eilen metron johtokunnan rakennuskomitea hyväksyi 200 miljoonan dollarin budjetin lisäyksen Westside Purple linen laajennusosan 1 (WPLE1) rakentamiseen. Seitsemän prosentin korotus vie hankkeen budjetin 2,8 miljardista dollarista 3,0 miljardiin dollariin. Metron budjetin korotuserä tullee helposti koko metron hallituksen hyväksyttäväksi, kun se kokoontuu ensi viikolla.

Purppuralinjan (nykyinen nimi D-linja) metroa jatketaan länteen kolmessa osassa. Osa yksi jatkaa linjaa 3.9 mailia Wilshire Boulevardin alla Wilshire / Westernistä La Cienega Boulevardille Beverly Hillsin laidalla. WPLE1 construction aloitti rakennustyöt vuonna 2014, minkä jälkeen sen odotettiin valmistuvan vuonna 2023 ja avautuvan yleisölle vuonna 2024. Tällä viikolla Metron mukaan hanke on 63-prosenttisesti valmis.

vuoden 2018 puolivälissä metron kaksi wple1-tunneliporakonetta (TBM) kaivoivat aluksi itään La Brea Avenuelta nykyisen D-linjan pääteasemalle Westerniin. Sen jälkeen alukset kuljetettiin takaisin La Breaan ja laskettiin vesille länteen lokakuussa 2019.

siitä alkoivat tunnelointivaikeudet.

tunneloitaessa La Brean ja Fairfax Avenuen välisellä alueella muun muassa La Brean tervahautojen alapuolella Metro osui tervahiekkaan ja metaaniin. Kun metaanikaasua havaitaan yli sallitun tason, se pakottaa metron automaattisesti sulkemaan tunnelinlouhinnan ja ryhtymään turvatoimiin. Sen jälkeen metron on varmennettava, että kaasutasot ovat turvallisia ennen töiden jatkamista. Tunnelointi La Brean ja Fairfaxin välillä johti yli 60 seisokkiin.

Metro ei ole vielä täysin ulkona vaikeasta tilanteesta. TBMs etenee tällä hetkellä ”tervan ja kaasumaisten olosuhteiden” läpi Fairfaxista La Cienegaan. Tällä osuudella Metro löysi Crescent Heightsin Bulevardin läheltä öljylähteen,-jonka takia tunnelin lentorataa piti muuttaa 10 metriä. Eilen valiokunnan kokouksessa henkilökunta kertoi, että La Cienegan lähellä on vielä ”yksi epäkohta” (tyypillisesti hylätty öljylähde), jonka läpi tai ympäri ei ole vielä päästy.

metron henkilökunnan esittelyn mukaan WPLE1: n kustannusten kasvuun ovat vaikuttaneet useat muutkin tekijät: odotettua korkeammat vedenpoistokustannukset, rikkivetykaasu, arkeologiset löydöt, muutokset L. A: sta. City DWP ja Bureau of Engineering, Beverly Hills rajoituksia rakentamiseen, ja enemmän.

maksaakseen 200 miljoonan dollarin ylityksen Metro siirtää e linen rakentamisesta jääneitä käyttämättömiä varoja.

vaikka vaikeat tunneliolosuhteet maksavat Metrolle 200 miljoonaa dollaria lisää, hankkeen eteneminen on menestystarina. Metaanista, tervasta, rikkivedystä, COVID-19: stä, paleoliittisista fossiileista, ylimääräisestä vedestä ja paljosta muusta huolimatta hanke on edennyt ilman suurempia vaaratilanteita – kuten vaikkapa metaaniräjähdystä. Vaikka töitä on vielä paljon, laajennus pysyy aikataulussa vuoden 2024 avauksessa yleisölle.