Si eres piloto, debes saberlo de memoria.

1) Las aletas extendidas aumentan la curvatura de tu ala.

Cuando extiendes las aletas de tu avión, bajas la velocidad de parada de tu avión y, al mismo tiempo, aumentas la resistencia. Cuando tu ala tiene una curvatura más alta, también tiene un coeficiente de elevación más alto, lo que significa que puede producir más elevación en un ángulo de ataque dado.

2) Las aletas extendidas reducen la velocidad de parada de su avión.

Debido a que su ala crea más elevación con las aletas hacia abajo, no necesita tanto ángulo de ataque para equilibrar las cuatro fuerzas de vuelo. Y como puedes volar con un ángulo de ataque más bajo con las aletas extendidas, tu velocidad de pérdida también será menor.

3) Extender las aletas aumenta la resistencia.

Como dicen, «nada en la vida es gratis», y lo mismo ocurre con lift. Cuando se produce más elevación, se produce más arrastre inducido. Pero ese aumento en la resistencia puede ser muy útil, especialmente cuando aterrizas, a lo que llegaremos en un rato.

4) La configuración de la solapa de despegue suele variar entre 5 y 15 grados.

Los aviones utilizan ajustes de aletas de despegue que generalmente están entre 5 y 15 grados (la mayoría de los aviones también usan listones de borde de ataque). Eso es un poco diferente al aterrizaje, cuando los aviones generalmente usan 25-40 grados de aletas.

¿Por qué el ajuste de solapa reducido? Al extender un poco las aletas, su avión se beneficia del aumento de elevación (debido a la curvatura), pero no paga la alta penalización de arrastre causada por las aletas completamente extendidas.

5) Cuando aterrizas, normalmente extiendes las aletas cerca de la configuración máxima.

Al colocar las aletas hasta el final, maximizas la elevación y la resistencia que produce tu ala.

Esto le da dos ventajas: 1) tiene una velocidad de pérdida más lenta, lo que significa que puede aterrizar más lento, y 2) produce más resistencia, lo que le permite volar un ángulo de descenso más pronunciado a la pista.

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