Esta página cubre algunas opciones de refrigeración para autocaravanas. Van desde los métodos pasivos, pasando por la ventilación forzada y la refrigeración por evaporación, hasta los acondicionadores de aire completos.

Muchas personas que hacen conversiones de autocaravanas quieren ser independientes de la energía de la costa o los generadores, y en general, esto es muy factible. Pero, si necesita aire acondicionado para su caravana, se vuelve mucho más difícil. A continuación se describen algunos métodos para hacer aire acondicionado en camionetas camper sin conexión a tierra ni generador, y solo baterías y energía solar.

Definitivamente interesado en escuchar otras ideas sobre cómo enfriar una autocaravana, agregue un comentario a continuación.

Refrigeración Pasiva

Algunas de las características que harán de su camper van más cómodo en los días cálidos:

• Elija una pintura reflectante de color como el blanco.
• Aísle bien la furgoneta — si puede incluir una capa reflectante con un espacio aéreo en el apilado de aislamiento, esto ayudará a la transferencia de calor radiante.
• Proporcione ventanas y/o rejillas de ventilación para la circulación de aire
• Use cortinas reflectantes en las ventanas para aislar y (más importante) para evitar la ganancia de calor solar.
• Aparcar a la sombra-la sombra hace una gran diferencia en la temperatura interior. Reduce la ganancia de calor a la mitad.

Aunque no he visto a nadie hacer esto, algún tipo de sombra que pueda desplegar sobre la camioneta para sombrearla de manera efectiva sería bastante efectivo. Incluso una sombra espaciada a 2 o 3 pulgadas de la camioneta debería ser muy útil. Tienes alguna idea de cómo hacer esto?

Estos métodos, además de un ventilador para ventilación forzada (sección siguiente), pueden ser suficientes para algunos climas.

Actualización de julio de 2018 – Una sombrilla práctica para la furgoneta:
Esta es una sombrilla externa desarrollada por my MSNomer del Foro ProMaster. Está hecho de Tyvek y unido a la furgoneta con imanes.

Midiendo las temperaturas de la piel de la camioneta en la piel exterior de la camioneta al sol y a la sombra, estimo que la ganancia de calor para la camioneta al sol es aproximadamente el doble de lo que es en la sombra. La sombrilla Tyvek probablemente no sea tan buena como estar a la sombra, pero debería estar cerca. Cuanto más se pueda cubrir el exterior de la camioneta, mejor, y si se puede espaciar un poco fuera de la camioneta, eso sería muy bueno. Publicar en el foro de PM describiendo la sombrillal muy buen sitio web de MSNomer

Ventilación forzada

Muchas autocaravanas y autocaravanas utilizan ventiladores accionados montados en el techo para proporcionar ventilación forzada. Estos ventiladores hacen un gran trabajo al bajar la temperatura interior cerca de la temperatura exterior. Es bueno combinar el ventilador eléctrico con los métodos de enfriamiento pasivo mencionados anteriormente para obtener el mejor efecto.

Las dos marcas más populares son MaxxFan y Fantastic Fan, puede que haya otras buenas por ahí. Nuestro MaxxFan tiene diez velocidades, soplará aire dentro o fuera, se apagará y encenderá automáticamente para controlar la temperatura, y tiene un control remoto, bastante elegante, y hace bien el trabajo.

Una cosa a tener en cuenta para que estos ventiladores funcionen y realmente circulen el aire, tiene que haber ventanas o rejillas de ventilación para que el ventilador tire del aire (o lo empuje hacia afuera si el ventilador está en modo de admisión). Algunas personas que no quieren tener ventanas usan rejillas de ventilación del piso para este propósito.

Esta es una prueba que hice en refrigeración proporcionada por nuestros MaxxFan. En pocas palabras, el ventilador fue capaz de bajar la temperatura interior de 93F a 82F con una temperatura ambiente exterior de 78F.

