Michael Schumacher vann fler världsmästerskap och tävlingar än någon annan förare i en karriär som sträckte sig över 19 säsonger.

ibland väckte hans oöverträffade framgång frågor om hur det hade uppnåtts.

han gick först i pension från sporten 2006 när han körde för Ferrari. Han återvände fyra år senare med Mercedes, bara för att gå i pension igen i slutet av 2012.

Jordan

hans debutkörning för Jordanien på Spa 1991 rockade F1-anläggningen. Här var en lite känd förare från Mercedes sportbilslag som kvalificerade sjunde på nätet på en av de mest respekterade kretsarna i kalendern.

Kopplingsfel avslutade sitt lopp inom ögonblick efter det att det började. Han skulle aldrig ses i en Jordanien igen. Flavio Briatore pounced till prise Schumacher ut ur cockpiten och fick honom till en Benetton för nästa lopp.

Benetton

annons/bli en Supporter& gå ad-free

1992-3

året därpå avbröt Schumacher framgångsrikt det dominerande Williams-lagets stränghåll på framgång med en opportunistisk seger på banan där han debuterade. En off-track utflykt gav honom möjlighet att observera tillståndet i hans lagkamrat däck som den fuktiga banan torkade. Schumacher gjorde ett modigt samtal för att byta till slick tyres tidigare än sina rivaler, och hans körförmåga tog hand om resten.

det var den första av vad som så småningom skulle bli en rekordkrossande 91 segrar. Ytterligare en seger följde 1993, ryckte igen från Williams juggernaut, den här gången motverkar Alain Prost i Portugal.

1994

men 1994 blev vägen klar för Schumacher att slösa bort F1-historieböckerna. De flesta av de senaste mästarna hade gått i pension eller gick i pension. Tre tävlingar in i säsongen Ayrton Senna dödades på Imola. I slutet av året hade Schumacher vunnit nio av de 16 tävlingarna.

men hans Benetton-team anklagades upprepade gånger för fusk. FIA hittade bevis på ett olagligt dragkontrollsystem på bilen. Efter Schumachers lagkamrat Jos Verstappen drabbades av en fruktansvärd brand under den tyska Grand Prix En undersökning upptäckte att ett filter hade tagits bort från bränsleriggen. År senare insisterade Verstappen på att Schumachers bil inte hade varit laglig.

Schumacher diskvalificerades från den brittiska Grand Prix efter omkörning Damon Hill på bildandet varv, och förbjöds från ytterligare två tävlingar för att inte lyssna på den svarta flaggan till att börja med. Och på Spa blev han berövad en vinst för en teknisk överträdelse.

detta lämnade honom med en knapp enpunkts ledning på väg in i säsongsfinalen på Adelaide. Under intensivt tryck från Hill gick Schumacher av och skadade sin bil. När han såg sin utlovade Titel glida in i bort svängde han in i sidan av Hills bil när Williams-föraren flyttade för att passera honom och tog både ut och säkra titeln för sig själv.

annons / bli en RaceFans supporter och gå ad-free

1995

hans andra titel i 1995 uppnåddes med mindre kontroverser och fler skärmar av drivande storhet. Säsongen fick en långsam start men när Schumacher kom in i hans steg kom vinsterna tjocka och snabba,

Hill var helt enkelt Out-classed – paret kolliderade två gånger på banan på Silverstone och Monza. Under våta förhållanden på Spa och Nurburgring producerade Schumacher virtuouso-enheter, vilket ledde till att många drog slutsatsen att i Schumacher hade en ny F1 stor hittats.

Ferrari

1996

Efter att ha erövrat F1 med Benetton beslutade Schumacher att göra det igen med Ferrari. Det tog fem år att ta med förarnas Titel hem till Scuderia, med några nära missar på vägen.

det var tydligt från början att lite skulle uppnås med F310. Men när lagen samlades på en nästan översvämmad Katalunya-krets för säsongens sjunde omgång kämpade Schumacher genom fältet och försvann till en dominerande seger. Han lade till ytterligare två i slutet av året, i Belgien och Italien.

