det finns många goda skäl till varför du borde vara på en cykel-någon form av cykel.

allt går dubbelt för en liggande vägcykel.

Här är bara 15 skäl du behöver för att få på en så snart som möjligt.

historia-Njut av fördelarna med den bästa formen av cykeln som någonsin uppfunnits

den liggande designen har en lång historia.

det är från samma tid som säkerhetscykelns utseende på 1890-talet.

Så om du gillar tanken på

• • att vara en rebell
  • bryta reglerna
  • avgår från konventionen

då strängt taget kommer du inte att vara gör det på en liggande.

hur är det?

Tja, historien om den moderna formen av den moderna säkerhetscykeln centrerar på de dubbla back-to-back diamantpolygonerna.

nästan alla med ett professionellt intresse för cyklar kommer att peka på utvecklingen av den moderna säkerhetscykeln, populariserad som Rover 1885 som Slutet på cykelutvecklingen.

slutet på cykelhistoriken.

du kanske också gillar den liggande Trike Essential Guide

det är därför du har ständiga deklarationer att cykeldesign aldrig har övervunnit denna design impasse.

i 10 år som deltar i Taipei Cycle Show har jag sett mycket ansträngning gå in på att försöka komma bortom denna designbegränsning.

men, cykelindustrin överlag har helt utsikt över förekomsten av liggande cyklar från GetGo.

så tidigt som 1895 uppträdde liggande vägcyklar på en Geneva-cykelutställning.

en liggande vurm av sorter registreras i mitten av 1930-talet.

denna första entusiastiska omfamning av liggande kom fram genom Charles Mochets arbete.

bra bilder av tidiga liggande vägcyklar som körs i den här videon.

För mer information, kolla in cykelvägen och cykelkvartalskompanjens webbplats.

Ok, förutom att fira korrigeringen av historisk bias, finns det gott om—låt oss inse det—mer praktiska skäl för att omfamna liggande cyklar.

låt oss kolla några av dem.

den liggande vägcykeln är säker

sent på eftermiddagen, försommaren.

jag rider en upprätt vägcykel genom smala vägar på Back hills.

Jag har gjort den här ritten 100 gånger tidigare.

den slutliga nedstigningen börjar med en mild lutning . . . strax innan ett dopp ner en allvarligt vriden vägsträcka.

jag möter aldrig bilar som kommer upp . . . idag är dagen dock.

en bil precis framför; knappt tillräckligt med utrymme för att komma förbi.

Jag kryper längs . . . pressa förbi till höger . . . sväng något åt vänster, runt bakom bilen för att komma bort från kanten och dagvattenavloppet.

men nu är jag för långt till vänster och stormen rinner på den sidan.

jag korrigerar genom att vrida tillbaka till höger.

Gravity tar tag, försiktigt först – det blir snabbt våldsamt.

bara en liten felberäkning . . . tillsammans med att klippas i pedalen på den sidan . . . kan inte frigöra den foten i tid för att lägga ner den . . .

jag välter över till vänster-den nedåtgående sidan av lutningen.

mitt lår påverkar banan . . . kraftigt.

ingen tid att ens lägga ut en hand för att absorbera viss påverkan eller till och med kontrollera effekten på något sätt.

att sätta din hand / arm i skador som det kommer ofta att orsaka en knäppt nyckelben (krageben).

det är bättre än ett brutet ben (hade en knäppt . . . Tja, krossad . . . clavicle en gång för några år sedan) jag kan försäkra dig.

det 1,5 meter vertikala fallet snäpper lårbenet rent genom höger vid ”lårbenshalsen”.

något av en freak olycka, beviljas.

men om det här var en liggande cykel, kommer benet omedelbart ner och / eller handen går ut.

kolla in artistens liggande Trike-rundtur i Fuji Five Lakes i Japan

kanske . . . bara kanske, några mindre skador . . .

absolut inget större TRAUMA och två operationer—en för att sätta in stången; en annan för att ta bort den ett år senare.

är hastighet En viktig fördel?

Ja . . . och nej.

du ser, problemet med hastighet är lite missförstått.

Du kommer inte att märka hur lätt det kan vara att få upp ett ånghuvud på en liggande.

