halvvägs genom deras Längdåkning utställning kör konvergerar på Atlanta i helgen, körningen på mindre lastbil effektivitet roadshow fordon ser några imponerande tvåsiffriga mpg resultat. Men verkliga förhållanden har beaktats, vilket visar de utmaningar som flottor står inför för att få optimal bränsleeffektivitet från sina lastbilar.

Run on Less sponsras av Shell och PepsiCo och är värd för nordamerikanska rådet för frakt effektivitet (NACFE) och Carbon War Room (CWR). Sju flottor åtagit lastbilar att delta i roadshow, inklusive Albert Transport, PepsiCo ’ s Frito-Lay division, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation och US Xpress.

”detta är verkliga förare på verkliga rutter som drar verklig frakt”, säger Mike Roeth, verkställande direktör för NACFE och operations lead for Trucking Efficiency, en gemensam nacfe-CWR-insats som studerar och rapporterar om olika tekniker för bränsleeffektivitet för tunga lastbilar.

körningen på mindre lastbilar är på sina normala rutter och är utrustade med Geotab telematik enheter för att strömma data till laget övervakning resultat som fordonets hastighet, höjd, liter diesel bränd och miles reste.

”det är konsekvent över alla sju lastbilar, och vi använder det för att fylla i RunOnLess.com. dessa är inte testfordon som har konstruerats speciellt för bränsle ; dessa är inte på speciella spår eller något liknande,” noterade Roeth.

tidiga resultat

Roadshow håller en presskonferens denna söndag på North American commercial vehicle show för att ge resultat och observationer från lastbilarna mer detaljerat. Innan dess sade Roeth dock att körningen på mindre lastbilar hittills har varit i genomsnitt 10.1 mpg, nästan 4 mpg högre än 6.4 mpg-genomsnittet för alla Klass 8-lastbilar som arbetar över USA och Kanada.

över de 31 000 kollektiva milen som de hade rest, det betyder att körningen på mindre lastbilar räddade cirka 1 800 gal. av dieselbränsle och cirka 4 500 dollar jämfört med det Klass 8-genomsnittet.

om alla dessa 1,7 miljoner amerikanska och kanadensiska lastbilar var lika effektiva som de sju i körningen på mindre roadshow, ”skulle vi spara 9,7 miljarder gal. 24 miljarder dollar och 98 miljoner ton CO2 ” varje år, påpekade Roeth.

utmaningar

bland körningarna på färre lastbilar var den högsta dagliga bränsleeffektiviteten som observerades vid denna punkt 12,8 mpg Och den lägsta var 7,4 mpg. Skillnaderna drevs av faktorer som vikten på nyttolasten i släpvagnen, vindriktning och hastighet, höjd och hastighet vid vilken lastbilarna kördes.

”de senaste veckorna har varit riktigt utmanande för att flytta gods runt vårt land,” noterade Roeth. ”Med orkanerna Harvey i viken och i Texas och Irma i Karibien och Florida har vårt beroende av olja i detta land blivit uppenbart.”orkanerna påverkade körningen på mindre lastbilar, tillade han, med vissa som måste ändra rutter, stöta på problem med att få bränsle och uppleva höga vindar som påverkade deras bränsleeffektivitet. På den senare punkten kan vind vara en fördel om den kommer bakifrån, men någon annan riktning är en motståndare.under tiden stördes Frito lays mellanmålstillverkningsverksamhet i Georgien och Florida i många dagar, ”utmanande den speciella körningen på mindre lastbil för att komma ikapp”, sa Roeth.

en annan observation som utställningen Run on Less har noterat är att lastbilsindustrins gemensamma ”drop-and-hook” – verksamhet kan ha stor effekt på bränsleekonomin. En förare tar en last till sin destination, släpper av den och tar på sig en annan last, och släpvagnen som hämtas kanske inte har samma aerodynamiska och andra bränslebesparande tekniker.

drivrutiner i körningen på mindre lineup påpekade det. De citerade trailer tails som en stor förlust om de bytte från en släpvagn med en till en annan utan; hantering är inte lika bra i det fallet, med mer vinddrag som bildas i den boxade, standardänden på en släpvagn. En förare sa att bristen på en bra släpvagnsvans kunde raka av en halv mpg i bränsleeffektivitet.

släpvagnshjul aerodynamiska kåpor och dubbla hjul vs. ”super single” bredbasdäck är några mer effektivitetstekniker som förare kan hitta sig plötsligt med eller utan.”från en bränsleeffektivitetssynpunkt kan skillnaden mellan samma traktor som drar en mycket effektiv släpvagn — en med dessa tekniker som vi har pratat om mot en som inte gör det — vara 10% till 15%, säger Roeth.

det kan göra stor skillnad för flottor. Med bara den 10-15% skillnaden kan dragande en mindre effektiv släpvagn lägga till cirka $4000 per år för en enda lastbil. Dessutom kan äldre släpvagnar också underhållas dåligt.

” kanske har den dålig anpassning, dåligt däcktryck eller andra saker som kan påverka bränsleekonomin negativt,” noterade Roeth. Således kan även flottor som utrustar sina lastbilar med den senaste bränsleeffektivitetstekniken hitta att nå den optimala mpg i den verkliga världen svårfångade.