Pero, en el mejor de los casos, el ventilador solo puede bajar la temperatura interior de la furgoneta a la temperatura exterior, y no puede bajar la humedad. Por lo tanto, si hace mucho calor y humedad en el exterior, el interior de la camioneta no va a ser cómodo. Tendrá que evitar estas condiciones, o ir a uno de los métodos de enfriamiento que se enumeran a continuación.

Refrigeración por evaporación

La refrigeración por evaporación utiliza la evaporación de agua para enfriar una corriente de aire. Cada libra de agua evaporada elimina casi 1000 BTU de la corriente de aire que hace la evaporación. Los enfriadores evaporativos pueden ser bastante efectivos y reducirán la temperatura de una corriente de aire con baja humedad en 20 o 30 F, pero el enfriamiento evaporativo no es efectivo cuando la humedad es alta, consulte la tabla a continuación.

La gran ventaja de la refrigeración por evaporación es que se necesita muy poca potencia para operar una en comparación con las unidades de aire acondicionado de compresor convencionales. Se pueden operar con energía solar y baterías bastante bien y no requieren energía en tierra ni un generador ruidoso y maloliente.

Enfriadores evaporativos comerciales

TurboKool es una unidad comercial que enfriará aproximadamente 750 pies cúbicos por minuto de aire entre 20 y 30 F, dependiendo de las condiciones ambientales. Una de estas unidades debe enfriar de manera efectiva una autocaravana aislada. Tiene aproximadamente la misma huella que un AC de techo de RV común, y se instala en la misma abertura cuadrada de 14 pulgadas.

Una revisión detallada also También obtiene buenas calificaciones en Amazon

Los enfriadores evaporativos usan agua. Hay una fórmula para estimar la cantidad de agua que un enfriador evaporativo usará aquí.

es;

Gal Por Hora = CFM * deltaT * efic / 8700

Donde:

CFM es el flujo de aire más frío en pies cúbicos por minuto.

DeltaT es la temperatura de entrada – temperatura de salida

efic es eficiencia (recomiendan el 93%)

Si toma la unidad comercial de TurboKool anterior, emite 750 cfm, y si asume una caída de temperatura de 20F, usaría (750)*(20)(0.93)/(8700) = 1.6 galones por hora. Esto es a alta velocidad, por lo que tal vez el uso promedio real sea menor.

Por lo tanto, si lo usa durante 12 horas en un día, necesitaría 19 galones. Muchas autocaravanas no tienen grandes tanques de agua dulce, por lo que esto podría ser un problema si no hay una fuente de agua alrededor del campamento. El agua no tiene que ser agua potable, por lo que sacarla directamente del río u otros suministros no potables estaría bien.

La eficiencia es bastante impresionante. A juzgar por las revisiones, el TurboKool cuando funciona en condiciones de baja humedad proporciona aproximadamente el mismo nivel de refrigeración que una unidad de aire acondicionado convencional para RV en el techo. El TurboKool usa aproximadamente 50 vatios, mientras que el aire acondicionado de la parte superior del techo es más como 1000 vatios, por lo que el TurboKool es aproximadamente 20 veces más eficiente en energía. Esto hace que sea muy práctico operar con energía solar y baterías. La advertencia clave de que necesita condiciones de baja humedad.

SouthWest Solar fabrica algunas unidades de refrigeración por evaporación que podrían adaptarse para su uso en autocaravanas de refrigeración.

Enfriadores evaporativos de bricolaje

Este es un enfriador evaporativo de bricolaje de mi sitio de construcción Solar que se ha utilizado con éxito para enfriar un remolque. El enlace proporciona instrucciones bastante detalladas sobre cómo construir el enfriador.

Otro enfriador de bricolaje muy innovador y simple, construido por RD en el ProMaster forum

El diseño de RD utiliza su fantástico ventilador de techo para empujar el aire a través de una almohadilla regada y luego soplar los agujeros en el cubo exterior. En un día al aire libre de 93F, el aire que salía en el refrigerador era de 63F, y pudo enfriar toda la camioneta a 85F. Costo total de 2 20.

