Naposledy aktualizováno v pondělí, 3 dubna 2017 4 Komentáře

Američané cestovat mnoho kilometrů na zpevněných cestách každý den. Používáme silnice, abychom se dostali do práce, domů, nebo noc ve městě. Navzdory tomu, jak často používáme silnice, zřídka přemýšlíme o jejich barevné minulosti. Zpevněné silnice mají za sebou dlouhou cestu, protože byly poprvé vyrobeny v 4000 B. C.spousta práce šla do hladké, robustní silnice bereme dnes.

začátek

první zpevněné silnice na světě byly ve starověké Mezopotámii. Byly vyrobeny z velkých kamenů, na rozdíl od betonových a asfaltových silnic, které dnes používáme. Jak více času plynulo, lidé začali stavět více silnic na trasách, které zažily spoustu provozu. Větší provoz na některých silnicích vyžadoval, aby se silnice staly silnějšími a spolehlivějšími.

z tohoto důvodu inženýři 18. století začali stavět silnice s mnoha vrstvami. Silnice bývaly vyráběny ve třech vrstvách, s kamenem na samém dně a štěrkem nahoře. Během této doby se začaly stavět silnice se zvýšenými středisky, které pomáhají s vypouštěním vody. Tímto způsobem, když pršelo silně, voda roll z vyvýšené středu silnice a ze stran, a zabránit tak povodním. Tento systém je dodnes široce používán.

tento styl silnice se postupem času stal běžnějším. Později, když byla Amerika osídlena, byly po celé zemi postaveny štěrkové a zpevněné silnice. Tyto silnice ještě nebyly tak velké nebo tak špičkové jako dnes, dokud se auta nestala populární. Auta skutečně vzlétla v roce 1908, kdy Henry Ford vytvořil Model T. Protože auta po tomto rostla běžněji, silnice se staly důležitějšími. To vedlo k tomu, že Kongres schválil zákon o federální pomoci o osm let později v roce 1916. Tento zákon dal státům finanční prostředky na zlepšení jejich silnic. Tam byl velmi malý soulad mezi způsoby, jak různé státy postaven a organizován jejich silničních systémů, a tam ještě nebyly žádné Mezistátní Dálnice. Mezistátní dálnice, které dnes používáme, nevznikly snadno.

zrození mezistátní dálnice

prvním krokem ve výrobě mezistátních dálnic, které nyní používáme, byl Federální dálniční zákon z roku 1921. Tento zákon povolil úřad veřejných silnic financovat státní dálniční agentury. Cílem bylo vybudovat mezistátní systém dvouproudých, zpevněných dálnic. Později, během Velké hospodářské krize třicátých let, se změnilo zaměření stavby silnic. Státy se zaměřily na výstavbu několika malých silnic místo mezistátních dálnic jako způsob, jak poskytnout co nejvíce pracovních míst.

protože státy najímaly mnoho různých lidí a podniků na stavbu silnic, vláda potřebovala způsob, jak zajistit, aby všichni přispěvatelé na silnice byli placeni. Pokud soukromé společnosti platí za něco, co má být postaveno, obecné právo vždy zajistilo, že soukromá agentura platí každému, kdo poskytuje materiály. Ještě před rokem 1935 však vláda projekt financovala, a tak nebyli poskytovatelé materiálu tak dobře chráněni.

aby to napravila, federální vláda schválila Millerův zákon z roku 1935. Tento zákon vyžaduje, aby dodavatelé zveřejnili výkon a platební vazbu, pokud budují nebo opravují jakýkoli veřejný projekt. Tyto dluhopisy zaručují, že subdodavatelé a dodavatelé jsou placeni a projekt je dokončen bez dodatečných nákladů pro daňové poplatníky. Záruka dluhopis chrání vládu a každého, kdo prodává stavební materiály tím, že drží dodavatele odpovědné. Záruka dluhopis zajišťuje, že dodavatel zaplatí, co dluží.