Här är den fräcka Milos Juriga som äter upp kms med lätthet.

det är inte länge innan han kryssar upp bakom en paceline av engagerade racers.

den skrämda blicken över cyklistens axel framför säger allt.

” detta kan inte hända . . ”

liggande vägcyklar är berömda aerodynamiska.

När du rider en konventionell diamantram upprätt, är den främsta motståndsfaktorn din kropp som skjuter ett lufthölje framåt.

mycket ado har gjorts av” aero ” ramar under de senaste åren.

mönster studeras noggrant och mäts i lufttunnelprovning för att kontinuerligt minska vindmotståndet.

nyckelbegreppet här är effektivitet.

professor Ian Boal har studerat det sociala sammanhang där cykelhistoria har utvecklats.

den asfalterade kullerstensbeläggningen vid sidan av bitumenvägen var förutsättningen för cykelutveckling och popularisering.

den uppenbarligen självklara sanningen här är att cykeln är effektivare än varelser i den naturliga världen . . . varelser perfekt utformad av evolution under miljontals år.

men Professor Boal själv hade en plötslig insikt om detta.

sådan massiv effektivitet beror bara på den asfalterade vägen.

superduper effektivitet möjliggörs främst genom att rida på trottoaren och den udda, obelagda, men hårda ytan.

”prova att cykla på stranden”, sa han en gång i ett samtal. (Ok, ok . . . lämnar feta däckcyklar ur bilden: D)

Efter att ha sagt detta, och allt är lika, gör aerodynamik den avgörande skillnaden.

och detta är den liggande oslagbara fördelen.

fördelen är resultatet av ryttarens mycket mer aerodynamiska position på en liggande cykel.

luft strömmar över torso, snarare än att smälla rakt in i den.

eller snarare skjuts en minimal luftkudde framåt.

Här är ett exempel på vad som förmodligen är den maximala aerodynamiska profilen—prova inte det här hemma … eller var som helst för den delen!

(inte strikt en ”cykel”—Det är en delta trike och armvev att starta … men alla borde titta på den här videon minst en gång …)

hastighet är ett uttryck för effektivitet.

och det finns ingen mer effektiv maskin på banan än den moderna liggande.

komfort

Perineum & erektil dysfunktion

flera kroppsdelar kommer in för specifikt straff som kör en upprätt cykel med en konventionell sadel.

sadelsår är en sak. Saddle chafing skickar dig klättra för grädde lättnad snart nog.

När det gäller män är perineum den aktuella delen.

perineum är det mjukvävnadsområdet som direkt kontaktar den hårda sadelytan ” nedanför.”

smärta är resultatet av utvecklingen av en kronisk skada över tiden. Men inte bara smärta.

blodkärlen och nerverna komprimeras på grund av nästan kontinuerligt nedtryck.

och detta är kopplat till ED eller erektil dysfunktion. OH . . . och du kan också ha blåsproblem.

problemet är det traditionella långa och smala cykelsätet. Det är här trycket på perineum kommer ifrån.

Du måste göra mycket cykling för att uppleva ett problem av denna storlek.

poängen är: att sitta tillbaka i den nära fåtöljens komfort på din liggande cykel, du kommer aldrig att vara någon fara från erektil dysfunktion.

har jag gjort din dag?

smärta i nedre ryggen

två frågor Här:

• hur din cykel passar dig
• hur länge du spenderar i sadeln

det finns flera element som går in för att säkerställa att din upprätt cykel passar bra.

sadel / sittstolpe höjd måste vara precis rätt. Om du har ont i ryggen kan det mycket väl vara problemet.

• stamlängd och spacer stackhöjd
• stammen ska vara tillräckligt lång

Om du du inte får dessa rätt så kommer du också att ha nacke och armvärk.

rida en liggande, du behöver inte betala någon av dessa No never mind!

klättring

det kommer ner till sadeln vs sätet.

en sadel är en ”sadel” och inte en plats som en del i 3 element som stöder din vikt på cykeln:

• Butt—stöder vikt direkt på sadeln
• armar—stöder vikt på staplarna
• Ben—stöder vikt direkt på pedalerna

inga sadlar på liggande—bara bekväma säten.

Nu, när du klättrar på en upprätt har du en viktfördel.

