Steve Henry é um homem que gosta de tirar seu avião do chão com pressa. Uma grande pressa. Fomos para a pista de 5000 pés e alinhámo-nos com um ligeiro vento de cauda para evitar olhar directamente para o sol poente. Ele segurou os freios e adicionou um toque de acelerador para levantar a cauda do chão. Então ele avançou o acelerador no turbocharged Yamaha 300-hp até que estava limpo os freios e pneus tinham tido o suficiente e não iam ficar mais colados ao pavimento. Nessa altura, ele soltou os travões, adicionou energia total, e disparámos da linha como se tivéssemos sido disparados de um canhão! Antes de poder contar até dois, estávamos no chão e a subir a um ritmo fenomenal. À medida que passamos o fim da pista, bem acima da altitude padrão, Steve virou-se para mim, sorriu e disse: “da próxima vez, eu vou mostrar-lhe uma decolagem de desempenho máximo.ainda estou a tentar tirar o sorriso da cara.

a fuselagem que estávamos voando era a sétima construção de Henrique, um Escocês com mais de algumas modificações. Foi também o Grande Campeão da reserva da LSA na AirVenture em 2019, um prêmio que ganhou não só por mão de obra, mas também por inovação. E inovador o avião certamente é. A propósito, este foi o segundo grande campeão de reserva do Henry, dois em anos consecutivos. O homem não só tem talento, como é consistente. Este Highlander em particular está longe de stock, e sentámo—nos com ele para rever alguns dos mods e inovações que lhe ganharam o Lindy-e mais importante, que o fazem um vencedor consistente no mundo da competição STOL.

tivemos a chance de voar com ele no deserto alto a leste de Carson City, Nevada, onde ele parou em seu caminho para a Alta Sierra Fly-in realizada em outubro de cada ano. A High Sierra é uma chance para os pilotos do interior se reunirem em uma dry lakebed norte de Reno (você sabe que tem que ser um ótimo lugar para voar com um nome como “Dead Cow Lakebed”) por vários dias de fazer poeira voar e se divertir brincando com máquinas voadoras. Casa das corridas de arrasto STOL, o HSF é um evento em rápido crescimento que este ano viu mais de 120 pilotos tentando se qualificar para competir na própria competição de arrasto-que é um monte de aviões que procuram voar rápido, indo devagar.Steve Henry tem ganhado competições de STOL, bem como os stol drags com regularidade significativa, então pensamos que era hora de dar uma olhada em sua máquina atual e ver se não poderíamos arrancar alguns segredos dele. Para nosso prazer, ele estava mais do que disposto a compartilhar—então aqui vamos compartilhar alguns dos segredos de seu sucesso.

But First… How Does It Fly?

eu já voou mais um dos representantes em rápido crescimento, a LSA-qualificação STOL avião categoria nos últimos anos e já se acostumou com a subida longa sobre o bush rodas e o “levantamento-se em” ao fazer um pull-up na fuselagem do tubo para se estabelecer em um assento a partir do qual você pode ver bem as laterais. O Highlander conhecido como Yee Haw 7 não é muito diferente a esse respeito-até que você começar a olhar para fora as múltiplas janelas na vista-mesmo no chão. Não, ainda não consegues ver em frente, mas as modificações que o Henry fez ao glareshield e ao capuz das botas, além da adição das pequenas janelas triangulares junto aos teus pés, dão-te uma visão muito melhor do mundo desde o início.

a grande hélice de três lâminas que você olha do banco é uma pista de que este vai ser um passeio diferente. Tamanho apropriado para algo que começa com ” Lyc “e termina com pelo menos” 360″, é um scimitar terra-ajustável, composto que é claramente dimensionado para redistribuir alguns cavalos significativos. Você tem uma dica disso com a startup – um rumble baixo que é suplantado por um som girando-se quando a energia entra. Sim, há algo na outra ponta do cabo do acelerador.

