Bienvenido a una nueva generación de motores. El Wärtsilä 31 está estableciendo un nuevo estándar de eficiencia energética, ofreciendo el nivel más bajo de consumo de combustible de cualquier motor de cuatro tiempos en todo el mundo. También ofrece un nivel de flexibilidad operativa sin precedentes y se puede adaptar fácilmente para adaptarse a diferentes tipos de combustible y perfiles de operación. Durante la vida útil del motor Wärtsilä 31, disfrutará del mejor soporte para piezas, servicio de campo, preguntas técnicas, conversiones y acuerdos de servicio. El Wärtsilä 31 es simplemente el motor más versátil, fácil de usar y de bajo consumo de combustible jamás desarrollado.

El Wärtsilä 31 no es un solo motor, sino una plataforma que consta de tres productos diferentes: un motor diesel, un motor de gas y un motor de combustible dual. Los motores pueden funcionar con una amplia variedad de combustibles disponibles, como Fuelóleo Pesado (HFO), Diésel Marino (MDO), combustibles de baja viscosidad o bajo contenido de azufre, Gas Natural licuado (GNL), gas etano (LEG) o gas de petróleo (GLP).

Ulf Åstrand, Director de Programas de Desarrollo de Productos de Wärtsilä, ha supervisado la introducción de todas las nuevas tecnologías contenidas en el nuevo motor. Explica que esta es la primera vez que se desarrolla una plataforma de motor simultáneamente para todas sus variantes de combustible.

«Los motores anteriores se desarrollaron inicialmente para funcionar con diesel y posteriormente se adaptaron para gas», dice. «Esto hizo imposible optimizar completamente su rendimiento y eficiencia de combustible para los modos de gas o de combustible dual.»

«Este es un motor completamente nuevo que hemos desarrollado desde cero», añade Giulio Tirelli, Director de la cartera de motores & Aplicaciones. «Es el resultado de casi diez años de trabajo de desarrollo y contiene las tecnologías más avanzadas, abriendo las puertas a futuros desarrollos.»

Eficiencia de combustible

El nuevo Wärtsilä 31 es el motor de cuatro tiempos más eficiente en combustible disponible actualmente en el mercado. La versión diesel del motor consume en promedio 8-10 g / kWh menos combustible en comparación con el competidor más cercano en todo su rango de carga. En su punto óptimo, este número puede ser tan bajo como 165g/kWh. Traducido en costos de operación, el ahorro diario para un Suministro de Remolcador de Manipulación de Anclajes de referencia (AHTS) alcanzaría unos 10.000 euros al día en gastos de combustible.

«Una mejora de la eficiencia del combustible de esta magnitud nunca se ha logrado en un solo paso», dice Åstrand. «Y lo hicimos de una sola vez.»

» Hoy en día, la eficiencia del combustible es la marca definitiva del avance tecnológico», coincide Tirelli. «Y ofrecer una actualización de 10g / kWh en un solo lanzamiento de producto es una mejora espectacular. Este motor ha alcanzado un nivel de eficiencia que, hace solo unos años, no se consideraba físicamente posible.»

Enfoque en la sostenibilidad

Como las emisiones son causadas por la quema de combustible, es natural que un motor que consume considerablemente menos combustible también produzca significativamente menos emisiones. El nuevo Wärtsilä 31 no solo cumple con la norma de emisiones IMO Tier II existente, sino que también cumple con la legislación IMO Tier III que entrará en vigor en 2016. Además, el concepto de combustible dual permite a los buques cambiar fácilmente entre diesel y gas, dependiendo de dónde estén operando.

«Como líder del mercado en eficiencia de combustible, el buque producirá una cantidad significativamente menor de CO2, CO, THC y SOX. Con la versión de combustible dual, puede funcionar con diésel en un área Tier II y luego cambiar a gas cuando ingresa a un área Tier III (como un Área de Control de Emisiones o ECA). El cambio es instantáneo, no hay necesidad de esperar el cambio, el barco puede continuar navegando a la misma velocidad.»

Menos mantenimiento, más tiempo de actividad

En lo que respecta al mantenimiento, los costes asociados al nuevo Wärtsilä 31 se han reducido en aproximadamente un 20%. Mientras que los motores estándar de potencia similar requieren una primera parada de mantenimiento después de aproximadamente 1.000 horas de funcionamiento, la primera parada en el nuevo motor tiene lugar después de 8.000 horas.

«Debido a que sabemos lo crucial que es el tiempo de actividad para la rentabilidad de nuestros clientes, reducir la necesidad de mantenimiento fue una de nuestras principales prioridades para este nuevo motor», explica Åstrand. «No solo sus componentes tienen una vida útil más larga, sino que también hemos invertido una gran cantidad de energía para reducir la cantidad de tiempo necesario para su mantenimiento.»

El acceso remoto a los datos operativos permite un soporte avanzado y una respuesta inmediata de Wärtsilä para garantizar el funcionamiento seguro de los buques o la central eléctrica, independientemente de su ubicación. Un experto dedicado con experiencia técnica de alto nivel asesora a la tripulación por teléfono y correo electrónico. Esto reduce las visitas de mantenimiento no programadas a bordo.