Du har gravitation för att hjälpa tryck på downstroke.

Du har hävstångseffekt via styret

som tar dig uppför backen så fort din kondition och energinivåer tillåter.

annars är du på sadeln.

gnidningen? Samt . . . bokstavligen”gnidningen”.

komfort är inte något vi ser fram emot här.

Du har

• tryck på perineum och/eller
• Chaffing kräver surrningar av Centuple eller något sådant botemedel

med en liggande du inte har ”drive”—artighet av gravity—advantage.

och på en mycket brant sluttning kan det finnas någon framhjulsslipning om du kör en framhjulsdrift.

Nethess, klättringsupplevelsen är bättre.

vad är bråttom ändå?

om du tar examen från en mountainbike är det samma upplevelse.

du står upp nästan vilken lutning som helst på din MTB granny ring. Snurra bara bort vid maximala varv och du kommer alltid dit.

bosätt dig på din liggande mormorring, luta dig tillbaka i nära fåtölj-komfort, håll huvudet uppe, njut av utsikten.

Du kommer sannolikt även passera en coupla konventionella cyklar. Där kommer de att vara

• huvuden ner, halsar utsträckta över framhjulet
• Dribbling på framdäcket

När du passerar dem, kommer de att klättra för att fånga dig för att fråga var de kan dem en del av den liggande godheten.

Jag borde naturligtvis nämna ”elektrisk”. Att ha en mid-drive motor installerad vid veven kommer att vara standard mycket förr än senare.

bara ringa in din nivå av assist och du kommer att vara uppför backen på nolltid.

böj det Cykling har tips om hur man blir en bättre klättrare innan du går elektrisk.

stulen?

revolutionen kommer.

vågen kommer att bryta och när vi tittar runt, kommer folk som rider liggande cyklar att vara majoriteten . . . (säkert :D)

just nu är ebikes revolutionen . . . när människor inser den oslagbara komfortfaktorn, tillsammans med ebikes, kommer denna vision säkert att ske.

När det händer måste du oroa dig för stöld.

men just nu är du i en våg av tidiga adoptörer.

en tjuv som har gjort sina läxor kommer att känna till en liggande cykels värde.

men, se, om han inte kommer att häfta in i en lastbil så är det game over.

Han vet inte hur man kör den.

Vi vet att det går mycket snabbt att vänja sig vid liggande cyklar.

men om inte en tjuv har en track record med liggande, kommer den tjuven inte att komma på en snabbt alls. De kommer säkert inte att ha färdigheter att rida ut med det.

Visst, det kan gå på baksidan av en lastbil. Förmodligen bäst att minimera de situationer där du lämnar din stolthet och glädje obevakad på en offentligt tillgänglig plats.

en liggande vägcykel är bra för miljön

cyklar är bra för miljön.

hur räknar jag sätten?

Låt oss inte inkludera fritidscykling här utan bara fokusera på pendling.

cykling, säg, 5 km varje sätt att arbeta skulle innebära cirka 700 kg mindre växthusgas i atmosfären varje år.

uppföljningen av det är dock mindre trafik på vägen.

trafik snarls och krypande längs på topp-timme sätter en onödigt enorm bit av växthusgas i atmosfären varje år.

om du inte cyklar alls visste du förmodligen allt detta redan.

om

• • komfort och/eller
  • säkerhet

var allt som hindrade dig från att direkt bidra till sänkta växthusutsläpp, nu finns det inga fler ursäkter.

val-en modell som passar alla

Om du är ganska ny på liggande cyklar så kanske du tror

• • två hjul
  • Laid Back
  • vev upp framför
  • Det är det

Nope.

det finns ett brett utbud av alternativ beroende på vilken typ av Cykling du ska göra.

Låt oss ta en kort titt på höga åkare, låga åkare och några andra.

höga åkare

höga åkare är högre från marken än låga åkare.

att vara högre—och därför mer synlig—hjälper till i högre trafikområden.

det betyder också

• något minskad aerodynamisk fördel
• högre com-masscentrum (eller tyngdpunkt om du vill)

Varför är detta viktigt?

det är viktigt vid lägre hastigheter vilket sannolikt kommer att vara fallet när du är på en brant kulle.

om detta är ett problem då en lägre profil eller kanske en Trike—stabilitet till max—kommer att vara det bästa valet för dig.

