エンジンのブランドの新しい世代へようこそ。 Wärtsilä31はあらゆる4打撃エンジンの燃料消費料量の低レベルを世界的に提供するエネルギー効率のための新しい標準を置いている。 それはまた操作上の柔軟性の前例のないレベルを提供し、異なった燃料のタイプおよび作動のプロフィールを収容するために容易に合わせるこ Wärtsilä31エンジンの寿命にわたって部品、フィールドサービス、技術的な質問、転換およびサービス一致のための最もよいサポートを楽しむ。 Wärtsilä31はかなり単に開発される最も低燃費、ユーザーフレンドリー、多目的なエンジンである。

Wärtsilä31は単一のエンジンではなく、ディーゼルエンジン、ガスエンジン、デュアル燃料エンジンの三つの異なる製品からなるプラットフォームです。 エンジンは、重油（HFO）、海洋ディーゼル油（MDO）、低粘度または低硫黄燃料、液化天然ガス（LNG）、エタンガス（LEG）または石油ガス（LPG）など、さまざまな利用可能な燃料で

Wärtsiläの製品開発プログラムディレクターであるUlf Åstrandは、新しいエンジンに含まれるすべての新技術の導入を監督しています。 彼はこれがエンジンのプラットホームがすべての燃料の変形のために同時に開発されたのは初めてであることを説明する。

“以前のエンジンは、最初はディーゼルで動作するように開発され、その後ガスに適応しました”と彼は言います。 “これにより、ガスまたはデュアル燃料モードの性能と燃料効率を完全に最適化することは不可能になりました。”

“これは私たちがゼロから開発した真新しいエンジンです”と、エンジンポートフォリオのディレクターであるGiulio Tirelliが追加します&アプ “これは、開発作業のほぼ十年の結果であり、最先端の技術が含まれており、さらなる将来の発展への扉を開いています。”

燃料効率

新しいWärtsilä31は市場で現在利用できる最も低燃費の四ストロークエンジンである。 エンジンのディーゼル版は全体の負荷範囲を渡る最も近い競争相手と比較される平均8–10g/kWhでより少ない燃料を消費する。 その最適な時点で、この数は165g/kWhと低くなる可能性があります。 操業費用に翻訳されて、引っ張りの供給(AHTS)を扱う参照のアンカーのための毎日のセービングは燃料の費用のEUR10,000について日に達する。

“この大きさの燃料効率の改善は、単一のステップ変更で提供されたことがない、”Åstrand氏は述べています。 “そして、私たちは一度にそれをやった。”

“今日、燃費は技術進歩の究極のマークです”とTirelliは同意します。 “そして、単一の製品の発売で10g/kWhのアップグレードを提供することは劇的な改善です。 このエンジンは、わずか数年前に物理的に可能とは考えられていなかったレベルの効率に達しています。”

持続可能性に焦点を当てる

排出量は燃料を燃焼させることによって引き起こされるため、燃料をかなり消費 真新しいWärtsilä31は、既存のIMO Tier II排出基準に準拠しているだけでなく、2016年に発効するIMO Tier IIIの法律にも準拠しています。 さらに、二重燃料の概念は容器が作動しているところでによってディーゼルとガスの間で、転換するように容易にする。

“燃料効率の市場リーダーとして、容器はCO2、CO、THCおよびSOXのかなりより低い量を作り出します。 二重燃料版を使うと、それは層III区域に入るとき層II区域のディーゼルを作動させ、次にガスに転換できる（放出制御区域、かECAのような）。 スイッチは即時である-変更を待つ必要性がない–容器はちょうど同じ速度で航海を続けていくことができる。”

メンテナンスが少なく、稼働時間が長くなりました

メンテナンスに関しては、新しいWärtsilä31に関連するコストが約20％削減されました。 同じような出力の標準的なエンジンが約1,000の作動時間後の最初の維持停止を要求する一方、新しいエンジンの最初の停止は8,000時間後に起こる。

“お客様の収益性にとって稼働時間がどれほど重要であるかを知っているので、メンテナンスの必要性を減らすことは、この新しいエンジンの最優先事項の一つでした”とÅstrand氏は説明します。 「部品の寿命が長くなるだけでなく、メンテナンスに必要な時間を短縮するために多大なエネルギーを投資しました。”

運用データへのリモートアクセスにより、Wärtsiläからの高度なサポートと即時対応が可能になり、場所に関係なく船舶や発電所の安全な運用を保証します。 上級レベルの技術経験を持つ専用の専門家は、電話や電子メールを介して乗組員にアドバイスを与えます。 これにより、予定外のメンテナンス訪問が船上で削減されます。

