în diferite domenii ale vieții, se spune uneori că cheia pentru a merge rapid este de a încetini. Acest lucru este cu siguranță adevărat pentru obținerea celor mai bune timpi de accelerație într-un Tesla Model S. Chiar și în cea mai recentă zi de testare de 91 de grade, a durat aproape 25 de minute după selectarea modului Ludicrous+ pentru a preîncălzi bateria la temperatura optimă de 120 de grade. Apoi, după o singură explozie la 150 mph, există o perioadă de așteptare de aproape 15 minute pentru a disipa excesul de căldură generat înainte de a fi gata pentru o altă alergare rapidă.

De ce transpirăm aici sub acoperișul de sticlă al modelului s Performance într-o zi fierbinte de vară, cu aerul condiționat oprit pentru a-și măsura din nou timpii de accelerație atât de curând? Deoarece la scurt timp după testul nostru de comparație în care Tesla a luptat cu succes cu Porsche Taycan, Tesla a emis o actualizare software pentru modelele S și X care a pretins mai multă putere, timpi de accelerație mai rapizi și mai multă consistență atunci când a făcut treceri repetate. O parte din rapiditatea suplimentară se datorează ceea ce Tesla numește o „poziție de ghepard”, unde partea frontală a mașinii se ghemuiește atunci când este activat controlul lansării. În acel test anterior am rulat 15 accelerații consecutive pe fiecare mașină fără niciun timp de răcire, iar după ce Modelul S a rulat câteva încălzitoare în intervalul ridicat de două secunde, a încetinit dramatic până la un ritm de șurub aproape Chevy, rulând de la zero la 60 mph ori care au plutit în jur de șase secunde.

deci, am decis să repetăm același regim de testare de dinainte, cu exact aceeași mașină care rulează software-ul actualizat. De data aceasta, însă, locul de desfășurare a fost pista de testare lângă baza noastră de origine din Michigan, mai degrabă decât Avanpostul nostru din California de Sud.

Urzeala la 60 mph se îmbunătățește într-adevăr ușor la 2,4 secunde față de 2,5, legând Porsche Taycan Turbo S ca fiind cea mai rapidă cu patru uși pe care am testat-o vreodată în această metrică. Timpul de sfert de milă al modelului S se îmbunătățește, de asemenea, cu o zecime (și 1 mph) la 10,6 secunde la 126 mph, dar acesta este încă o zecime scurtă și cu 4 mph mai lent decât cel mai bun Taycan.

util, Tesla a adăugat un indicator de baterie-temperatura care apare atunci când mașina este în Max-accelerare ridicol+ modul, astfel încât să aveți o idee despre cât de mult timp de așteptare este rămasă. Când se află în acest mod, există și acum un afișaj de putere care arată cifrele maxime de ieșire pentru baterie și motoarele din față și din spate. Al nostru a crescut la 593,5 kW (796 cai putere) pentru baterie, 182,0 kW (244 cai) pentru motorul din față și 396,5 kW (532 cai) pentru motorul din spate.

ca și înainte, după ce alergările eroului au fost terminate, am făcut 15 treceri suplimentare, de data aceasta fără timpul de răcire necesar pentru ca modelul S să raporteze că este la temperatura optimă. Cu toate acestea, deoarece Michigan-ul nostru imediat are o lungime de 1,5 mile, comparativ cu o lungime de 1,0 mile în California, rezultatele nu sunt comparabile în laborator, deoarece modelul S a obținut mai mult timp de răcire între curse de această dată. În timpul acestui test, am lansat un start de control al lansării aproximativ la fiecare 90 de secunde—a fost mai aproape de un minut între alergări ultima dată-cu aproximativ opt din acele secunde petrecute așteptând ca modelul S să treacă în poziția sa de ghepard cu nasul scăzut și cu fanny.

deoarece singurul lucru care sa schimbat aici este software-ul, Tesla este pur și simplu permite bateriei, motoare electrice, și alte componente pentru a obține mai cald decât înainte, confortabil că nu va provoca daune de lungă durată. Dar rezultatele globale îmbunătățite semnificativ vorbesc de la sine: timpii de 60 mph au variat de la 2,7 la 3,8 secunde, iar sfertul de mile trece de la 11,3 la 12,9 secunde. În toate cele 15 rulări, timpul mediu în ambele valori a scăzut cu două secunde masive în comparație cu testul nostru anterior.

acesta este un câștig uluitor în performanță de la răsucirea câtorva linii de cod și continuăm să ne minunăm de amploarea și profunzimea schimbărilor pe care Tesla le face cu actualizările sale software continue.