Diseño modular

El diseño modular del nuevo Wärtsilä 31 permite extraer y reemplazar fácilmente módulos completos del motor. Esto reduce el tiempo de mantenimiento, ya que un módulo se puede cambiar simplemente, en lugar de desmontar cada pieza individual.

«Este cambio de piezas de repuesto individuales a «unidades de intercambio», es decir, el reemplazo de unidades o módulos completos, como unidades de potencia, inyectores y bombas de combustible de alta presión, contribuye a un servicio más eficiente y maximiza el tiempo de actividad», dice Åstrand.

Cuando un motor requiere mantenimiento, el tiempo de inactividad se reducirá drásticamente, ya que un módulo completo puede extraerse y reemplazarse por una unidad de intercambio. Los módulos de cambio se enumeran en el manual de piezas de repuesto y están disponibles en stock.

Flexibilidad operativa

La flexibilidad operativa es una preocupación importante para las aplicaciones en alta mar, ya que muchos buques operan con poca carga, pero también requieren una capacidad de toma de potencia rápida. Los operadores deben asegurarse de que pueden operar con cargas bajas al tiempo que maximizan la eficiencia y la rentabilidad del combustible. El Wärtsilä 31 se puede adaptar fácilmente a diferentes perfiles de operación, con una variedad de ajustes, gracias al avanzado sistema de automatización del motor combinado con la flexibilidad de los sistemas de inyección de combustible y admisión de aire. También se pueden lograr mejoras adicionales para operaciones de baja carga mediante la instalación del paquete de baja eficiencia de carga, que incluye algunos cambios mecánicos.

«Gracias a un nivel de automatización extremadamente alto, hemos podido optimizar varios puntos que no hubiéramos podido adaptar en el pasado», explica Tirelli.

«Muchos sistemas mecánicos no se pudieron ajustar para diferentes perfiles de operación, pero los sistemas electrónicos e hidráulicos modernos son fáciles de adaptar para satisfacer las necesidades operativas del cliente», coincide Åstrand, y agrega que si un propietario quiere cambiar la forma en que opera un buque existente, siempre se puede volver a ajustar para que coincida con los nuevos requisitos.

Motor»a prueba de futuro»

El diseño modular no solo facilita reparaciones rápidas, sino que también admite actualizaciones futuras. Según Ulf Åstrand, hace que el motor sea «a prueba de futuro»:

«En el futuro, cuando desarrollemos una nueva tecnología, el propietario del barco puede simplemente instalar el módulo que contiene la actualización. Esto será particularmente útil cuando se introduzcan nuevas normas sobre emisiones, pero también puede aplicarse a futuros tipos de combustible. Hemos diseñado un producto que se puede adaptar fácilmente a cualquier eventualidad futura. Lo llamo un motor a prueba de futuro.»

Tres motores, una plataforma común

El trabajo para desarrollar el nuevo Wärtsilä 31 comenzó en 2010. Los ingenieros de Wärtsilä se propusieron crear una plataforma de motor con un alto nivel de similitud entre las tres variantes de motor.

«Los tres motores son casi idénticos», dice Giulio Tirelli. «Un técnico que ha recibido capacitación en uno de ellos encontrará que es muy fácil operar los otros dos, mientras que los propietarios con más de un tipo de motor reducirán las existencias de piezas de repuesto, gracias a la gran similitud de las piezas. Además, un motor que se compró inicialmente para operar con, por ejemplo, diesel, se puede adaptar fácilmente para convertirse en un motor de gas o de combustible dual si los requisitos del cliente cambian a lo largo de la vida útil del producto.»

«Debido al diseño modular y al uso de tecnologías comunes en las diferentes variantes, el motor se puede convertir de una variante a otra con solo pequeños cambios mecánicos», añade Åstrand. «Esto lo convierte en una opción confiable para el futuro, independientemente de los cambios en la disponibilidad de combustible o las posibles fluctuaciones importantes en los precios del combustible.»
Más información sobre Wärtsilä 31

Menos energía, costes, tiempo de inactividad y emisiones. Más flexibilidad y tiempo de actividad.

eficiencia Energética. Consume en promedio 8-10 g / kWh menos de combustible en comparación con el competidor más cercano en toda su gama de carga, lo que permite un ahorro diario de hasta 10.000 euros.

Rentabilidad. Los costes de mantenimiento se han reducido en aproximadamente un 20%.

Menos mantenimiento, más tiempo de actividad. La primera parada de mantenimiento se produce después de 8.000 horas, en comparación con las 1.000 horas de los motores estándar de potencia similar. La disponibilidad de los módulos de intercambio garantiza un tiempo de inactividad corto para el mantenimiento.

Flexibilidad operativa. Totalmente operativo, en todas partes. El motor de combustible dual permite un fácil cambio a gas al entrar en un área de nivel III sin ningún cambio de velocidad. El Wärtsilä 31 se puede adaptar fácilmente a diferentes perfiles de trabajo y a cualquier eventualidad futura.

Menos emisiones. Cantidad significativamente menor de CO2, CO, THC y SOX. Cumple plenamente con la normativa Tier III de la OMI que entrará en vigor en 2016.