Todos están de acuerdo en que el túnel ferroviario centenario bajo el río Hudson está gravemente dañado.

Ahora, un análisis de una firma de consultoría británica, London Bridge Associates, está trastornando la sabiduría convencional sobre cómo solucionarlo.

Rechaza la idea de que se debe construir un nuevo túnel de $10 mil millones, para que el túnel dañado luego se puede cerrar para reparaciones.

En cambio, requiere una solución menos costosa para reparar el túnel dañado por la noche y los fines de semana, incluso mientras los trenes están en funcionamiento.

La recomendación se hace eco de la aproximación que el Gobernador Cuomo forzó a la MTA para evitar cerrar la Línea L debajo del río Este para reparaciones de túneles.

«Esta es una solución que se está llevando a cabo en toda Europa, en el Reino Unido», dijo Joseph Clift, defensor ferroviario y ex director de planificación de Long Island Rail Road. «Ahora se ha hecho en los Túneles Canarsie, en los Túneles Rutgers para el Tren F, y Amtrak debería tomar una página del libro de todos los demás.»

El gobernador lo ve como una reivindicación.

«Me complace especialmente escuchar que respalda la metodología de reparación de trenes L ahora aceptada», dijo Cuomo a un reportero el domingo. «Amtrak y muchas personas también desean construir nuevos túneles, tener acceso adicional a Nueva York, lo cual creo que es una buena idea, pero uno no es enemigo del otro.»

La falla del túnel existente podría causar una pesadilla económica, porque en tiempos normales, cientos de miles de pasajeros de ferrocarril lo usan diariamente.

Pero la administración Trump se ha negado hasta ahora a ceder en proporcionar miles de millones de dólares para construir un reemplazo, conocido como el Proyecto Gateway.

Los funcionarios y ejecutivos de tránsito de Nueva Jersey están criticando el informe del consultor, alegando que causaría interrupciones inaceptables para Amtrak y el servicio de Tránsito de Nueva Jersey.

El presidente de Amtrak, Tony Coscia, en un comunicado dijo que » hace suposiciones extraordinarias sobre la viabilidad, los costos y los riesgos inherentes de realizar el trabajo de rehabilitación completamente en interrupciones nocturnas y de fin de semana.»

«Este es un estudio conceptual y el tiempo que estamos perdiendo para averiguar si esto es algo factible es tiempo que ya no podemos seguir desperdiciando», dijo Janna Chernetz, subdirectora de la Campaña de Transporte Tri-Estatal.

Un portavoz del Senador Chuck Schumer, partidario del Proyecto Gateway, se negó a comentar el informe.

El portavoz se refirió a los comentarios de Schumer antes de que se publicara el informe, argumentando que la administración Trump mantuvo el Proyecto Gateway como «rehén» y que espera que la administración entrante de Biden libere miles de millones de dólares en fondos para construirlo.