Carrera coup kub / cabrioletEdit

Carrera fanns i bakre och fyrhjulsdrivna versioner. Den var utrustad med den naturligt aspirerade 3.6 liters M64-motor, vidareutvecklad från 964, och kombinerad med ett nytt dubbelflödesavgassystem som nu innehåller två katalysatorer. 993 Carrera var ursprungligen utrustad med orange svängindikatorer på framsidan, sidan och baksidan, svarta bromsok, svart Carrera-logotyp på baksidan och 16-tums lättmetallfälgar med svarta Porsche-logotyper på mitthjulen. 1994-kupp-versionen hade en trottoarkant på 1 370 kg (3 020 lb) (grundläggande olastad vikt på 1 270 kg (2 800 lb)). Denna modell kom med en markfrigång på 110 mm, förutom den amerikanska versionen som hade en markfrigång på 120 mm. Detta sänktes ytterligare med alternativet M030 sport chassi till 90 mm. coup kub är den styvaste, snävaste, mest solida, men ändå lättaste av 993-modellerna.

Cabriolet, som introducerades samtidigt vid sidan av kupp-kuben i April 1994 för modellåret 1995, innehöll en helt elektrisk och handsydd mjuk topp förstärkt med metallplåtar och en automatisk vindblockerare. På baksidan av Cabriolet monterades en liten spoiler med det tredje bromsljuset. Cabriolet 993 var något tyngre än coup-varianten och har en trottoarkant på 1 420 kg (3 131 lb). I genomsnitt hamnade en hög andel av de totala producerade Cabrioleterna i USA. Både kupp-och konvertibla varianter av 993 var tillgängliga med fyrhjulsdrift.

Porsche erbjöd också 993 Carrera som en fyrhjulsdriven version som heter Carrera 4. I motsats till 964 raderade Porsche ”2” från bakhjulsdriften ”Carrera” namnskylt. Men bland entusiaster, för att skilja mellan bakhjul och fyrhjulsdrift varianter av typ 993 Carrera de var (och är fortfarande) vanligtvis kallade ”C2” och ”C4”. Carrera 4 har ett ABD-system (Automatisk Bromsdifferens); det bromsar det inre hjulet när det accelererar ur ett hörn. På utsidan är Carrera 4 visuellt urskiljbar med tydliga fram-och sidovinkelindikatorer och bakre röda svängindikatorer. Bromsok är målade silver som är ’Carrera 4’ märke på motorkåpan. Mitthjulskåporna bär Carrera 4-logotypen istället för Porsche crest. Carrera 4 har en trottoarkant på 1 420 kg (3 131 lb), samma som standard Carrera cabriolet, och i båda fallen mer än Carrera coup kub. Viktig funktion på 993 Carrera 4 är viktbesparingen i fyrhjulsdrivningssystemet jämfört med 964, en lägre underhåll viskös kopplingsenhet som överför 5-50% av kraften till framhjulen och ändrar bilens körbeteende jämfört med standard Carrera. 993 Carrera 4 fyrhjulsdrift är lämpad för att klara dåliga väderförhållanden, vilket ger extra säkerhet i regn eller snö, men på en torr krets är C2 den snabbare bilen och C4 är naturligtvis tyngre än C2. Det fanns inget Tiptronic-alternativ tillgängligt på Carrera 4.

alternativlistan för 993 Carrera (och de flesta andra varianter) erbjöd många val, inklusive upp till fem olika hjulstilar, olika upphängningsinställningar och tre olika sätesstilar (komfort, sport, racing). Dessutom erbjöds många klädselalternativ och olika ljudsystem inklusive digital ljudbehandling. Vidare hade kunderna möjlighet att välja någon annan färg än standard nyanser. Ännu mer, Tequipment och Exclusive-program lagt till ytterligare alternativ och byggd för att beställa nästan alla specifika önskemål från kunder som speciella konsoler, faxmaskiner eller till och med färgglada interiör klädsel.

i motsats till de flesta andra varianter upphörde produktionen av Carrera coup kub och Cabriolet med slutet av 1997 års modellår, förutom ett fåtal som producerades under ett förkortat modellår 1998.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