Otro enfriador de evaporación pequeño de bricolaje

Acondicionadores de aire

Esta sección analiza los acondicionadores de aire» verdaderos » (basados en compresores), los que requieren mucha energía eléctrica para funcionar, pero proporcionan un buen enfriamiento incluso en condiciones cálidas y húmedas.

Eficiencia

Debido a que estas unidades usan mucha potencia, la eficiencia es muy importante.

Las unidades de aire acondicionado varían bastante en eficiencia. Si desea poder operar su CA independientemente de la alimentación de tierra o los generadores, la eficiencia es muy importante. Las unidades de CA consumen mucha energía y la mayoría de las conversiones de autocaravanas no serán capaces de hacer funcionar una unidad de CA convencional por mucho tiempo, pero cuanto más eficiente sea, más probable será que pueda funcionar un tiempo con baterías y energía solar. Todos los métodos enumerados anteriormente en Refrigeración pasiva (aislamiento, tonos reflectantes, furgón de color claro y sombra) hacen que el trabajo de la unidad de aire acondicionado sea mucho más fácil y reducirán la energía utilizada y extenderán la duración de sus baterías.

Mientras que la eficiencia de las unidades de CA se indica de diferentes maneras, he tratado de dar la EER (Relación de Eficiencia Energética) para cada una de las unidades de CA que se discuten a continuación. El EER se define como la salida de refrigeración en BTU por hora dividida por la entrada de energía en vatios-hora por hora. La prueba de EER se realiza normalmente con una temperatura del aire exterior de 95F, y una temperatura del aire interior de 80F bombilla seca y 67F bombilla húmeda.

Así, por ejemplo, si una unidad de CA produce 8000 BTU/h de refrigeración mientras usa 800 vatios, el EER sería (8000 BTU / h)/(800 vatios-h / h) = 10 EER. Elegir una unidad de CA con un EER más alto reducirá el consumo de energía.

Acondicionadores de aire de techo para RV

Los acondicionadores de aire de techo para RV han existido durante muchos años y son la forma más común de acondicionadores de aire RVs. Algunos vehículos recreativos usan un aire acondicionado en el techo, mientras que los más grandes usan dos o incluso tres. Vienen en clasificaciones de aproximadamente 8000 BTU / hora a aproximadamente 16,000 BTU por hora. He aquí algunos ejemplos.

AC Unit	Cooling (BTU/hr)	power (watts)	EER
Coleman Mach 3 PS	13,500	1090	12.4
Coleman Mach 3 Plus	13,500	1190	11.3

El Mach 3 PS, donde PS significa ahorro de energía, es un diseño reciente dirigido a la eficiencia, y el 12.4 EER es bueno para ACS de techo de RV.

Splits y Exterior

Climate Right ofrece algunos ACs interesantes para exteriores y mini split que están destinados a remolques, caídas de lágrimas, quioscos, etc. – podría funcionar para una autocaravana.

Video de YouTube sobre la instalación de una mini división en un tráiler pequeño

Algunas mini divisiones pequeñas y eficientes que se muestran en Thermospace.com

Este es un split AC único. Tiene una unidad interior y exterior (como todas las divisiones), y las dos están conectadas permanentemente entre sí. Para usarlo, abres una ventana en la camioneta, y desde el exterior pasas la unidad interior a través de la ventana y cuelgas la unidad exterior en el alféizar de la ventana.

Para viajar, lo quitas y lo guardas dentro de la autocaravana.

Solo funciona con 220 VAC. Proporciona enfriamiento de 2400 BTU / h, que es un poco bajo. El EER es de aproximadamente 7, no tan genial.

CA dividida de 12 voltios

Estos acondicionadores de aire Cruise-n-Comfort funcionan directamente desde 12 voltios, por lo que no tienen que lidiar con la ineficiencia del inversor. En estas unidades, el condensador se monta fuera del vehículo y el evaporador se monta en el interior.

Son caros a unos 4 4K.