1997

med Benetton Ally Ross Brawn återförenades med honom för 1997 var Schumacher redo för en annan spricka vid titeln. Han tog ständigt poäng av rival Jacques Villeneuve trots att hans Williams ofta åtnjöt en betydande prestationsfördel. När regnet föll i Monaco och Spa Schumacher var orörligt.

säsongen tog en kontroversiell vridning vid den näst sista tävlingen i Suzuka, där Villeneuve samlade en rejäl straff för att gå för snabbt genom en gul flaggzon. Schumachers lagkamrat Eddie Irvine-som hade blivit van vid tanken att han förväntades stödja snarare än att konkurrera med sin lagkamrat – utplacerades för att hjälpa Schumacher att vinna loppet och gå in i säsongsfinalen med en poängledning.

Vid Jerez händelser tog en välbekant vändning. Villeneuve rullade in Schumacher och pounced-bara för att hitta Ferrari som oundvikligen svänger in i hans väg. Den här gången kontakten visade terminal endast för Schumacher – Villeneuve kunde halta till flaggan och göra anspråk på mästerskapet.

Schumacher var vilified men sportens styrande organ stannade sin hand. Det överlämnade ett symboliskt straff för uteslutning från 1997-mästerskapet (inte den andra platsen betydde mycket för Schumacher) och krävde att han deltog i ett trafiksäkerhetsinitiativ.

annons / bli en RaceFans supporter och gå reklamfri

1998

1998 mötte Schumacher en starkare motståndare i form av sin gamla F3-rival Mika Hakkinen. Utrustad med en fruktansvärt snabb McLaren började Hakkinen året med ett par segrar.

Schumacher slog tillbaka och de två pressade varandra hårt hela säsongen. Mästerskapet gick ner till tråden vid Suzuka där Schumacher startade från pole position – bara för att möta demotion på baksidan av nätet efter att hans bil överhettades på linjen och inte skulle starta. Schumacher kämpade sig igenom fältet men en punktering slutade slutligen hans förhoppningar och bekräftade Hakkinen som mästare.

1999

Schumachers mästerskapsknopp 1999 slutade när hans högra bakre broms misslyckades på hangaren rakt vid Silverstone i loppets första varv. Hans bil rusade av banan vid Stowe och kastade sig rakt in i barriären. Han led ett brutet ben.

året hade börjat bra med segrar i San Marino och Monaco. Vid den brittiska Grand Prix McLaren och Hakkinen slog tillbaka, och med tanke på hur Hakkinens titelbud gick av rälsen i Schumachers frånvaro är det möjligt att han kanske hade vunnit mästerskapet om han inte hade skadats.

Schumacher återvände till cockpiten vid Sepang för det näst sista loppet, som nu förväntas stödja Irvines bud på mästerskapet. Detta gjorde han i en krossande uppvisning av överlägsenhet, först försvann i Avståndet och höll sedan rivlas upp medan han lät Irvine genom att vinna. Men vid säsongsfinalen i Japan hade Schumacher inget svar för Hakkinen, som slog in sin andra titel.

2000

Ferraris väntan på deras nästa förares mästare slutade slutligen 2000. Nu samarbetar med Rubens Barrichello, Schumacher vann de tre första tävlingarna av året lämnar Hakkinen med en hel del catch-up att göra.

i mitten av säsongen såg det ut som om Schumacher skulle nekas igen. Första varvet kraschar i Österrike och Tyskland överlämnade gyllene möjligheter till McLaren. Och på Spa segrade Hakkinen i gripande strid med sin Ferrari nemesis. Schumachers försök att avvärja Hakkinens attacker genom att trycka honom på gräset vid 200mph drog hård kritik från många – inte minst hans rival.

men det loppet markerade en vändpunkt under säsongen. Schumacher kom tillbaka starkare och vann de sista fyra tävlingarna och satte titeln bortom Hakkinens grepp. Han skulle inte släppa pokalen på fem år.