Targa-versionen av 993 introducerades under modellåret 1996 och såg debuten av det så kallade ”växthus” – systemet: ett infällbart glastak, en design fortsatte på 996 och 997 TARGA. Glastaket skulle dra sig tillbaka under bakrutan och avslöja en stor öppning. Detta system var en komplett redesign, eftersom tidigare TARGA-modeller hade en avtagbar takdel och en bred B-pelare som fungerade som rullstång. Den nya glastakdesignen gjorde det möjligt för 993 Targa att behålla samma sidoprofil som de andra 911 Carrera-varianterna och avsluta utan besväret med att lagra den borttagna toppen av det gamla systemet. Targa är baserad på 993 Carrera cabriolet med TARGA-glastaket som ersätter tygtaket.

Targa var utrustad med distinkta 2-delade 17 tum (430 mm) hjul, som kan beställas som tillval på alla bilar som inte har standard 18 tum (460 mm) hjul. Vanliga problem med Targa inkluderar överdriven värme i kabinen, knarrande ljud på grova vägar och en mycket komplicerad och opålitlig takmekanism. Dessutom är TARGA-taket tyngre än coup ubics tak och den extra vikten är högst upp på bilen som höjer tyngdpunkten och minskar hanteringsprestanda.

TARGA produktionsnummer:

• 1996: 2,442 (USA + Kanada: 462)

• 1997: 1,843 (USA+Kanada: 567)

• 1998: 334 (USA+Kanada: 122)

• Total produktionskörning: 4,619

TurboEdit

1995. Den innehöll en ny dubbel turboladdad motor som förskjuter 3,6 liter och genererar en maximal effekt på 300 kW (408 hk; 402 hk). Luft-till-luft-interkylare, elektronisk motorhantering, omdesignade cylinderhuvuden och andra modifierade motorinrealer slutförde den nya motorn. 993 Turbo var den första 911 Turbo med fyrhjulsdrift, hämtad från 959 flaggskeppsmodell. Turboens karosseri skiljer sig från Carrera genom breddade bakhjulbågar (cirka 6 cm), omdesignade främre och bakre stötfångarlister och en fast ”valsvans” bakre vinge som rymmer intercoolers. Nya 18 tum (460 mm) legeringshjul med ihåliga ekrar var standard.

993 Turbo var en av de första produktionsbilarna i världen som hade OBDII-diagnossystem (3,8-liters-och GT-versionerna hade inte det systemet, och de normalt aspirerade 993-varianterna fick det inte förrän 1996 års modell). Efterföljarna av 993 Turbo sedan har haft vattenkylda huvuden. Bilen hade också bromsar som var större än de på bas Carrera-modellen.

under hela Produktionskörningen av Turbo fanns det två tydliga skillnader: 1996 och senare modellårs bilar. Bilarna 1997 och 1998 hade följande skillnader från bilarna 1996:

• starkare transmissionsinmatningsaxlar (en känd svaghet på grund av kombinationen av enorm kraft och AWD-system).
• en ECU som kunde blinkas och modifieras (1996 års modellens ECU var inte modifierbar).
• med tillägget av en Porsche-barnstol klipptes passagerarkrockkudden av.
• rörelsesensorer för larmet som integrerades i kartlampan ovanför backspegeln.
• Standard wheel center-kepsar som hade” turbo ” inbäddade på dem (1996-versionen hade Porsche-vapen).

Porsche 993 Turbo presenteras i Need For Speed: High Stakes som flaggskeppsbil i spelet såväl som I Need for Speed: Porsche Unleashed.

Turbo SEdit

under det andra till det sista året av produktionen av 993 (1997) erbjöd Porsche 993 Turbo S som tillverkades av Porsche Exclusiv Department. Turbo S är en turbo med hög specifikation inklusive en kraftuppgradering till 450 hk (DIN) (424 hk (SAE) för den amerikanska marknaden) uppnådd av större KKK K-24 turboladdare, en extra oljekylare och ett modifierat Motronic motorhanteringssystem. Inkluderingen av extramaterial inklusive kolfiberdekoration i interiören gör det annorlunda än den tidigare lätta, spartan 964 Turbo S. 993 Turbo S känns igen av gula bromsok, en något större bakre vinge, ett fyrrörsavgassystem, en främre spoiler med bromskylkanaler (på Europeiska marknadsbilar), kolfiberdörrbrädor med Turbo S-märkning och luftskopor bakom dörrarna. Detta var den sista av de luftkylda 911 Turbos. Bilens trottoarkant uppgick till 1 500 kg (3 307 lb). Prestandasiffror inkluderar en accelerationstid på 0-97 km/h (60 mph) på 3,6 sekunder, 0-161 km/h (100 mph) accelerationstid på 8,9 sekunder och en toppfart på 296,6 km/h (184,3 mph).

