Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Motor des V-Strom 650 wurde mithilfe der SV650-Technik auf saubere, starke Leistung bei jeder Drehzahl abgestimmt.

Reibungsarme harzbeschichtete Kolben und SCEM-beschichtete Zylinder sorgen für eine hohe Laufleistung und eine erstklassige Tourenpalette.

Einzigartige Motorabdeckungs-Hardware und ausgewählte andere Befestigungselemente ermöglichen die Verwendung von Torx- oder herkömmlichen Sechskantwerkzeugen.

Das schlanke 2-in-1-Abgassystem wird unter dem Chassis geführt, um das Gewicht zu reduzieren, die Masse zu zentralisieren und Platz für ein schmales Heckteil (und optionales Gepäck) zu bieten.

Das Abgassystem verfügt über zwei Katalysatoren und verwendet eine O2-Rückkopplung an das EFI-System, um eine optimale Verbrennungseffizienz zu erzielen und die Emissionen auf ein unglaublich niedriges Niveau zu reduzieren.

Das Kraftstoffeinspritzsystem verwendet Suzukis innovatives SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) an 39-mm-Drosselklappen. Die sekundären Drosselklappen werden von einem Servomotor für eine reibungslose Leistungsabgabe gesteuert.

Zehn-loch, lange-nase-typ kraftstoff injektoren auf jeder drossel körper verbessern kraftstoff zerstäubung für besser verbrennung effizienz während reduzierung kraftstoff verbrauch.

Suzukis patentierte integrierte Leerlaufdrehzahlregelung im Drosselklappengehäuse (TI-ISC) stabilisiert die Leerlaufdrehzahl des Motors und trägt zur Senkung der Emissionen bei. Das System ist kompakt und leicht.

Der TI-ISC des V-Strom 650 verfügt über Suzukis Low RPM Assist-Funktion, die die Motordrehzahl während des Starts und bei niedriger Geschwindigkeit nahtlos anpasst, um die Leistungsabgabe zu glätten. Es hilft auch, die Möglichkeit zu verringern, dass der Fahrer das Motorrad abwürgt.

Das Motorsteuerungsmodul (ECM) bietet ein hochmodernes Motormanagement und verfügt über verbesserte Einstellungen für die aktualisierten Ansaug- und Abgassysteme, was zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und einer linearen Gasannahme führt.

Der Motor verfügt über Dual-Spark-Technologieköpfe mit zwei hochenergetischen, schlanken Elektroden-Zündkerzen pro Zylinder, die die Verbrennungseffizienz und die Stromerzeugung unterstützen.

Der V-Strom 650 ist mit Suzukis fortschrittlichem Traktionskontrollsystem * ausgestattet, mit dem der Fahrer den Gashebel unter verschiedenen Fahrbedingungen sicherer steuern kann. Es überwacht kontinuierlich die Vorder- und Hinterraddrehzahl, die Drosselklappenöffnung, die Motordrehzahl und den ausgewählten Getriebegang, um die Motorleistung anzupassen, wenn ein Durchdrehen des Rades festgestellt wird.

Es gibt drei Traktionskontrollmodi (1, 2 und AUS), und der Unterschied zwischen den Modi ist ihre Empfindlichkeit gegenüber Straßenbedingungen. Modus 1 ist die niedrigste Empfindlichkeitsstufe, die am besten für erfahrene Fahrer oder unter Bedingungen mit gutem Straßengriff geeignet ist (Fahren auf guten, glatten Straßen). Modus 2 ist die höchste Empfindlichkeitsstufe, geeignet für Straßenbedingungen, bei denen der Grip eingeschränkt sein kann (nasse oder kalte Oberflächen). AUS schaltet alle Funktionen der Traktionskontrolle aus.

Dieser V-Strom verfügt auch über das Suzuki Easy Start-System, mit dem der Fahrer das Motorrad mit einem kurzen Druck auf den Startknopf starten kann, ohne den Kupplungshebel einzuziehen, wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet.

Der kompakte Kühler wird von Windleitplatten flankiert, die die Kühleffizienz verbessern und die Wärme aus den Seitenschlitzen von den Beinen des Fahrers wegleiten.

Das Sechsganggetriebe eignet sich für sportliche Fahrten mit engen ersten bis fünften Übersetzungsverhältnissen und einem hohen oberen Gang (sechster Gang) für Autobahnfahrten.

Wartungsarme, langlebige, abgedichtete O-Ring-Antriebskette ist Standard.