2001-2

den första halvan av spelet 2000 – talet i Formel 1 var historien om total dominans av Ferrari och Schumacher – vare sig det gäller att driva briljans, teknisk innovation, tillförlitlighet-eller politik.

Schumacher omdefinierade villkoren för dominans i Formel 1. Han vann nio tävlingar 2001, sedan 11 år 2002. Inga bilar kunde konkurrera med Ferraris – och det var tydligt från händelserna i Österrike 2001 och 2002 – där Barrichello två gånger beordrades att dra över och låta Schumacher förbi-att Ferrari inte var intresserad av att para honom med någon form av allvarlig rival.

år 2002 sammankopplades Schumacher med en snabb, pålitlig Ferrari med sin kraftfulla motor och nästan skräddarsydda Bridgestone-däck för att producera en av de mest dominerande säsongerna sporten någonsin har sett. F2002 släppte aldrig Schumacher en gång, han avslutade varje lopp på pallen och satte ett nytt rekord genom att vinna världsmästerskapet med sex lopp att spara.

2003

säsongen 2003 visade sig vara mycket närmare matchad eftersom Schumacher kom under press från sådana som Kimi Raikkonen och Juan Pablo Montoya.

men sent på säsongen tvingade en kontroversiell förändring av reglerna Michelin – rival till Ferraris däckleverantör Bridgestone-att ändra konstruktionen av sina däck. Efter det beslutet vann Ferrari de kommande åtta tävlingarna i rad, och Schumacher samlade titel nummer sex.

2004

2004 drev Schumacher Ferraris förödelse av F1-tävlingen till nya höjder. Han vann 12 av de första 13 tävlingarna och kunde ha vunnit den som kom undan i Monaco men för en kollision med Montoya.

När hans sjunde mästerskapstitel var insvept hade Schumacher ett märkligt ojämnt slut på säsongen. Han drabbades av en allvarlig krasch i testningen vid Monza, var allt till sjöss vid den nya Shanghai-kretsen och hade ett nätstraff i Brasilien efter att ha kraschat i praktiken och skadat sin motor. Detta visade sig vara en försmak av ett svårt 2005.

2005

det som slutligen tog Schumacher-dominansen av F1 till ett slut var inte ankomsten av en ny motståndare utan en förändring av de tekniska reglerna. År 2005 förbjöds däckförändringar under loppet, vilket tvingade båda däckföretagen att bygga hårdare föreningar. Michelin behärskade tekniken medan Bridgestone kämpade.

Schumacher vann bara en gång hela året, den farcical United States Grand Prix där endast de sex Bridgestone-shod – löparna tävlade-de var Ferraris plus throroughly uncompetitive Jordans och Minardis.

2006

däckreglerna ändrades tillbaka för 2006 och Ferrari var tillbaka på form. Men Schumacher mötte en tuff rival i form av den nya världsmästaren Fernando Alonso.

detta var så nära matchat en mästerskapskamp som någonsin har utkämpats. Medan Alonso lyckades fyra segrar på trav Schumacher slog tillbaka med ett hat-trick av segrar i mitten av säsongen.

det tog ut det bästa och värsta i Schumacher igen. Hans sista seger i regnet Shanghai var där uppe med sitt allra bästa – men att parkera sin bil under kvalet i Monaco för att försöka få sessionen stoppad medan han var på pole position var en krassstunt som lurade ingen-även förvaltarna kunde inte låta den gå ostraffad och skickade Schumacher till baksidan av nätet.