Carrera 4S / Carrera SEdit

Carrera 4 s (1996) och den senare bakhjulsdrivna Carrera S (1997) delade Turbo-modellens karossskal, men inrymde den naturligt aspirerade motorn bak. Båda S-modellerna hade något sänkt upphängning jämfört med standard Carrera-modeller. Allhjulsdrift 4S är tyngre än S på grund av den förstnämnda fyrhjulsdrivningssystemet, vilket resulterar i en trottoarkant på 1 427 kg (3 147 lb) för C4S vs. 1,390 kg (3,064 lb) för C2S. på grund av detta har S en snabbare accelerationstid och en något högre toppfart än 4S. även om en Carrera S Cabriolet aldrig officiellt erbjöds av fabriken, beställdes ett litet antal (tros vara 5) speciellt genom Porsche Exclusive department 1997 och såldes som 1998-modeller av Beverly Hills Porsche i Kalifornien och endast 1 beställdes av en VIP-klient via Porsche Exclusive department för den europeiska marknaden. Det breda karosseriet är allmänt hyllat för sitt bakre utseende. Det skapar mer aerodynamiskt drag, vilket leder till något lägre topphastigheter jämfört med de smalare syskonen (cirka 5 km/h), men de bredare däcken ger utmärkt väghållning. Carrera S är en av de mest värdefulla 993-varianterna. Produktionen av Carrera S uppgick till 1 752 exempel för hela Nordamerika under hela 993-serien produktionskörning (delvis för att de tillverkades endast för modellåret 1997, tillsammans med en mycket kort stubbperiod senare 1997 betecknad som 1998-modeller), även om de speciella extremt begränsade körmodellerna som 993 RS, GT och Turbo S är sällsynta och dyrare.

Carrera RSEdit

arrera. Den har en naturligt sugd 3,8 liters motor som genererar en maximal effekt på 300 hk (221 kW; 296 hk) som uppnås genom användning av lätta smidda kolvar, dubbla oljekylare, stora inloppsventiler, Varioram insugningsrör med variabel längd, ett modifierat Bosch Motronic motorhanteringssystem och lättare vipparmar. 6-växlad G50/31 manuell växellåda med en kort växlare som användes på Carrera RS hade modifierade utväxlingsförhållanden för de tre första växlarna. De större 322 mm tvärborrade och ventilerade skivbromsarna fram och bak med fyra kolvkaliprar delades med 911 Turbo och begränsad gliddifferens inkluderades som standardutrustning. Utsidan är lätt att skilja från en vanlig Carrera med en stor fast bakre vinge, små främre flikar och 3-delade 18 tum (457 mm) aluminiumhjul. Strålkastarbrickorna raderades av viktbesparande skäl. Ett sömsvetsat kroppsskal med en aluminiumhuv som stöds med en enda Fjäderben användes tillsammans med tunnare glas. På interiören togs baksätena bort och speciella racingstolar tillsammans med spartanska dörrkort installerades. Ljudisolering reducerades också till ett minimum. Upphängningssystemet använde bilstein-spjäll och körhöjden sänktes för förbättrad hantering. Justerbara främre och bakre antirullstänger och en under-motorhuven strut-brace ytterligare ökad hantering. Bilens slutliga vikt uppgick till 1 280 kg (2 822 lb).

Carrera RS Clubsport (även kallad RSR eller RSCS i vissa länder) var en spårorienterad iteration av Carrera RS med relativt begränsad väganvändbarhet. Clubsport var utrustad med en svetsad rullbur. Vissa komfortfunktioner som mattor, elfönster, luftkonditionering och radio raderades. Exteriör klokt, det sportar en större bakre vinge och en djupare hakspoiler än standard RS.