Du måste lägga till X-seam-faktorn.

Din X-söm är avståndet från nedre delen av ryggen till fotsulorna.

Du måste sitta ner, benen raka, som om du ska röra tårna för att mäta detta.

en kortare X-söm läsning kan innebära en låg Racer, eller mindre hjul är bättre för dig.

Low Racer

på platt eller nedförsbacke är low racer den snabbaste. (High Racer ryttare, gärna ta mig till uppgift på den punkten . . .)

om du kommer att rida i trafikområden med högre volym eller på branta kullar kanske du vill tänka två gånger om dessa.

Du kommer att vara mindre synlig för förare.

de är så nära marken, vem som helst kan klättra ombord på en.

och för den rena hastighetsspänningsfaktorn måste du hitta ett sätt att gå på en av dessa.

var mycket försiktig – du kan hitta det beroendeframkallande . . .

fällbar liggande

Med tanke på den lilla nackdelen med en låg Racer i högre trafik, erbjuder en hopfällbar låg racer bekvämlighet.

modellens kraftfulla kan bara vara biljetten om du går snabbt och undviker trafik krävs.

Vik upp din cykel, förvara din cykel i bilen, gå igenom trafiken eller metropolen till din optimala körzon.

om en hög Racer är mer din stil, är vikningsversioner också tillgängliga.

Tandem liggande

inte något du ser varje dag—kanske någonsin.

det är den perfekta lösningen för rätt uppsättning omständigheter men.

om du har en dedikerad ridpartner kan det dock vara för dig.

den Perfomer tandem liggande, ”familj”, har en

• USS liggande inställning på framsidan
• en standard upprätt inställning på baksidan.

förmodligen är det enda problemet att bestämma vem som faktiskt får åka upp framför i den bekväma zonen.

så du ser att det finns en hel del variation som väntar på dig i liggarnas Värld.

kul

När jag tänker på kul-vi täcker” glädje ” nedan-Jag tänker på ett tveeggat svärd.

å ena sidan liggande väg cykling är en rolig aktivitet; ingen tvekan om det.

å andra sidan är det edgy—dessa saker går snabbt, särskilt på en nedstigning.

det som mindre ofta kommenteras är förväntan . . . pratar om cykling i allmänhet här.

det avgörande roliga elementet i någon cykling är lika mycket i förväntan som i själva resan.

Tja, för mig ändå.

Jag vet inte om dig men jag måste göra en hård ansträngning sakta ner mig innan en åktur.

vägen vinkar – bara en cyklist vet känslan-och du vill bara komma ut där.

inte noga med att se till att vattnet bidon är fullt, eller reservröret är stuvat är att motstå förresten.

När du kommer ut där, de extra fördelarna med att rida en liggande (vs konventionell) sparka in—den roliga faktorn förstoras flera gånger över.

tidig stigning; på vägen; stanna där du vill; låt cykeln ha huvudet genom kurvorna på en nedstigning . . . (nog att skriva idag-Jag är ute här . . .)

fantastisk utsikt-faktiskt får se landskapet

så du ligger tillbaka, sparkar tillbaka, bokstavligen, huvudet upp, avslappnad, med ett enkelt 180 synfält.

det är bara omöjligt på en vanlig cykel.

OK, om du är på en touring cykel av något slag som är byggd för komfort och inte för hastighet, då är det mindre sant.

men-att komma tillbaka till punkten om sadlar vs säten ovan—du har fortfarande din viktbärande rakt ner på sadeln.

Du kommer att kunna gå längre i komfort. Du får se mer.

Du kommer att stanna oftare och din portfölj av resebilder blir så mycket bättre.

så mycket mindre missas genom att sparka tillbaka i lounge-sits cockpit av den moderna liggande.

ingen svett – inget behov av Lycra

du vill göra rätt av miljön.

du cyklar till—eller planerar att cykla till jobbet.

ändå finns det flera faktorer som hindrar dig från att gå vidare.

cykling Weekly har denna mycket praktisk guide till hela pendla-by-bike sak. Så jag ska inte rehash ämnet här.

vad de inte täcker så bra i artikeln är svett.

