intl (LAX) ou Orange County (SNA). Não é difícil argumentar que o Império do interior está esfomeado por serviço aéreo. Os passageiros da ONT em 2018 diminuíram substancialmente em relação a 1998, apesar do crescimento da população do Império do interior de 30% ao longo do mesmo período.um terminal completo de passageiros da Inland Empire, indesejado, não utilizado – porquê?neste contexto, considere o Aeroporto Internacional de San Bernardino (SBD), localizado na cidade de San Bernardino, na parte de trás da bacia de LA. SBD é o antigo Norton AFB (muitos soldados americanos partiram de Norton para o Vietnã) e detém a certificação da Federal Aviation Authority (FAA) para operar como um aeroporto comercial de passageiros.

Se você aumentar o zoom GoogleMaps de vista de satélite para o canto nordeste da SBD, você vai encontrar, bakingin o sol, um terminal de passageiros complexo, com balcões de check-in, bagagem systemsand jetway portões em um segundo andar, até escadas rolantes. Existem 2500 espaços de estacionamento. Existem pistas elaboradas para entrar e sair do terminal, amplo espaço para pegar e decepar passageiros de carros e ônibus. Está tudo vazio desde que foi concluído em 2011. Não te esqueças do terminal internacional. Mais de 100 mm foram gastos neste complexo vazio. Porque é que está lá e porque é que nenhuma companhia aérea está interessada?como uma antiga base militar, a SBD tinha dinheiro Federal para converter para fins civis. Em meados da década de 2000, as agências responsáveis, a SBIAA (San Bernardino Intl Airport Authority) e a IVDA (Inland Valley Development Agency), foram para a cama com um homem chamado Scot Spencer. Scot Spencer é um criminoso vigiado, que passou anos na prisão Federal por fraude de falência ligada à terceira encarnação de Braniff. O juiz do julgamento não só o considerou criminoso, mas também incompetente. Há mais. Depois de servir o seu tempo, ele tentou vender voos charter e foi banido de operar uma companhia aérea depois que o Departamento de transporte dos EUA determinou que ele estava oferecendo tais serviços sem a devida autoridade. Para uma boa medida eles finedhim $1mm. Articlespaint Spencer como ineptos e incompetentes, mas com um grave atração para a aviação.É como uma companhia aérea nerd foi ao extremo, até mesmo criminoso, comprimento para obter stay na aviação, em vez de lidar com seus vícios participando theAirliners.net civil aviation forum.Spencer foi o homem encarregado pela SBIAA/IVDA de desenvolver um terminal comercial e outras instalações na SBD. Porquê O Spencer? Bem, o aeroporto notou que enquanto o ponto o proibia de operar uma companhia aérea, ele não estava autorizado a operar ou desenvolver um aeroporto. E Scot prometeu o que outros não poderiam fazer – que tal terminal iria aterrissar Serviço Comercial. E ofereceu-se para fazer o trabalho barato. Ele ofereceu-se para fazê-lo por 38 mm. claro que, quando ele acabou, ele realmente custou mais de 100 mm, mas isso foi para mim.lendo relatórios sobre o desastre, você obtém o sentido SBD e Spencer foram feitos um para o outro. Scot pintou uma visão rosada do sucesso SBD (almosta million enplanements by 2009!) and the SBIAA really wanted to believe. Inreturn, SBIAA deu a Scot o que ele queria – uma chance de ser um jogador de aviação comercial. Apesar de nenhuma experiência relevante, ele conseguiu desenvolver um terminal comercial,com todas as aparas. Com o passar do tempo, a SBIAA deu a Spencer as chaves do Reino Unido através de uma série de contratos sem oferta para desenvolver uma FBO (e vender o combustível do jet no aeroporto) e até, em última análise, para dirigir o aeroporto. A visão exagerada foi mínima, e os aumentos de custos em série foram cobertos sem retrocesso.em última análise, tudo desabou. A incongruência do poder crescente de Spencer, além de gastos excessivos, resultou em uma investigação do grande júri, a partir do qual veio um relatório de auditoria condenatório de 2011 que esfolava Spencer e IVDA/SBIAA. Mais tarde naquele ano, o FBI invadiu o aeroporto e a Casa do Spencer. A gestão da SBIAA foi alterada, e Spencer foi expulso de seus papéis. Em 2013, Scot Spencer foi indiciado pelos federais por atividades na SBD.as rodas da Justiça giram lentamente, mas neste caso sem resultado. Em 2018, As acusações do Spencer foram quase completamente retiradas. Ninguém foi para a prisão ou foi multado ou de outra forma enfrentou sanção penal, além de ter de suportar um longo processo legal. Não há dúvida de que a SBIAA/IVDA foi grosseiramente negligente em confiar as fortunas da SBD ao Scot Spencer. Mas os federais não conseguiram provar malícia da parte do Spencer, ou de mais ninguém. E enquanto as auditorias mostrou desenfreada de falha para aderir às melhores práticas por parte de Spencer ou o SBIAA/IVDA, acontece que no entanto cavalier eles estavam com dinheiro público, não subir para o nível de criminalidade, pelo menos não dentro da capacidade da Polícia para provar. Não é contra a lei ser estúpido como eles eram, embora talvez devesse ser.Scot Spencer não está mais envolvido com o aeroporto, mas o terminal ainda está lá sem uso. Mas porquê? O Cardeal tratará disso amanhã.