wczoraj komitet budowy metra zatwierdził zwiększenie budżetu o 200 milionów dolarów na budowę odcinka 1 linii Westside Purple (WPLE1). Siedmioprocentowy wzrost wynosi budżet projektu z 2,8 mld USD do 3,0 mld USD. Oczekuje się, że pozycja wzrostu budżetu metra zostanie łatwo zatwierdzona przez pełną Radę metra, gdy spotka się w przyszłym tygodniu.

linia Fioletowa (obecnie przemianowana na linię D) jest przedłużana w kierunku zachodnim na trzy odcinki. Sekcja pierwsza przedłuży linię 3.9 mil pod Wilshire Boulevard od Wilshire / Western do La Cienega Boulevard na skraju Beverly Hills. Budowa WPLE1 rozpoczęła się w 2014 r., a następnie została ukończona w 2023 r. do otwarcia w 2024 r. dla publiczności. W tym tygodniu Metro informuje, że projekt jest ukończony w 63 procentach.

w połowie 2018 roku dwie maszyny do wytaczania tuneli WPLE1 (TBM) zostały początkowo wykopane na wschód od alei La Brea Avenue do obecnego końca linii D na Zachodzie. TBM zostały następnie przetransportowane z powrotem do La Brea i uruchomione na zachód w październiku 2019.

tam zaczęły się trudności z tunelowaniem.

w tunelach w rejonie między La Brea a Fairfax Avenue, w tym poniżej dołów smołowych La Brea, Metro uderzyło w piaski bitumiczne i metan. Gdy Metan zostanie wykryty powyżej dopuszczalnego poziomu, zmusza Metro do automatycznego wyłączania tuneli i podejmowania środków wentylacji bezpieczeństwa. Następnie Metro musi zaświadczyć, że poziom gazu jest bezpieczny przed wznowieniem pracy. Tunelowanie między La Brea i Fairfax spowodowało ponad 60 przestojów.

Metro nie jest jeszcze do końca w trudnej sytuacji. TBMs przechodzą obecnie przez „Warunki smołowe i Gazowe” Z Fairfax do La Cienega. Na tym odcinku Metro odkryło studnię naftową w pobliżu Crescent Heights Boulevard, która wymagała 10-metrowej zmiany trajektorii tunelu. Wczoraj na posiedzeniu komisji pracownicy poinformowali, że nadal istnieje „jeszcze jedna anomalia” (zazwyczaj opuszczona studnia naftowa) w pobliżu La Cienega, która wciąż musi przejść lub obejść.

jak przedstawiono w prezentacji pracowników metra, kilka innych czynników przyczyniło się do wzrostu kosztów WPLE1: wyższe niż oczekiwano koszty odwadniania, Gaz siarkowodorowy, znaleziska archeologiczne, zmiany w Los Angeles. City DWP i Bureau of Engineering, Beverly Hills i wiele innych.

aby zapłacić za przekroczenie 200 milionów dolarów, Metro przesuwa niewykorzystane środki z budowy linii E.

chociaż trudne warunki tunelowania kosztują Metro dodatkowe 200 milionów dolarów, postęp projektu jest historią sukcesu. Pomimo metanu, smoły, siarkowodoru, COVID-19, paleolitycznych skamieniałości, nadmiaru wody i wielu innych, projekt przebiegł bez większych incydentów – na przykład eksplozji metanu. Chociaż jest jeszcze wiele do zrobienia, rozszerzenie pozostaje zgodnie z harmonogramem otwarcia 2024 dla publiczności.