Acondicionadores de aire para ventanas adaptables

Las unidades de aire acondicionado pequeñas hechas para caber en una ventana y proporcionar aire acondicionado para una habitación están comúnmente disponibles, son compactas, baratas y bastante eficientes. Los más eficientes tienen EERs alrededor de 15. Existen varios planes para adaptar estas unidades a autocaravanas. Las clasificaciones de CA de sala Energy Star le permiten comparar las EER: tenga en cuenta que las clasificaciones dan CEER, que representan el uso de energía en espera que no está incluido en las clasificaciones EER. En este momento, la marca Midea parece tener los mejores CEERs.

Se necesita un poco de trabajo para adaptar estos servicios de ventanas para usarlos en una autocaravana, pero la gente ha ideado algunas formas de hacerlo, algunas de las cuales se enumeran a continuación.

Los métodos van desde reemplazar una ventana de furgoneta con una placa adaptadora en la que está montada la unidad de CA, hasta montar la unidad dentro de la furgoneta y luego organizar un flujo de aire exterior sobre el condensador de CA. Ejemplos a continuación.

Ventana de corriente alterna ejemplo 1:

Wbullivant en el Foro ProMaster descubrió una forma de instalar una ventana de corriente alterna de 5K BTU en la plataforma de cama de su conversión de furgoneta ProMaster. Es una instalación muy agradable que no ocupa mucho espacio. Utiliza dos orificios de ventilación de 4 pulgadas que atraviesan el piso para hacer circular el aire a través de la bobina del condensador en el CA. Si el aire acondicionado se instaló en una ventana, el aire exterior podría circular libremente alrededor de la bobina del condensador para enfriarla, pero como en su montaje, la bobina del condensador está dentro de la camioneta, y se requieren las rejillas de ventilación de 4 pulgadas para hacer circular el aire exterior para enfriar el condensador.

Utilizó un Frigidaire 5K BTU / hr AC con y EER de 11.1

Más detalles en su publicación en el foro…, y en este enlace de fotos

Hice algunas pruebas en una ventana de aire acondicionado que teníamos por ahí lying Es bastante claro de las pruebas que restringir el flujo de aire de refrigeración a la bobina del condensador en el aire acondicionado puede tener un gran impacto en la eficiencia de la unidad y tal vez incluso en su capacidad para funcionar. El tiempo dedicado a obtener una buena ventilación del condensador de CA se gasta bien. Las pruebas en el enlace anterior proporcionan algunos datos que ayudarán a dimensionar la ventilación.

Aquí hay otro uso de una ventana de CA en una conversión de van. Se monta la unidad de aire acondicionado cerca de la parte inferior de una de las puertas traseras. El resultado no es estéticamente malo, es lo suficientemente fuerte como para soportar la unidad de aire acondicionado y no interfiere con otros usos. Tampoco ocupa esencialmente espacio interior en la furgoneta.

Aquí hay otra idea para montar una unidad de CA de ventana. La unidad de aire acondicionado se encuentra en una encimera mientras viaja, pero se desliza hacia afuera a través de una escotilla en la pared lateral de la camioneta cuando se detiene. No es necesario redirigir el flujo de aire, ya que cuando el aire acondicionado está en la posición de salida deslizada, es como si estuviera instalado en una ventana. Una cubierta de escotilla marina se utiliza para cerrar la abertura cuando está en modo de viaje. La diapositiva es una diapositiva de ferretería normal. Un poco de burlete de goma para puertas de garaje se utiliza para sellar los bordes de la abertura cuando el aire acondicionado está en la posición de salida.

Bastante ingenioso arreglo.

El video completo de esta conversión de furgonetas está aquí

Gracias a Mark y Lissa por encontrar este esquema, consulte la sección de comentarios a continuación.

ACs portátil

Con una unidad de CA portátil, toda la unidad está dentro de la habitación que se está enfriando y se utilizan mangueras para extraer el aire ambiente y para extraer el aire caliente que proviene del enfriamiento de la bobina del condensador. Lo atractivo para una autocaravana es que la unidad se retira fácilmente de la camioneta cuando no es necesario, pero en el lado negativo, ocupan espacio, son ruidosos y no son tan eficientes.

