최근 업데이트 월요일,월 3 일,2017 년 4 개의 댓글

미국인 여행을 많은 마일을 포장 도로에 모든 날입니다. 우리는 도로를 사용하여 우리가 일하거나,집에 있거나,마을에서 밤을 보내도록합니다. 우리가 도로를 얼마나 자주 사용하는지에도 불구하고,우리는 그들의 화려한 붙여 넣기에 대해 거의 생각하지 않습니다. 포장 도로는 기원전 4000 년에 처음 제작 된 이래로 먼 길을왔다 많은 작업이 오늘날 우리가 취하는 부드럽고 튼튼한 도로로 들어갔다.

맨 처음

세계에서 처음으로 포장 된 도로는 고대 메소포타미아에있었습니다. 그들은 오늘날 우리가 사용하는 콘크리트 및 아스팔트 도로와는 달리 큰 돌로 만들어졌습니다. 더 많은 시간이 지날수록 사람들은 많은 교통을 경험 한 노선에 더 많은 도로를 건설하기 시작했습니다. 특정 도로의 교통량이 많을수록 도로가 더 강하고 신뢰할 수 있어야했습니다.이 때문에 18 세기의 엔지니어들은 많은 층으로 도로를 건설하기 시작했습니다. 도로는 맨 아래에 돌이 있고 맨 위에 자갈이있는 3 개의 층으로 만들어졌습니다. 이 기간 동안 도로는 물 배수를 돕기 위해 제기 된 센터로 건설되기 시작했습니다. 이런 식으로 비가 많이 내렸을 때,물은길의 제기 된 중심에서 측면으로 굴러 가면서 홍수를 막을 것입니다. 이 시스템은 오늘날에도 여전히 널리 사용되고 있습니다.

이 스타일의 도로는 시간이 갈수록 보편화되었습니다. 나중에 미국이 정착되었을 때 자갈과 포장 도로가 전국에 건설되었습니다. 이 도로는 자동차가 인기를 끌 때까지 오늘날처럼 여전히 크거나 첨단 기술이 아니 었습니다. Henry Ford 가 모델 T 를 만들었을 때 자동차는 1908 년에 정말로 이륙했습니다. 이 후 자동차가 더 보편화 되었기 때문에 도로가 더욱 중요 해졌습니다. 이로 인해 의회는 1916 년 8 년 후 연방 원조 도로법을 통과하게되었습니다. 이 법은 그들이 도로를 개선하기 위해 주에 자금을 제공했습니다. 다른 주들이 도로 시스템을 구축하고 조직하는 방식들 사이에는 일관성이 거의 없었으며 여전히 주간 고속도로가 없었습니다. 오늘날 우리가 사용하는 주간 고속도로는 쉽게 오지 않았습니다.

출산의 고속도로 고속도로

첫 번째 단계로서의 생산간 고속도로 우리는 이제 사용했다 연방 고속도로의 행위 1921. 이 법은공공 도로 국은 주 고속도로 기관에 자금을 지원합니다. 목표는 2 차선,포장 고속도로의 주간 시스템을 구성하는 것이 었습니다. 나중에,1930 년대의 대공황 동안 도로 건물의 초점이 바뀌 었습니다. 국에 초점을 맞춘 건축 여러 개의 작은 도로 대신 고속도로를 제공하는 방법으로 여러 작업으로 가능합니다.

기 때문에국 고용하고 있던 많은 다른 기업과 사람들을 build 도로,정부는 방법을 필요한 모든 기여자로 지불 될 것이다. 는 경우에는 민간 기업 지불을 위해 뭔가를 건설하는 일반적인 법이 항상 보장되는 민간 기관이 지불하는 모든 사람들을 제공합 재료이다. 1935 년 이전에는 정부가 프로젝트에 자금을 지원한다면 물질적 공급자뿐만 아니라 보호도받지 못했습니다.이를 해결하기 위해 연방 정부는 1935 년 밀러 법을 통과 시켰습니다. 이 법은 계약자가 공공 프로젝트를 건설하거나 수리하는 경우 성과 및 지불 채권을 게시하도록 요구합니다. 이 채권은 하위 계약자 및 공급 업체가 지불되고 프로젝트가 납세자에게 추가 비용없이 완료되도록 보장합니다. 보증인 채권은 계약자에게 책임을 묻음으로써 정부와 건축 자재를 판매하는 사람을 보호합니다. 보증인 채권은 계약자가 빚진 것을 지불 할 것을 보장합니다.