Um avião projetado para 100 hp vai ser diferente quando você triplo do que a figura, e estava claro desde o início que esta máquina pode fazer apenas sobre qualquer coisa que o piloto pede quando se trata de baixa velocidade e o desempenho—e que inclui começar a tailwheel e de pé alto com apenas uma pequena quantidade de acelerador e os freios para mantê-lo no lugar. Henry pode basicamente fazer o avião andar pelo deserto, girando um pouco aqui para fazer a roda direita girar em torno de uma rocha, então um pouco lá para balançar a roda traseira sobre um sagebrush. Controle não é um problema quando você está fazendo isso com poder!

esse poder, é claro, tem que ser respeitado, e uma das coisas que Henry mencionou várias vezes é que você não pode colocar um piloto de baixo tempo direto no assento e esperar que eles usem o avião com segurança, logo fora do taco. Essa muita energia naquela luz de um papagaio é uma versão em escala da tendência do P-51 para torque rolar se você vai a velocidade máxima sem velocidade de ar adequada para dar às superfícies de controle algo para morder. Sim, podes facilmente destruir esta coisa se fores descuidado com essa Maçaneta preta. No entanto, aprenda a respeitá-lo e usar o poder quando os outros controles estão prontos, e você tem uma máquina incrível.devido aos requisitos de seguro e um desejo saudável de aprender observando (em vez de cometer um erro), sentámo—nos com as mãos no colo enquanto Henry rolava para a pista, segurava os travões e adicionava energia suficiente para levantar a cauda-o que não era muito. Ele então acrescentou mais, e mais, e mais—e quando os freios tinham tido o suficiente, ele os deixou ir, colocou mais potência, e o resultado foi a aceleração em uma escala que eu raramente senti em um avião, mesmo com uma hélice de velocidade constante! Sim, esta coisa simplesmente vai! E depois sobe! Com dois de nós a bordo, provavelmente usamos dois comprimentos de avião da pista de milhas. A nossa associação de proprietários de Parques aéreos ficaria feliz por não estarmos a desgastar o pavimento.

não demorou muito para se levantar e afastar do padrão, onde tínhamos apenas alguns minutos antes do sol se afundar nas montanhas circundantes. Este era apenas um sampler demo, não uma avaliação completa, mas o avião era bem-educado em turnos, segurava altitude como se estivesse em trilhos independentemente do ângulo de banco, e voava facilmente com flaps acima a 34 mph. Para ser honesto, eu não confio em indicadores de Velocidade do ar para ser preciso abaixo de 35 e colocar tudo nessa categoria como ” adequadamente (ou ridiculamente) lento.”

descemos ao padrão para um par de aterrissagens, e mais uma vez, ficou claro que tínhamos pista demais para nossas necessidades. Aterrámos e parámos da primeira vez no comprimento de uma das flechas underrun, e o Henry não estava nem um pouco sobrecarregado. Ele Então disse: “Deixe-me mostrar-lhe sobre o que é o stol Drag.”

The STOL Drag is a race where you essentially get off the ground, fly about a thousand feet, land, come to a complete stop, turn around, and do it all again in the other direction. Você faz isso lado a lado com outro avião e ver quem atravessa a linha de chegada primeiro. É um teste da capacidade de um avião voar rapidamente, mover-se através do ar rapidamente, e depois descer e parar o mais curto e rápido possível.Henry mais uma vez segurou os freios e levantou a cauda. O tiro do gato foi ainda mais rápido do que antes, e saímos do chão num piscar de olhos. Ele nivelou e disparou para a frente com todos os 300 cavalos indo para cobrir a distância, em seguida, puxou a energia e jogou o avião de lado para abrandar as coisas para a velocidade de pouso o mais rápido possível. A aterragem foi como ver uma ginasta a fazer a desmontagem. Em seguida, ele deu a volta e estava pronto para ir novamente na direção oposta. Mas como esta era uma pista civilizada, com um padrão favorável a uma direção, ele em vez disso pirouetted na mains, e nós decolamos na direção que estávamos indo-tudo muito mais rápido do que foi preciso para mim para escrever isso.

no geral, eu tirei uma compreensão muito melhor do que você pode fazer com uma fuselagem de baixa velocidade e muita energia. É muito parecido com aqueles sonhos em que voamos sem um avião, segurando os braços para fora e movendo-nos sobre as árvores, caindo um pé aqui e ali para tocar num prado ou bater no telhado de alguém. Um tipo habitua-se a ter uma destas máquinas só para brincar!

