tillverkad mellan 1997 och 2005, delade 996 yttrandet bland Porsche purister eftersom det var den första 911 som hade en vattenkyld motor. Det visade sig dock vara en hit med de bredare bilistiska offentliga och globala försäljningssiffrorna på över 175 000 gjorde det till en av företagets mest populära bilar någonsin.

dessa försäljningssiffror betyder att det nu finns gott om dem tillgängliga för frestande priser på den använda marknaden, men trots 996: s hälsosamma tillförlitlighet är inte alla bra köp. Välj en som har underhållits ordentligt och du kan se fram emot år av trevlig körning, men välj en som har försummats och du kan förvänta dig några stora reparationsräkningar.

en omfattande inspektion före köp på Revolution Porsches Birstall-verkstad kommer att hämta några överhängande problem och ge dig sinnesfrid, men det är användbart att veta vad du ska leta efter när du går på provkörning.

servicehistorik

service och reparation av en 911 är ett mycket specialiserat jobb och bör endast utföras av utbildade Porsche-tekniker. En full servicehistorik som visar att 996 har följt rätt servicesystem och att arbetet har utförts av Porsche-experter är ett gott tecken, men var försiktig med bilar som har underhållits i icke-specialiserade Garage. Detta gäller särskilt GT2, som är så komplex att det är ett komplett mysterium för icke-Porsche specialistmekanik.

Be också att se den sista servicefaktura, som kommer att innehålla en lista med råd. Om rekommendationerna har agerats ska säljaren kunna producera fakturor för arbetet. Om inte, kommer informationen att ge dig en uppfattning om vad underhållskostnaderna sannolikt kommer att vara under de första 12 månaderna.

körsträcka

996 kan vara en sportbil, men den är också praktisk nog för daglig användning, så det finns ingen anledning att oroa sig för att körsträckan är hög, så länge bilen har underhållits väl. Faktum är att Exempel på låga körsträckor kan kräva några extra kontroller, eftersom underanvändning kan leda till problem som rost på bromsskivorna.

en annan sak att tänka på är att 996s med mycket låga mileages mycket väl kan ha använts för spårdagar och regelbundet kört nära sin maximala potential. Om så är fallet borde det ha betjänats mer regelbundet än den rekommenderade körsträckabaserade regimen.

IMS-lagerfel

ett av de allvarligaste problemen på 996 är fel på det fabriksmonterade IMS-lagret, vilket kan leda till katastrofala motorproblem. Felfrekvensen på modeller tillverkade mellan 2000 och 2005 är cirka 8% (enligt olika publicerade statistik), så se till att du får reda på om bilen du är intresserad av att köpa har haft den mycket effektiva eftermonteringslösningen innan du gör ett erbjudande.

många 996-ägare väljer att ha eftermonteringslösningen som en försiktighetsåtgärd och det är ett jobb vi regelbundet åtar oss på Revolution Porsche. Om du behöver några råd om detta, ring oss.

spruckna cylinderhuvuden/liners

spruckna cylinderhuvuden var ett problem på några tidiga Porsche 996sReading Porsche forum kan leda dig att dra slutsatsen att det har varit en epidemi av spruckna cylinderhuvuden och liners på 996 motorer. I verkligheten är frågan faktiskt relativt sällsynt och skräckhistoriernas framträdande på internet beror på de stora reparationskostnaderna när det händer.

problemet är mycket svårt att upptäcka i ett tidigt skede om du inte har tillgång till specialutrustning. Med tanke på priset på en ersättningsmotor är det väl värt att investera i en borescope-inspektion innan du köper en 996 för att kontrollera att ett dyrt fel inte är överhängande.

ett tips som du ser ganska ofta på internet är att spruckna cylinderhuvuden och liners förekommer mellan 25 000 och 50 000 miles, men i verkligheten kan problemet också slå på högre körsträckor. En mer relevant information är att de tidiga 3.4-motorerna har visat sig vara mycket mer benägna att detta problem än 3.6-enheterna efter 2001.fjädring

fjädring

upphängningen i Porsche 996 var utmärkt för den tid då bilen lanserades och har visat sig vara mycket hållbar. Det enda problemet du sannolikt kommer att stöta på är några knarrande eller skramlande från de främre och bakre hörnen, vilket är ett tecken kontrollarmarna är antingen slitna eller har skadats på hastighetsbultar. Att byta ut dem är ett enkelt och relativt billigt jobb, vilket förmodligen måste göras vart tredje eller fjärde år.

bakre huvudoljetätning (RMS)

de bakre huvudoljetätningarna var en svag punkt på Porsches i denna tid och läckor är inte ovanliga. Även om förseglingen i sig är en billig del är arbetet för utbytet kostsamt eftersom det är mycket svårt att komma åt.

om du upptäcker en oljeläckage på 996 du planerar att köpa, be en Porsche-specialist att titta på den. En läcka betyder inte alltid att RMS måste bytas ut omedelbart och det kan ofta försenas tills ett större jobb, som att byta koppling, behöver göra.

koppling och växellåda

Porsche 996s manuella växellåda har visat sig vara pålitlig och lätt på kopplingen; men kopplingen är ett slitage som måste bytas ut så småningom. En tung pedalåtgärd är vanligtvis tecknet det kommer mot slutet av sitt liv, men en bra Porsche-specialist har inga problem att ersätta den.Tiptronic-växellådan har också visat sig vara mycket pålitlig, men kylrören har en tendens att rosta efter några år av att ha utsatts för smuts och salt från vägarna. Att byta ut dem är ett relativt billigt jobb.

radiatorer och kondensatorer

radiatorkorrosion kan vara ett problem på Porsche 996s.kylvätskeradiatorerna i den främre stötfångaren och luftkonditioneringskondensorerna som ligger direkt bakom dem är mottagliga för stenflis och korrosion som härrör från smuts, salt och löv som kommer genom luftskoporna. I en idealisk värld skulle smuts och skräp regelbundet rengöras av radiatorer, men eftersom jobbet innebär att ta bort stötfångaren försöker de flesta 996-ägare aldrig det och det utförs endast under tjänster, vilket ger gott om tid för korrosion att utvecklas däremellan.

skadade radiatorer eller kondensatorer måste bytas ut för att undvika överhettning eller förlust av Air con.

