Gestern genehmigte der Metro Board Construction Committee eine Budgeterhöhung von 200 Millionen US-Dollar für den Bau der Westside Purple Line Extension Section 1 (WPLE1). Die Erhöhung um sieben Prozent erhöht das Projektbudget von 2,8 Milliarden US-Dollar auf 3,0 Milliarden US-Dollar. Es wird erwartet, dass der Posten zur Erhöhung des U-Bahn-Budgets vom gesamten U-Bahn-Vorstand bei seiner Sitzung nächste Woche problemlos genehmigt wird.

Die Purple Line (jetzt umbenannt in D Line) wird in drei Abschnitten nach Westen verlängert. Abschnitt eins wird die Linie 3 verlängern.9 meilen unter dem Wilshire Boulevard von Wilshire / Western bis zum La Cienega Boulevard am Rande von Beverly Hills. Der Bau von WPLE1 begann 2014 mit dem Bau und sollte 2023 abgeschlossen sein, um 2024 der Öffentlichkeit zugänglich zu sein. Diese Woche berichtet Metro, dass das Projekt zu 63 Prozent abgeschlossen ist.Mitte 2018 gruben die beiden WPLE1-Tunnelbohrmaschinen (TBM) von Metro zunächst ostwärts von der La Brea Avenue bis zum aktuellen Endpunkt der D-Linie in Western. Die TBMs wurden dann zurück nach La Brea transportiert und im Oktober 2019 nach Westen gestartet.

Hier begannen die Tunnelbauschwierigkeiten.

Beim Tunnelbau im Bereich zwischen La Brea und Fairfax Avenue, einschließlich unterhalb der La Brea-Teergruben, traf Metro Teersand und Methan. Wenn Methangas über einem akzeptablen Niveau festgestellt wird, zwingt es Metro, den Tunnelbau automatisch abzuschalten und Sicherheitslüftungsmaßnahmen zu ergreifen. Dann muss Metro bescheinigen, dass die Gasniveaus sicher sind, bevor die Arbeit wieder aufgenommen wird. Tunnelbau zwischen La Brea und Fairfax führte zu mehr als 60 Abschaltungen.

Metro ist noch nicht ganz aus dem Ruder gelaufen. TBMs fahren derzeit durch „Teer- und Gasbedingungen“ von Fairfax nach La Cienega. In dieser Strecke entdeckte Metro eine Ölquelle – in der Nähe des Crescent Heights Boulevard –, die eine 10-Fuß-Verschiebung der Tunnelbahn erforderte. Gestern bei der Ausschusssitzung berichteten die Mitarbeiter, dass es in der Nähe von La Cienega noch „eine weitere Anomalie“ (in der Regel eine verlassene Ölquelle) gibt, die noch durch- oder umfahren werden muss.

Wie in der Präsentation der Metro-Mitarbeiter dargelegt, haben mehrere andere Faktoren zu erhöhten WPLE1-Kosten beigetragen: höhere als erwartete Entwässerungskosten, Schwefelwasserstoffgas, archäologische Funde, Änderungen von L.A. Stadt DWP und Bureau of Engineering, Beverly Hills Einschränkungen für den Bau, und mehr.Um die Überschreitung von 200 Millionen US-Dollar zu bezahlen, verschiebt Metro ungenutzte Mittel aus dem Bau der E-Linie.

Obwohl die schwierigen Tunnelbaubedingungen Metro zusätzliche 200 Millionen US-Dollar kosten, ist der Fortschritt des Projekts eine Erfolgsgeschichte. Trotz Methan, Teer, Schwefelwasserstoff, COVID-19, paläolithischen Fossilien, überschüssigem Wasser und vielem mehr verlief das Projekt ohne größere Zwischenfälle – wie beispielsweise eine Methanexplosion. Obwohl noch viel zu tun ist, bleibt die Erweiterung für eine 2024-Eröffnung für die Öffentlichkeit im Zeitplan.