Om du verkligen takten själv och matcha din cykling ansträngning till vädret, blir svettig och illaluktande är mer än troligt.

har ditt kontor faciliteter där du kan duscha bort en morgonpendling?

förmodligen inte . . . och vilket krångel ändå.

med en liggande kan du rocka in för att arbeta . . . i kostym.

Tja, förmodligen inte den bästa tanken på en sommardag.

personlig hygien kommer fortfarande att vara mycket lättare att kontrollera.

en liggande vägcykel är utmärkt för Touring

lägga till

• • komfortfaktor till
  • fantastisk Vyfaktor

ger dig Touringfaktorn.

nextstopwhere ’ s artikel, den definitiva guiden till touring på en liggande vägcykel, är en du bör läsa i sin helhet.

Här är några viktiga takeaways från artikeln:

mindre smärta
den liggande cykelsäteseffekten betyder större komfort. Ändå kommer du att uppleva lite obehag på riktigt långa sträckor av ridning.

men eftersom du turnerar och utnyttjar den liggande upplevelsen fullt ut, kommer du att stanna ofta—det här kommer inte att vara ett problem.

lättare andning
Du kommer inte att andas så hårt, så fort, gå uppför.

Du kan snurra dig upp i lutningen med den hastighet som passar.

inte långsammare uppförsbacke
När du utvecklar rätt muskler kommer du att klättra på samma sätt som om du var på din upprätt.

Downhill
gå snabbare nedförsbacke med större säkerhet.

40kmh genom kurvorna . . . inget behov av att bromsa.

Headwinds
att göra långa sträckor i vinden när som helst är svårt.

inte så svårt när du har en låg, extremt aerodynamisk liggande cykel. Du kommer att spara energi stor tid.

för balans går de också över flera varningar som också är värda att notera.

en liggande vägcykel sparar pengar

Tja, först och främst är det köp av cykeln.

liggande är inte billiga.

Även om du kommer att upptäcka att Performer Recumbent Road cyklar erbjuder det bästa värdet för pengarna runt prissatta extremt konkurrenskraftigt, producerar vi cyklar som ger många års pålitlig service.

När du har cykeln börjar fördelarna sedan flöda.

pendling? Kontrollera. Håll bilen för att komma ut ur staden till din optimala cykelplats. Spara högar på bränsle och underhåll (City stop-start körning är den främsta källan till slitage).

hälsa? Kontrollera. Spara pengar genom förebyggande medicin som cyklar.

Jag har brutit en nyckelben och ett ben över min tid som cyklist.

trots skadorna är nettofördelen med cykling på min hälsa Många gånger större än effekterna av dessa tillfälliga bakslag.

den rena glädjen

Matt Campbell tar på sig det liggande grin är väl värt att läsa:

det var ett liggande flin som föddes inte bara från glädjen av en cykel som inte orsakade mig några värk eller smärtor som tidigare traditionella cyklar hade, men också ett flin från den rena glädjen att rulla genom landet på två hjul med en god vän.

Matt är en konvertera (flykting??) från upprättstående cyklar vars perspektiv du verkligen behöver uppskatta i sin helhet.

hälsa

cyklar är bra för dig. Enkelt är det. (Utöver risken för skada som beskrivits ovan . . .)

en miniminivå av träning var och en av oss borde göra är 30min, 3x per vecka.

Du bör höja en liten svett och kunna upprätthålla en konversation med en kompis.

problem är att du verkligen måste få cykeln” stoke ” eller bugga in dig. Utan detta är det svårt att få den övningen.

det är där den rena glädjen sparkar in.

att komma på den liggande och komma ut för en snurr är mycket lättare.

hela upplevelsen är bara bättre.

svårt att skriva om detta . . . gå ut så fort du kan för att direkt uppleva det själv.

slutsats

15 skäl. Har jag missat något? Tvivla. Det finns alltid mer att säga.

oavsett.

de viktigaste punkterna är:

• • liggande uppfanns precis längs sidan av ”säkerhet” upprätt cyklar som vi automatiskt associerar med ”cyklar”
  • den optimala formen av cykeln har således varit med oss länge
  • få på den mest avancerade formen av cykeln
  • få en liggande ASAP

Du kommer att undra varför det tog dig så lång tid!