モジュール設計

新しいWärtsilä31のモジュール設計により、エンジンモジュール全体を簡単に取り出して交換することができます。 これにより、個々の部品を取り外すのではなく、モジュールを交換するだけでメンテナンス時間が短縮されます。

“単一のスペアパーツから”交換ユニット”へのこのシフト–パワーユニット、インジェクタ、高圧燃料ポンプなどの完全なユニットまたはモジュールの交換を意味する–より効率的なサービスに貢献し、稼働時間を最大化する”とÅstrand氏は述べています。

エンジンがメンテナンスを必要とする場合、モジュール全体を取り出して交換ユニットに交換するだけで、ダウンタイムが大幅に削減されます。 交換モジュールは予備品マニュアルにリストされ、在庫から利用できる。

運用の柔軟性

多くの船舶が低負荷で動作するだけでなく、高速な電力取り能力を必要とするため、運用の柔軟性はオフショアアプリケーシ オペレータは燃料効率および収益性を最大にしている間低い負荷で作動できることを保障する必要がある。 Wärtsilä31は異なった作動のプロフィールのために容易に、いろいろな調整、燃料噴射装置および空気入場システムの柔軟性と結合される高度エンジンのオートメーションシステムのおかげで合わせることができる。 低負荷運転のためのそれ以上の改善はまたある機械変更を含んでいる低負荷効率のパッケージを取付けることによって達成することができる。

“非常に高いレベルの自動化のおかげで、過去には適応できなかったいくつかの点を最適化することができました”とTirelli氏は説明します。

“多くの機械システムは異なった作動のプロフィールのために調整することができなかったが現代電子および油圧装置は顧客の作動の必要性に合

“将来性”エンジン

モジュール設計は、迅速な修理を容易にするだけでなく、それはまた、将来のアップグレードをサポートしています。 Ulf Åstrandによると、それはエンジンを”将来の証拠”にします:

“将来的には、我々は新しい技術を開発するとき、船の所有者は、単にアップグレードを含むモジュールをインストールすることができます。 これは、新しい排出基準が導入された場合に特に有用であるが、将来の燃料タイプにも適用される可能性がある。 私達はあらゆる未来の不測の事態のために容易に合わせることができるプロダクトを設計した。 私はそれを”将来性のある”エンジンと呼んでいます。”

三つのエンジン、一つの共通プラットフォーム

新しいWärtsilä31の開発作業は2010年に始まりました。 Wärtsiläのエンジニアは3つのエンジンの変形間の共通性の高レベルのエンジンのプラットホームを作成するために着手した。

“三つのエンジンはほぼ同じです”とGiulio Tirelli氏は言います。 “一つで訓練されている技術者は、他の二つを操作することは非常に簡単ですが、複数のエンジンタイプを持つ所有者は、部品の高い共通性のおかげで、スペアパーツの在庫を減らすことができます。 さらに、ディーゼルなどで動作するように最初に購入されたエンジンは、製品寿命の経過とともに顧客の要件が変化した場合、ガスまたはデュアルフューエルエンジンになるように容易に適合させることができます。”

“モジュール設計と異なるバリアントの共通技術の使用のために、エンジンはわずかな機械的変更だけであるバリアントから別のバリアントに変 “これは、燃料の利用可能性の変化や燃料価格の潜在的な大きな変動に関係なく、将来のための信頼できる選択肢になります。”
Wärtsilä31についての詳細

より少ないエネルギー、コスト、ダウンタイムと排出量。 より多くの柔軟性および稼働時間。

エネルギー効率。 全体の負荷範囲を渡る最も近い競争相手と比較される平均8–10g/kWhでより少ない燃料を消費し、EUR10,000までの毎日の節約を与える。

コスト効率。 メンテナンスコストは約20％削減されています。

メンテナンスが少なく、稼働時間が長くなります。 同じような出力の標準的なエンジンのための1,000時間と比較される最初維持停止は8,000時間後に来る。 交換モジュールの可用性により、メンテナンスのための短いダウンタイムが保証されます。

運用の柔軟性。 どこでも完全に動作します。 二重燃料エンジンは速度の変更なしで層III区域に入るときガスを供給することを容易なswithを可能にする。 Wärtsilä31は異なった作動のプロフィールおよび未来の不測の事態のために容易に合わせることができる。

排出量が少なくなります。 CO2、CO、THCおよびSOXのかなりより低い量。 2016年に施行されるIMO Tier III規制に完全に準拠しています。