밀러 행동 1935 년의 보호 기관에 관여하는 연방기금 연방 프로젝트,하지만 그는 적용되지 않습을 공개 프로젝트에 의해 자금 지원 주 정부. 이 때문에 많은 주들이 1935 년 이후 몇 년 동안”작은 밀러 행위”를 통과했습니다. 이 법률은 원래 밀러 법과 동일한 방식으로 작동하지만 법이 통과 된 주에서 자금을 지원하는 프로젝트에 적용됩니다. 기 때문에 원래의 밀러 행동하고 다음과 같은 약간 밀러한 행위,거의 모든 공동 프로젝트에 건축을 포함한 포장 된 도로,필요한 보증. 포장 계약자는 여전히 이러한 역사적인 보증인 채권을 게시해야합니다.

루즈벨트의 효과에 고속도로 시스템

통과 한 후 밀러 행동에 1935,대규모 주간 고속도로 시스템을 시작했을 가능성이다. 지금,정부 수 있는 안전한 기금의 건축은 많은 고속도로에 의해 손님들을 통해 밀러,행동하는 것 모두에 대한 지불을받을 수 있다. 이 새로운 가능성은 프랭클린 D. 루즈 벨트 대통령이 1938 년 연방 원조 고속도로 법을 통과하게했습니다. 이 법은 주간 고속도로 시스템의 가능성을 연구하기 위해 그룹을 만들었습니다. 일반적으로 미국 대중은 새로운 주간 고속도로 시스템에 대한 아이디어를지지했습니다. 슬프게도 루즈 벨트의 정치적 반대자들은 그렇지 않았습니다. 그들은 고속도로 계획을 루즈 벨트의 유명한”뉴딜”경제 시스템의 또 다른 형태로 보았습니다. 그런 다음,1941 년,주간 고속도로 시스템 구축 결장했다가 다시 미국으로 더 관련된 차 세계 대전에서. 대중이 원했던 고속도로를 건설하는 대신 정부의 모든 자원은 군대가 필요로하는 도로를 건설하는 데 전념했습니다.

전쟁이 끝날 무렵,대중이 일반적으로 사용하는 도로는 파손되었습니다. 교통 혼잡이 큰 문제가되었습니다. 그 결과 루즈 벨트는 전쟁 후 고속도로 건설을 서두르고 싶었습니다. 그는 또한 생각하는 시작하는 대규모 공동 프로젝트 같은 것이 있는지 확인 돌아온 군인들을 찾을 수 있는 작업에 도로 건설입니다. 아아,이것은 계획대로 진행되지 않았습니다. 고속도로를 성공적으로 건설하기에 충분한 연구가 이루어지지 않았습니다. 사람들은 도로가 농촌이나 도시 지역에 건설 될지 여부에 동의 할 수 없었습니다. 도로에 대한 자금도 정리되지 않았습니다. 결국에는 아무것도 바뀌지 않았습니다. 미국 공동체의 많은 사람들이 꿈꿔 왔던 주간 고속도로 시스템은 단지 그 꿈으로 남아있었습니다.

고속도로 시스템을 만드는 방법에 대한 연구가 계속되었습니다. 미국이 1950 에서 한국 전쟁에 들어갔을 때,그러나,고속도로 프로그램은 간과되었다. 다시 말하지만,도로 건설을위한 자원은 거의 전적으로 군사적 필요에 전념했습니다. 이시기에 이루어진 유일한 개선은 트루먼 대통령이 1952 년 연방 원조 고속도로 법을 통과 한 것이 었습니다. 이 법은 고속도로 건설을 위해 주 기관에 2 천 5 백만 달러를 제공했습니다. 에서 트루먼의 계획,고속도로에 의해 반으로 국가들에서 건축과에 의해 반으로는 연방 정부 기관입니다. 불행히도 그의 계획에는 많은 결함이있었습니다. 이 원인에 주어진 2 천 5 백만 달러는 실질적인 것을 구축하기에 충분하지 않았습니다. 또한 고속도로 시스템에 대한 필요성이 강하다고 느끼지 않은 주에서는 값 비싼 노력에 자금을 기꺼이 덜주었습니다. 다른 주에서는 국가 프로젝트 였기 때문에 연방 정부가 더 많은 비용을 지불해야한다고 느꼈습니다. 그 결과,주간 고속도로 시스템은 실제로 1953 년까지 건설을 시작할 수 없었습니다. 이것은 고속도로의 영웅 인 아이젠 하워가 미국의 34 대 대통령으로 취임했을 때였습니다.

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