Potência, Potência, Potência!Henry, quando perguntado sobre o desempenho vencedor de Yee Haw 7, admitiu que, embora ele tenha feito um monte de pequenas coisas aerodinâmicas, juntamente com a nova asa, o desempenho real da vitória é provavelmente devido aos 300 hp fornecidos pelo motor baseado em EPeX300Ti Yamaha. Casar 300 hp com um avião Desportivo leve e o que mais você poderia esperar?

O motor é o trabalho da Edge Performance, uma empresa norueguesa que é representada na América do Norte pela Edge Performance de Lacombe, Alberta. O motor principal é um motor de quatro cilindros inline Yamaha Apex snowmobile de quatro tempos, com cinco válvulas por cilindro. Edge Performance se casa com uma caixa de velocidades projetada por Teal Jenkins, e um turbocompressor, tornando o motor 1000cc um pacote poderoso em um pequeno (e leve) recipiente.

por Isso pode surpreender a muitos proprietários e operadores de Lycoming aeronaves que esse motor não apenas existe, mas foi voar por um tempo agora em non-turbo formulário. O fato de que o Highlander esconde o motor massivamente poderoso sob o que parece ser aproximadamente o mesmo tamanho capuz que usa para um Rotax é impressionante. Se não fosse pela rotulagem e sinalização proclamando a potência dos cavalos, O avião seria um verdadeiro adormecido se parasse ao seu lado na linha de partida. Com injeção eletrônica de combustível e ignição, é um motor moderno que até agora está olhando para ser confiável.

agora somos os primeiros a admitir que novos motores-especialmente motores de conversão-têm um trabalho difícil para provar sua longevidade e confiabilidade no campo. Os antigos motores de aviação, estabelecidos levou meio século de uso em dezenas de milhares de aeronaves antes de palavras como “à prova de bomba” começou a ser aplicado aos motores básicos. Então ser cético é uma coisa boa. Mas temos de admitir que se fazem progressos quando as pessoas dão um passo mais próximo da linha de risco, e até agora o motor parece promissor.

claro, a potência dos cavalos não é livre, e as leis da física têm de ser obedecidas, de modo que com as configurações do acelerador robusto vêm igualmente fluxos de combustível. Galões de potência máxima-por-hora foi relatado para ser em meados dos anos 20 – mas pelo menos pode (e faz) queimar 91-octano auto gás tão facilmente como 100LL.

Quando perguntado por um preço de pacote, nós, é claro, recebemos o padrão “que depende” de coisas como configuração real e opções, mas $23.000 foi mencionado como um valor aproximado.

a asa

Uma vez que você começa sobre gawking sobre a produção excessiva de energia do motor, você pegar a sua mandíbula para cima do chão e começar a olhar para a fuselagem. A mudança mais óbvia para o design Highlander básico é uma nova e personalizada asa. Henry usou um aerofólio Harry Riblett e o original Highlander spars, mas quase tudo o resto veio de suas próprias ideias. Mais notável é o fato de que os acordes flap e aileron são cerca de um terço de todo o acorde de asa—as superfícies são bastante grandes, para dizer o mínimo. Os flaps têm um pouco de viagem e são controlados a partir do cockpit através de um sistema de cabo padrão, mas o cabo usa um sistema hidráulico para travá-los e liberá-los em essencialmente qualquer posição, em vez de ter detentos mecânicos que limitam você a apenas algumas posições.

as asas são visivelmente vazios de dispositivos de borda dianteira tão comum em aviões STOL hoje em dia. Sem ripas-fixas ou em movimento—e sem humps ou bumps significativamente perceptíveis. Eles possuem grandes cercas de estacas nas superfícies superiores, no entanto, bem como geradores de vórtice em locais estratégicos para manter o fluxo acoplado e ir para onde Henry quer.

O objetivo de Henry era proporcionar uma melhor capacidade de STOL sem uma perda de velocidade máxima. Ele disse que gosta de velocidades de três dígitos (em mph) e não quer sacrificar a capacidade de atravessar o país sem envelhecer no processo. Ele admite que, embora ele o fez ver uma melhoria em STOLishness, os ganhos foram mínimos, e ele não poderia construir seu próximo avião com o mesmo design de asa, chegando à conclusão de que o Highlander asa é, provavelmente, apenas uma boa plataforma para começar se você estiver indo para adicionar outros dispositivos e brinquedos.

