mindenki egyetért azzal, hogy a Hudson folyó alatti évszázados vasúti alagút súlyosan megsérült.

most egy brit tanácsadó cég, a London Bridge Associates elemzése feljavítja a szokásos bölcsességet arról, hogyan kell megjavítani.

elutasítja az ötlet, hogy egy új, 10 milliárd dollár alagút kell építeni, hogy a sérült alagút ezután le lehet zárni javításra.

ehelyett kevésbé költséges megoldást sürget a sérült alagút javítására éjszaka és hétvégén, még akkor is, ha a vonatok futnak.

az ajánlás visszhangozza Cuomo kormányzónak az MTA-ra kényszerített megközelítését, hogy elkerülje az L vonal bezárását a keleti folyó alatt alagútjavítás céljából.

“Ez egy olyan megoldás, amelyet egész Európában, az Egyesült Királyságban végeznek” – mondta Joseph Clift, a Long Island Rail Road vasúti szószólója és volt tervezési igazgatója. “Most már a Canarsie alagutakon, a Rutgers alagutakon az F vonat számára készült, és az Amtraknak ki kell venniük egy oldalt mindenki más könyvéből.”

a kormányzó ezt igazolásnak tekinti.

“különös örömmel hallom, hogy támogatja a most elfogadott l Vonatjavítási módszert” – mondta Cuomo vasárnap egy riporternek. “Az Amtrak és sok ember vágya, hogy új alagutakat építsenek, hogy további hozzáférést biztosítsanak New Yorkhoz, ami szerintem jó ötlet, de az egyik nem a másik ellensége.”

a meglévő alagút meghibásodása gazdasági rémálmot okozhat, mivel normál időkben a vasúti utasok százezrei használják naponta.

de a Trump adminisztráció eddig megtagadta, hogy milliárd dollárt nyújtson a Gateway projekt néven ismert csere építéséhez.

A New Jersey-i tisztviselők és a tranzitvezetők összeverik a tanácsadó jelentését, azt állítva, hogy az elfogadhatatlan zavarokat okozna az Amtrak és a New Jersey-i Tranzitszolgálat számára.

az Amtrak elnöke, Tony Coscia egy nyilatkozatában azt mondta, hogy “rendkívüli feltételezéseket tesz a rehabilitációs munka megvalósíthatóságáról, költségeiről és velejáró kockázatairól teljes egészében éjszakai és hétvégi kimaradásokon.”

“Ez egy koncepcionális tanulmány, és az az idő, amikor elveszítjük, hogy kitaláljuk, hogy ez megvalósítható-e, az az idő, amelyet már nem tudunk tovább pazarolni” – mondta Janna Chernetz, a Tri-State közlekedési kampány igazgatóhelyettese.

Chuck Schumer, a Gateway projekt támogatója szóvivője elutasította a jelentés megjegyzését.

A szóvivő említett Schumer megjegyzések előtt a jelentés megjelent, mivel úgy vélte, hogy az Adu adminisztráció tartott az Átjáró Projekt “túsz”, valamint, hogy reméli, hogy a bejövő Biden adminisztráció kiadás milliárd dollár tőkét építeni.