Tändspolpaket

en felaktig motor eller en som låter grov när du kör kan vara ett tecken på problem med 996s tändspolpaket. Med tiden kan värme från motorn och avgaserna leda till att spolarna expanderar och isoleringen spricker.

den enda lösningen är att ersätta dem, men det blir relativt billigt att få arbetet slutfört av en oberoende Porsche-specialist. Förpackningarna kommer sannolikt att behöva bytas ut flera gånger under bilens liv.

hjul

996: s lättmetallfälgar är känsliga för kerbingskador och dyra att ersätta. Om du inte hittar en bil med hjul i gott skick, kom ihåg att ta hänsyn till kostnaden för byten eller renovering när du räknar ut hur mycket du ska erbjuda.

bromsar

denna inkarnation av 911 är mycket lättare på bromsarna än de flesta sportbilar i samma årgång, men som med alla bilar behöver bromsarna bytas ut några år. Gör en visuell kontroll av skivorna för tecken på rost och vridning, och se även om bilen skakar eller drar på ett sätt vid bromsning – de är alla tecken på att bromsarna kommer att behöva bytas ut inom en snar framtid.

om dynorna och skivorna har ändrats tidigare, be om att se kvitton för arbetet. Det borde ha gjorts av en Porsche-specialist som använder högkvalitativa delar.

karosseri

karosseriet på Porsche 996 är av högsta kvalitet och tillverkaren tillhandahöll en tioårig rostskyddsgaranti. Med undantag för under dörrfångsterna på mycket tidiga 996-talet är rost sällsynt och kan vara bevis på dåligt reparerade olycksskador.

kontrollera karossen noggrant för bucklor och tecken på reparation, och kontrollera även under bilen för en missformad Golvpanel – ett annat säkert tecken det har varit inblandat i en olycka. Be om detaljer om olycksskador och reparationer, och se kvitton för arbetet; se till att du är nöjd med förklaringen och kvaliteten på reparationerna innan du gör ett erbjudande.

avgaser

korrosion av avgasfästen, bultar och muttrar är ett vanligt problem som kan leda till avgasläckage. En visuell kontroll av bilens undersida kommer att hämta detta, men du behöver tillgång till en hiss för att få en ordentlig vy. Det finns inget alternativ till att byta ut delarna.

massor av 996 ägare valde att uppgradera den fabriksmonterade avgasen med ett sportigare alternativ med extra ljud; det låter bra på en enstaka provkörning, men du kanske inte tycker att det är lika bra att lyssna på varje dag. Som med alla ändringar bör du be om detaljer om de monterade delarna och kontrollera att arbetet utfördes av en ansedd Porsche-specialist.

Porsche 996 Turbo corrosion

Turboversionerna av 996 är fantastiska att köra, men du bör utföra extra kontroller för korrosion innan du köper en. Olika delar av turboinstallationen är mottagliga för rost även vid relativt låg körsträcka, så det är klokt att be en Porsche-specialist att utföra en inspektion innan du går med på att köpa.

cabriolet och TARGA tak

Porsche 996 Cabriolet tak behöver noggrann kontrollom du föreställer dig själv cruising genom landsbygden med taket ner i din 996, behöver du en att göra ett par enkla kontroller när du inspekterar bilen.

problem med TARGA takmekanismen är ovanliga, men se till att du kontrollerar att det fungerar ordentligt eftersom reparationer kan vara svåra och dyra. Takpanelerna har en tendens att vara lite rattly men det kan ofta fixas relativt enkelt, så sök en expertutlåtande om det är det enda som sätter dig av.Cabriolettaket är i allmänhet hållbart, men skador på bakskärmen som crazing eller splittring kräver normalt en ersättning.

prestandauppgraderingar

massor av Porsche 996s har haft uppgraderingar, med många ägare som är angelägna om att ytterligare förbättra bilens redan imponerande prestanda på banan eller helt enkelt för att skryta. Människor som stänkte ut för GT2 eller GT3 verkade särskilt angelägna om modifieringar. Fråga om bilen du är intresserad av att köpa har haft några uppgraderingar och för fullständig information om arbetet. Det kan påverka din försäkringspremie och hur Porsche upprätthålls.

en sista sak att vara medveten om är att de tidiga 3,4-litersmotorerna som regel upplevde fler problem än de senare 3,6-liters 996-talet.

oavsett vilken modell som används 996 du är angelägen om, kan Revolution Porsche hjälpa till att ta bort en del av risken från ditt köpbeslut. Dra nytta av inspektionstjänsten före köp på vår Birstall-verkstad och våra utbildade Porsche-tekniker kommer att genomföra en fullständig visuell och diagnostisk kontroll, komplett med Varvtalsintervall, innan de producerar en omfattande rapport om bilens skick.

inspektionen kostar 150 + moms, med en Borescope-inspektion tillgänglig för ytterligare 99 +moms. Ring oss på 0113 4686020 eller kontakta oss via hemsidan för att ta reda på mer eller boka en bil i.