Las unidades de CA portátiles no son tan eficientes como las unidades de CA de ventana y son ruidosas– esta es una cita de Consumer Reports en 2008:

Aunque los A/C portátiles podrían ser convenientes, los que probamos solo entregaron aproximadamente la mitad de su capacidad de refrigeración, lo que significa que operaron con una relación de eficiencia energética (EER) de aproximadamente 5 o 6. Compare eso con el EER mínimo de poco menos de 10 para los acondicionadores de aire de ventana que hemos probado recientemente (probamos modelos de ventana con un EER de hasta 12).

Más información de Consumer Reports sobre ACs portátiles

Si está tratando de operar con baterías/energía solar, la menor eficiencia reducirá significativamente el tiempo de operación.

Funciona con energía solar y baterías

La sección proporciona algunos datos sobre lo que se necesita para acondicionar una autocaravana con energía solar y baterías.

Eficiencia y uso de energía

La tabla siguiente compara un ejemplo o dos de cada una de las unidades de CA anteriores sobre la cantidad de refrigeración que proporciona y la eficiencia energética que tienen.

EER es una calificación de eficiencia, cuanto mayor sea, mejor.

Model	Type	Cooling	Power	EER	Flow	Battery Drain
		(BTU/hr)	(watts)		(CFM)	(amp-hrs/hr)
Coleman Mach 3 PS	Roof	13,500	1190	11.3	325	104
Coleman Mach 3 Plus	Roof	13,500	1595	8.5	325	140
Climate Right	Outdoor	5,000	700	7.1	130	61
Climate Right ductless minisplit	mini-split	12,000	1241	9.7	323	109
Thermocore, T322S-H109	mini-split	9,000	960	9.4	306	84
Fridgadaire FFRE0533S1 5000BTU	Window	5,000	410	12.2	124	36
Haier Window 5400 Btu	Window	5,400	440	12.3	180	39
TurboKool (evaporative)	Roof	10,000(?)	60	167(?)	750	5

Where:

Cooling output on high in BTU per hour.

Power consumption in watts at high cool.

Relación de eficiencia energética EER: relación entre la potencia de refrigeración en BTU y la potencia eléctrica que se utilizará en vatios. Más alto es mejor.

El flujo es el flujo de aire de la ventilación de salida a alta velocidad en pies cúbicos por minuto.

uso de la Batería es el número de amperios-hora que sea drenada de una batería de 12 voltios con el AC se ejecutan continuamente en alto.

¿Cuánta refrigeración se necesita?

Esto depende de muchas cosas, como:

• Qué tan caliente y húmedo es el exterior
• Qué tan grande es su furgoneta
• Qué tan bien aislada está su furgoneta
• Están aisladas las ventanas y tienen cortinas reflectantes
• Puede estacionarse en la sombra frente al sol directo

Algunos han informado de enfriamiento de descenso de autocaravanas aisladas con unidades de CA de 5000 BTU/h, mientras que algunos han informado de que solo se obtiene un enfriamiento satisfactorio con unidades más grandes (por ejemplo, 13,000 BTU / h) unidades.

Mi furgoneta es un ProMaster de techo alto con una distancia entre ejes de 136 (18 pies de longitud total). Está aislado con 1 pulgada de aislamiento de espuma de poliuretano (piso, techo y paredes), y las ventanas están aisladas con tapones Reflectex que reflejan y aíslan. La ganancia de calor calculada con una temperatura exterior de 95F y una temperatura interior de 75F es solo de aproximadamente 1600 BTU/h. A esto tenemos que agregar las ganancias de calor dentro de la camioneta: cada humano agrega aproximadamente 500 BTU/h y las mascotas también agregan calor, cosas como refrigeradores, inversores, luces .. también agregue un poco de calor al interior. Por lo tanto, al permitir 1500 BTU/h para estas ganancias, el calor total que el aire acondicionado debe eliminar en un día de 95F podría ser de aproximadamente 3000 BTU/h. Este análisis asume que está estacionado en la sombra, es decir, sin ganancia directa del sol. Además, si bien una capacidad de 3000 BTU/h podría ser suficiente para satisfacer la demanda de estado estacionario, se necesitará más capacidad para enfriar inicialmente la camioneta. Por lo tanto, si bien esto parece apoyar la idea de que una unidad de CA de 5000 BTU/h podría hacer el trabajo la mayor parte del tiempo para una camioneta bien aislada, podría quedarse corta algunas veces.