Vid en avgörande punkt Ferraris vanligtvis exceptionella reliabilit misslyckades dem. Schumachers motor blåste medan han ledde från Alonso i Japan.

han förlorade knappt mästerskapet men undertecknade med en majestätisk körning mot oddsen för att avsluta fjärde på Interlagos efter en punktering. Det verkade en passande slutsats till en bra karriär-men det visade sig att detta inte var slutet.

Mercedes

under 2009 såg det kort ut som om Schumacher skulle göra en överraskning comeback efter Felipe Massa skadades vid Hungaroring. Men Schumacher hade skadat nacken i en motorcykelracingolycka tidigare på året, och efter att ha testat en F1-bil upptäckte han att han inte kunde återvända till cockpiten trots allt.efter att ha väckt sin aptit för en comeback bekräftade Schumacher senare att han skulle tävla i F1 igen-men inte för Ferrari. Istället gick han med i det nya Mercedes-teamet 2010.

2010

tre år bort från cockpiten tycktes ha dulled Schumachers kant vid hans återkomst. Under hela säsongen hanterades han bekvämt av lagkamrat Nico Rosberg.ibland såg hans körning tydligt desperat ut, särskilt vid Hungaroring, där han censurerades för att nästan trycka Rubens Barrichello in i gropväggen när paret kämpade för position.

Schumacher fastnade med det och situationen verkade förbättras mot slutet av säsongen och uppnådde fjärde plats i regnet i Korea.

2011

Schumachers andra säsong med Mercedes var en blandad väska – glimtar av hans gamla form, om än komprometterad av konsekvent dålig kvalificering och en rad raskollisioner, mestadels med Vitaly Petrov.när Schumacher hade bilen på framsidan av fältet var han bäst, skrotade med Red Bulls och McLarens i Kanada och motsatte sig Lewis Hamilton för varv efter varv på Monza.

han avslutade året bakom Rosberg igen, men mycket närmare än han hade varit 2010.

2012

det tredje året av Schumachers comeback fick av till en lovande start som W03 visade sig omedelbart konkurrenskraftig. Men han gick i pension medan han körde i en stark position i det första loppet och ett fel av sitt lag i groparna avslutade sitt lopp i Kina, medan Rosberg gick till seger.

otillförlitlighet kostade Schumacher vid flera andra tillfällen, mestadels i början av säsongen när bilen var som bäst. Men han gjorde också misstag, till exempel när han körde in på baksidan av Bruno Sennas bil under den spanska Grand Prix.

hans grid straff för kollisionen kostade honom vad som skulle ha varit pole position i Monaco. Men i Valencia kom det äntligen rätt och Schumacher återvände äntligen till pallen och slutade tredje.

det skulle vara hans sista besök. Osäker på om han ville fortsätta i F1 flyttade Mercedes för att underteckna Lewis Hamilton för 2013 och lämnade Schumacher för att göra en allmänt förväntad återgång till pension. Han undertecknade med en sista poäng i Brasilien, symboliskt dra över för Sebastian Vettel som hans landsman och efterträdare på väg till sitt tredje världsmästerskap.i slutet av sitt första år från pensionering i Formel ett föll Schumacher medan han åkte skidor i Frankrike och fick allvarliga huvudskador. Efter en lång vistelse på sjukhus återvände han hem, men sedan olyckan har det varit lite information om hans tillstånd från familjen Schumacher.

Michael Schumacher utvalda artiklar

• Michael Schumacher: Mercedes sportbil år
• ”han var på det från ordet go” – Michael Schumachers F1-debut kom ihåg

böcker om Michael Schumacher

• ”Michael Schumacher: Driven to extremes” (James Allen, 2000)
• ”Michael Schumacher: kanten av storhet” (James Allen, 2007)
• ”Schumacher: livet för den nya Formel 1-världsmästaren” (Timothy Collings, 1994)
• ”Team Schumacher” (Timothy Collings, 2005)
• ”Michael Schumacher: hela historien” (Christopher Hilton, 2006)
• ”Michael Schumacher: Driving Force” (Sabine Kehm, 2003)