otaliga problem i Hudson River rail tunnel måste åtgärdas under de närmaste åren för att undvika vad tjänstemän säger är potentiellt katastrofala misslyckanden innan en ny tunnel äntligen byggs, en snart färdigställd studie av Amtrak stavar ut i stark detalj.studien av Amtrak, granskad av Associated Press, pekar på en litany av problem i den 110-åriga tunneln, många som härrör från saltvatten översvämning från Superstorm Sandy för åtta år sedan.drivkraften för ansträngningen växte under de senaste fyra åren som en finansieringsdöd mellan lokala tjänstemän och President Donald Trumps administration stoppade ett projekt för att bygga en ny tunnel. Förra året fann en separat studie att järnvägsresenärer hade upplevt förseningar på fem timmar eller mer 85 gånger under de senaste fem åren. Just denna vecka orsakade infrastrukturfel i tunneln på varandra följande dagar dussintals tåg att försenas.

”vi vill inte vänta på det katastrofala problemet, vi vill komma före det,” berättade Amtrak ordförande Tony Coscia Associated Press.

Saltvattenavlagringar kvar av Sandy, aktiveras av vatten sipprar in från utsidan, fortsätter att äta bort vid tunnelns väggar, inklusive de sektioner som rymmer 12.000 volt elektriska kablar som löper längden på 2 kg mil span. De försämrar också spårbädden, träband och skenor.

planer på att bygga en ny tunnel har funnits i flera år, men har inte utvecklats. En avancerad plan dödades av tidigare New Jersey Gov. Chris Christie på grund av kostnadsproblem. Transit förespråkare hade hoppats att de skulle ha en allierad i Trump, en infödd New Yorker med Manhattan fastigheter innehav. Trump-administrationen har konsekvent gett tunnelprojektet ett lågt betyg som har gjort det inte berättigat till federala bidrag, över en tvist om hur mycket pengar den federala regeringen kommer att bidra med.

valet av Joe Biden som nästa USA. ordföranden har väckt förhoppningar om att projektet kommer att gå vidare. Biden, en långvarig Amtrak — ryttare som specifikt har nämnt tunneln under övergångsplanering, förstår att järnvägslänken — nu den enda vägen över Hudson för tåg på nordöstra korridoren-är avgörande för den nationella ekonomin, sade New Jersey sen.Bob Menendez.

”även om dessa reparationer är kritiskt viktiga för att säkerställa säker och pålitlig service under Hudson River på kort sikt, skulle Amtrak inte behöva spendera miljoner på dessa tillfälliga korrigeringar om Trump-administrationen inte målmedvetet slog sina fötter på Gateway”, säger Menendez, en demokrat.

men även om Biden omfamnar det som förväntat, kan en ny tunnel vara ett decennium från att vara färdig, även under de bästa omständigheterna.

Amtrak har utfört platsunderhåll och reparationsarbete på tunneln i flera år. Men med tunneln och tillhörande Gateway-projektet för att ersätta andra delar av tåginfrastrukturen stannade Amtrak i februari ett accelererat reparationsprogram som sannolikt kommer att kosta hundratals miljoner dollar. Den snart färdigställda rapporten är det mest detaljerade utseendet ännu på vad det reparationsprojektet kommer att innebära.

”Om vi var längre på Gateway, kanske det inte hade varit nödvändigt,” sa Coscia. ”Förseningen har i huvudsak gjort detta inte bara ett bra beslut, men praktiskt taget ett viktigt beslut.”

de elektriska systemen i tunneln är särskilt sårbara för vatten. Om den samlas på spårbädden kan den effektivt skapa sin egen elektriska väg och sapkraft från tunnelns tredje järnväg, som används för att driva räddningståg som svarar på ett funktionshindrat tåg i tunneln, säger David Pittman, Amtraks huvudingenjör som leder studien. Det kan också skapa en falsk signal om att ett tåg är på spåren, vilket orsakar förvirring och förseningar för tåg i närheten.

istappar från tunnelns tak kan också röra vid en överliggande tråd och orsaka en båge som smälter tråden eller dess foder. Amtrak kör tåg genom tunnlarna under kallt väder för att slå av istapparna, men de orsakar ytterligare förseningar under högtider när tåg anländer och avgår med några minuters mellanrum.

bland många tillvägagångssätt som Amtrak kommer att ta för att ta itu med vattenproblem är att injicera ett vattentätt foder bakom tunnelns väggar vid läckornas källor. De flesta av dem är inte under Hudson River, där tunneln är innesluten i gjutjärn, men på vardera sidan, särskilt den del under New York där vattenbordet är högt, sa Pittman.

en del arbete kommer att börja under de kommande veckorna och månaderna och kommer att ta ungefär tre år att slutföra, sade Coscia. Löpande underhåll kommer att fortsätta tills en ny tunnel byggs, då skulle den gamla tunneln stängas helt i ungefär två år för en översyn medan tåg använder den nya tunneln. Återöppningen av den renoverade tunneln skulle möjliggöra ökad tågtrafik.Gateway Development Corp., en koalition av intressenter inklusive Amtrak som övervakar det nya tunnelprojektet, studerar också hur man gör den befintliga tunneln mer tillförlitlig.

”det är viktigt att vidta åtgärder nu för att ta itu med de misslyckanden som hotar den nuvarande, hundraåriga tunneln, och vi fortsätter att utforska möjligheter att påskynda rehabiliteringen medan vi samtidigt bygger de nya tunnlarna som är väsentliga för den regionala och nationella ekonomin”, sade GDC-ordförande Steven Cohen i ett mail. ”Det finns risker när du rehab medan en järnvägstunnel förblir i drift, och vi måste se till att alla planer är genomförbara.”