Tenga en cuenta que la pérdida de calor de una versión no aislada de mi camioneta en las mismas condiciones es de 7500 BTU/h, 4,5 veces más que la versión aislada.

Otra cosa a tener en cuenta es que la ganancia solar de ventanas o parabrisas en sol directo puede ser muy grande. Diez pies cuadrados de área de ventana con un 80% de transmitancia en sol directo ganarán aproximadamente 2200 BTU/h, más del doble de la ganancia de calor de la furgoneta básica. Por lo tanto, asegúrese de usar cortinas reflectantes para ventanas.

Que funciona con baterías y Energía solar

Si desea tener alguna esperanza de operar su aire acondicionado convencional con baterías y energía solar, tendrá que

• Aislar bien la furgoneta
• Utilizar una unidad de CA eficiente
• Tener un paquete de baterías grande y un conjunto solar

Si asumimos que 95F en el exterior y 75F en el interior y la furgoneta bien aislada descrita anteriormente con las ganancias internas utilizadas anteriormente, y estacionada en sombra. Entonces, la necesidad de enfriamiento en estado estacionario es de aproximadamente 3000 BTU / h. Si asumimos una unidad de CA eficiente de 5K BTU/hr con una EER de 12, y asumimos una eficiencia del inversor del 95%, entonces el uso de energía en estado estacionario es:

Potencia a CA = (3000 BTU/hr) / (12 EER) = 250 vatios, o 250 / 0.95 = 263 vatios de la batería, esto es aproximadamente 22 amperios en promedio de la batería de 12 voltios. Esto básicamente asumiendo que la unidad de CA BTU de 5K funciona el 60% del tiempo. Por lo tanto, en este escenario bastante optimista, se eliminan 22 amperios-horas de la batería cada hora. Si tuviera un paquete de baterías de 440 amperios-hora (por ejemplo, 4 baterías para carrito de golf), y lo descargara al 20%, y asumiera 4 amperios-hora de otros usos (por ejemplo, refrigerador, luces, lights), entonces podría obtener(440 amperios-hora)*(0.8) / (22 amperios + 4 amperios) = 13.5 horas de operación de camioneta con CA de una batería completamente cargada. No demasiado irrazonable.

Es práctico instalar unos 600 vatios de energía solar en el techo de una autocaravana, tal vez más con las furgonetas más largas. PVWatts dice que, en promedio, en Verdad o Consecuencias, NM a mediados de verano, con paneles fotovoltaicos horizontales, debería promediar aproximadamente 110 KWH por mes, o 3.67 KWH por día, o el equivalente a 305 amperios por día, que es un poco inferior a los 350 amperios necesarios para cargar desde el 20% hasta la carga completa. Tal vez 700 vatios de energía fotovoltaica en una buena ubicación solar lo harían.

Tenga en cuenta que hay un poco de desconexión en lo anterior, ya que asume que los paneles fotovoltaicos están al sol y la camioneta está a la sombra.

Está claro que es un desafío difícil funcionar con aire acondicionado con baterías y energía solar, pero con mucho cuidado, podría hacerse, especialmente si no acampa en un clima extremadamente caluroso. Por supuesto, se podría usar un motor que funcione para complementar la carga de la batería.

Esta es una área donde la alta capacidad de las baterías de litio sería una gran ventaja.

Otra opción para obtener más carga sería instalar un 2do alternador diseñado para producir altas tasas de carga para la batería de la casa.

También señala que si el enfriamiento por evaporación puede funcionar en el clima que usa la camioneta, es una GRAN ventaja para llegar a un sistema de CA que funcionará desde una batería y energía solar.