Utilizando la ingeniería SV650, el motor refrigerado por líquido DOHC del V-Strom 650 se ha ajustado para ofrecer una potencia limpia y fuerte a cualquier rpm.

Los pistones recubiertos de resina de baja fricción y los cilindros recubiertos de SCEM ayudan a ofrecer un alto kilometraje para una gama de touring líder en su clase.

El hardware único de la cubierta del motor y otros elementos de fijación seleccionados están diseñados para permitir el uso de herramientas Torx o convencionales de estilo hexagonal.

El elegante sistema de escape 2 en 1 se desplaza por debajo del chasis para reducir el peso, centralizar la masa y proporcionar espacio para una sección de cola estrecha (y equipaje opcional).

El sistema de escape tiene dos catalizadores y emplea retroalimentación de O2 al sistema EFI para producir una eficiencia de combustión óptima y reducir las emisiones a un nivel increíblemente bajo.

El sistema de inyección de combustible emplea la innovadora SDTV (Válvula de mariposa dual Suzuki) de Suzuki en cuerpos de mariposa de 39 mm. Las válvulas de mariposa secundarias están controladas por un servomotor para una entrega de potencia suave.

Los inyectores de combustible de tipo nariz larga de diez orificios en cada cuerpo del acelerador mejoran la atomización del combustible para una mejor eficiencia de combustión al tiempo que reducen el consumo de combustible.

El Control de velocidad de ralentí integrado en el cuerpo del acelerador (TI-ISC) patentado de Suzuki estabiliza la velocidad de ralentí del motor y ayuda a reducir las emisiones. El sistema es compacto y ligero.

El TI-ISC del V-Strom 650 tiene la función de asistencia a bajas RPM de Suzuki que ajusta sin problemas la velocidad del motor durante el despegue y la conducción a baja velocidad para suavizar la entrega de potencia. También ayuda a reducir la posibilidad de que el conductor detenga la motocicleta.

El Módulo de control del motor (ECM) proporciona una gestión del motor de última generación y tiene ajustes mejorados para adaptarse a los sistemas de admisión y escape actualizados, lo que resulta en una mejor economía de combustible y una respuesta lineal del acelerador.

El motor tiene cabezales de doble tecnología de chispa con dos bujías de electrodo delgado de alta energía por cilindro, que ayudan en la eficiencia de combustión y la producción de energía.

El V-Strom 650 está equipado con el avanzado Sistema de Control de Tracción de Suzuki*, que permite al piloto controlar el acelerador con más confianza en diversas condiciones de conducción. Supervisa continuamente las velocidades de las ruedas delanteras y traseras, la apertura del acelerador, la velocidad del motor y el engranaje de transmisión seleccionado para ajustar la potencia del motor si se detecta un giro de la rueda.

Hay tres modos de control de tracción (1, 2 y OFF), y la diferencia entre los modos es su sensibilidad a las condiciones de la carretera. El modo 1 es el nivel de sensibilidad más bajo, el más adecuado para ciclistas expertos o en condiciones que tienen un buen agarre en la superficie de la carretera (andar en carreteras buenas y lisas). El modo 2 es el nivel de sensibilidad más alto, adecuado para condiciones de carretera en las que el agarre puede ser limitado (superficies húmedas o frías). Desactiva todas las funciones de control de tracción.

Este V-Strom también cuenta con el sistema Suzuki Easy Start, que permite al piloto arrancar la motocicleta presionando momentáneamente el botón de arranque sin tirar de la palanca del embrague cuando la transmisión está en punto muerto.

El radiador compacto está flanqueado por placas que dirigen el viento que mejoran la eficiencia de enfriamiento y dirigen el calor de las rejillas de ventilación laterales lejos de las piernas del ciclista.

La transmisión de seis velocidades se adapta a los paseos deportivos con relaciones de transmisión estrechas de la primera a la quinta y una marcha superior alta (sexta marcha) para cruceros en carretera.

La cadena de transmisión con junta tórica sellada de bajo mantenimiento y larga duración es estándar.