Millerův zákon z roku 1935 chrání agentury zapojené do federálně financovaných federálních projektů, ale nevztahuje se na veřejné projekty financované státními vládami. Z tohoto důvodu mnoho států schválilo „Little Miller Acts“ v letech následujících po roce 1935. Tyto zákony fungují stejným způsobem jako původní millerovo Jednat, ale oni se vztahují na projekty financované státem, zákon byl přijat. Protože původní Miller Zákona a následující Malá Miller Působí, téměř každý veřejný projekt, včetně vybudování zpevněné silnice, vyžaduje ručení dluhopisů. Dlažby dodavatelé stále jsou povinni zaúčtovat tyto historické ručení dluhopisy.

Roosevelta Vliv na Dálniční Systém

Po absolvování Miller Zákona v roce 1935, masivní Mezistátní Dálniční systém začal jevit jako možnost. Nyní by vláda mohla bezpečně financovat výstavbu mnoha dálnic tím, že prostřednictvím Millerova zákona zajistí, aby za ně všichni dostali platbu. Tato nová možnost způsobila, že prezident Franklin D. Roosevelt schválil federální dálniční zákon z roku 1938. Tento zákon vytvořil skupinu, která studovala možnost mezistátního dálničního systému. Americká veřejnost obecně podpořila myšlenku nového mezistátního dálničního systému. Bohužel, Rooseveltovi političtí oponenti ne. Plán dálnice považovali za další formu Rooseveltova slavného ekonomického systému „New Deal“. Poté, v roce 1941, byla výstavba mezistátního dálničního systému opět odsunuta na vedlejší kolej, protože USA se více zapojily do druhé světové války. Místo budování dálnic, které veřejnost chtěla, byly všechny vládní zdroje věnovány na stavbu silnic, které armáda potřebovala.

v době, kdy válka skončila, byly silnice běžně používané veřejností v havarijním stavu. Dopravní zácpy se staly obrovským problémem. Jako výsledek, Roosevelt chtěl spěchat výstavbu dálnic po válce. Také si myslel, že zahájení masivního projektu veřejných prací, jako je tento, zajistí, že vracející se vojáci najdou práci ve výstavbě silnic. Bohužel to nešlo podle plánu. Pro úspěšnou výstavbu dálnic nebyl proveden dostatečný výzkum. Lidé se nedokázali shodnout na tom, zda se budou silnice stavět ve venkovských nebo městských oblastech. Vyřešeno nebylo ani financování silnic. Nakonec se nic nezměnilo. Mezistátní dálniční systém, o kterém snila tolik americké komunity, zůstal jen to: sen.

výzkum, jak vytvořit dálniční systém, pokračoval. Když však USA v roce 1950 vstoupily do korejské války, byl dálniční program přehlížen. Prostředky na stavbu silnic byly opět věnovány téměř výhradně vojenským potřebám. Jediným zlepšením v této době bylo schválení zákona o dálnicích federální pomoci z roku 1952 prezidentem Trumanem. Tento zákon poskytl státním agenturám 25 milionů dolarů na výstavbu dálnic. V Trumanově plánu, mezistátní dálnice by byly financovány z poloviny státy, ve kterých byly postaveny, a z poloviny federální vládou. Bohužel jeho plán měl mnoho nedostatků. 25 milionů dolarů poskytnutých této věci nestačilo na vybudování něčeho podstatného. Také státy, které necítily tak silnou potřebu dálničního systému, byly méně ochotné financovat drahé úsilí. Jiné státy to cítily, protože to byl národní projekt, federální vláda by za to měla zaplatit více. V důsledku toho se mezistátní dálniční systém mohl začít stavět až v roce 1953. To bylo, když Eisenhower, hrdina dálnic, vstoupil do úřadu jako 34. prezident Spojených států.

Publikováno v federální dluhopisy, výkonnostní dluhopisy.Tagged s: zpevněné silnice, dlažby dodavatelé