Carrera RS producerades under modellåren 1995 och 1996. Det var street legal i Europeiska och många andra länder runt om i världen, men godkändes inte för export till USA. Produktionen uppgick till 1 014 bilar inklusive 213 Clubsport-varianter.

Gt2edit

GT2 var racingversionen av 993 Turbo gjord för att tävla i FIA GT2 klass Racing. I mitten av 1990-talet hade de flesta av de sanktionerande organen för vägkapplöpning lagt allvarliga begränsningar, om inte direkta förbud mot användningen av fyrhjulsdrivningssystem, delvis på grund av Audis tidigare framgång med att kampanjera sina olika Quattro-bilar i touring car races runt om i världen, till Porsches 959 och dess racingversion 961, och delvis till Nissan Skyline. Det var i denna atmosfär som Porsche utvecklade den bakre drivningen GT för att ta sin turbo-motor 993 racing. Raderingen av fyrhjulsdriften medförde också fördelen med betydande viktbesparingar för tävlingsbilen. För att kvalificera bilen för racing skapades ett begränsat antal street legal-varianter för homologationsändamål, som nu är mycket uppskattade och värderade av samlare. Den inre behandlingen av GT2 liknar den hos syskon Carrera RS. Exteriörvis har turbons fendrar skurits ned och ersatts med bultplastbitar för att rymma stora tävlingsdäck och för att underlätta reparationer av skador på fendrarna som är en ofta återkommande händelse i bilracing.

fram till 1997 hade street legal-versionen av GT2 racecar, med namnet GT, nästan samma motor som Turbo, men drivs med högre boosttryck och genererade en maximal effekt på 430 hk (316 kW; 424 hk). 1998 års modell tillsattes ett tvillingtändningssystem; kraften höjdes till 450 hk (331 kW; 444 hk) vid 6.000 rpm och 586 n cu m (432 lbf cu ft) vridmoment vid 3.500 rpm. Endast 57 väglagliga varianter byggdes.

tävlingsvarianterna har olika motoruppsättningar beroende på tillämplig tävlingsserie. År 1996 var den fabrikskodda effektklassificeringen 456 hk (335 kW; 450 hk) vid 5700 rpm och vridmoment på 670 n megapixlar m (494 lb megapixlar ft) vridmoment vid 5000 rpm. Effekten kom så hög som 600 hk (441 kW; 592 hk) i en ”Evo”-version designad för GT1-serien, varav endast 11 bilar byggdes innan den slutligen ersattes av mittmotorn 911 GT1.

dessutom kommer det bakre däcklocket på street legal-versionen av GT2 också att sporta ” 911 GT ”istället för”911 GT2”.

SpeedsterEdit

Speedster-modellen var en variant av 993, med ett sänkt tak och en omdesignad interiör.

i motsats till G-modellen och 964 erbjöd Porsche aldrig officiellt 993 i en Speedster-kroppsstil. Men två byggdes av fabriken: en mörkgrön Speedster utrustad med Tiptronic S och 17-tums (432 mm) hjul för Ferdinand Alexander Porsche (för hans 60-årsjubileum) 1995 och en annan bred kropp, silver Speedster med manuell växellåda och 18-tums (457 mm) hjul för amerikansk TV-stjärna Jerry Seinfeld 1998. Seinfeld speedster levererades ursprungligen som en cabriolet-modell och skickades senare tillbaka till fabriken ”exklusiv” avdelning för att ”byggas om” som en speedster. Dessutom omvandlades några 993 konvertibler till Speedster kroppsstil av eftermarknadsbussbyggare.

Turbo CabrioletEdit

Efter 3,3 liters G-modell Turbo Cabriolet (1987-89) erbjöd Porsche aldrig officiellt en luftkyld Turbo Cabriolet igen. 1995 såldes emellertid ett litet antal (tros vara 14) 993 Turbo cabrioleter före introduktionen av 993 Turbo coup kub. De innehöll 360 hk (265 kW; 355 hk) enturbomotor på 964 Turbo 3.6, en 5-växlad manuell växellåda, bakhjulsdrift och den bakre vingen på 964 Turbo 3.6. Detta kostade en premie på 89 500 DM (eller plus 62%) över standard 993 Cabriolets pris.