você tem que fazer a pouso (trem)

voar devagar para que você possa pousar curto não lhe faz nenhum bem se você não pode fazer a pouso. Um grande salto não só parece ruim, mas também acrescenta à distância de pouso se você tem que adicionar poder para obter as coisas de volta sob controle. Pode até forçar uma volta. Henry sabia disso, e foi por isso que ele incorporou Pernas de engrenagem e choques de Shock Monster, uma empresa com sede em Lincoln, Califórnia, que está rapidamente se tornando conhecido por seu trem de pouso extremo.o trem de pouso ideal é aquele que pode absorver a energia de pouso e não colocá-lo de volta no avião para levantá-lo de volta da pista. Na nossa breve experiência de voar com o Henry, achamos que o equipamento que o monstro de choque providenciou para o Highlander faz exactamente isso. Eu gosto de descrevê-lo dizendo que os desembarques “apenas foram esmagados.”Não havia nenhum sentimento de que um ressalto era iminente, mas também não parecia que o equipamento iria colapsar. Funcionou.esta é a principal engrenagem do curso-a mola de cauda em Yee Haw 7 é stock Highlander, com um amortecedor de choque de longo curso que desaparece na estrutura da fuselagem, permitindo touchdowns radicais sem rebote. O volante de cauda é um quadrado, mas bulbo, pneu em um jugo giratório. Não havia dúvida de que funcionava bem nas mãos do Henry, e fazia frente a tudo o que ele precisava de fazer.

Sempre de Mexer

temos que admitir que a primeira coisa que notamos como Henry taxied no Yee Haw 7 foram um conjunto de plástico transparente painéis montados para cada conjunto de júri struts. Alinhados com a direção de viagem, eles estavam cheios de buracos que pareciam ter cerca de cinco centímetros de diâmetro. Em voo normal eles são invisíveis para o ar – mas jogar o avião em um sideslip e eles olharam para as moléculas de ar que se aproximam como freios de velocidade enorme-assim como o que você pode encontrar em um WW-II mergulho-bombardeiro. Parte dos desafios da competição de arrasto STOL é que não só você tem que ir rápido (é uma corrida afinal), mas você também tem que abrandar rapidamente, e qualquer um que tenha visto a ação sabe quão extremos os deslizes ficam quando chega a hora de abrandar e aterrar. Estes dispositivos de arrasto foram adicionados apenas uma semana antes de vermos o avião em seu caminho para a Alta Sierra Fly-In—mais uma tentativa de ficar no topo!as outras adições de Henry foram igualmente bem pensadas. Por exemplo, o Highlander padrão tem o elevador empurrão tubo montado no topo do andar da bagagem. Ele colocou o seu por baixo, criando um enorme piso plano e área de bagagem que poderia conter um monte de o que você poderia querer levar para o interior.

de dispositivos de arrasto para levantar realçadores—de novas janelas para ductos de resfriamento e radiadores—Henry continuou a adicionar melhorias em seus projetos, e seu é um plano para ir se você quiser ideias para como melhorar qualquer área de desempenho. Esta é uma razão pela qual ele ganhou sua segunda Prata Lindy na AirVenture 2019—não só por sua obra, mas por sua inovação. Na nossa opinião, foi bem merecido.

Going Wild

Steve Henry is a soft-spoken, interesting fellow with a lot to say-but he primarily lets his airplanes do the talking. Um piloto no final da vida (ele não começou a voar até aos 40 anos), ele pensa as coisas cuidadosamente e aplica o senso comum aos problemas para encontrar soluções. Nada do que ele faz é mágico—mas ele está disposto a trabalhar duro para provar suas idéias, e o fato de que ele está em seu sétimo avião é a prova de que ele está constantemente chegando com mais dessas idéias.quer esteja voando para desempenho STOL puro na AirVenture, ou voando os stol Drags em Reno ou na High Sierra, os aviões de Henry são algo para lidar. E achamos que gostávamos de tentar sair da ribalta, só para ir acampar a uma strip de backwoods. Ou melhor—nenhuma tira necessária-basta encontrar algumas centenas de metros de clareira e ir para ele. Este avião é a coisa mais próxima que vimos de um helicóptero com asas fixas.

Sites

• Steve Henry www.wildwestaircraft.com
• Fornecedor de mecanismos de www.badasspowersports.com
• Motor de Engenharia www.edgeperformance.no