Wärtsilä 31 O motor mais eficiente do mundo
Bem-vindo a uma nova geração de motores. O Wärtsilä 31 está estabelecendo um novo padrão para a eficiência energética, proporcionando o menor nível de consumo de combustível de qualquer motor de quatro tempos em todo o mundo. Ele também oferece um nível sem precedentes de flexibilidade operacional e pode facilmente ser adaptado para acomodar diferentes tipos de combustível e perfis operacionais. Ao longo da vida útil do motor Wärtsilä 31 você vai desfrutar do melhor suporte para peças, serviço de campo, questões técnicas, conversões e acordos de Serviço. O Wärtsilä 31 é simplesmente o motor mais eficiente em termos de combustível, fácil de usar e versátil já desenvolvido.
O Wärtsilä 31 não é um único motor, mas sim uma plataforma que consiste em três produtos diferentes – um motor diesel, um motor a gás e um motor com duplo combustível. Os motores podem operar com uma grande variedade de combustíveis disponíveis, tais como fuelóleo pesado (HFO), Óleo Diesel Marinho (MDO), combustíveis de baixa viscosidade ou de baixo teor de enxofre, Gás Natural Liquefeito (GNL), gás etano (LEG) ou gás de petróleo (GPL).Ulf Åstrand, Diretor de Programas de desenvolvimento de produtos de Wärtsilä, supervisionou a introdução de todas as novas tecnologias contidas no novo motor. He explains that this is the first time an engine platform has been developed concurrently for all its fuel variants.
“Motores anteriores foram inicialmente desenvolvidos para funcionar a diesel e subsequentemente adaptados para o gás”, diz ele. “Isso tornou impossível nunca otimizar totalmente o seu desempenho e eficiência de combustível para os modos de gás ou duplo combustível.”
“This is a brand-new engine that we’ve developed from scratch,” adds Giulio Tirelli, Director, Engines Portfolio & Applications. “É o resultado de quase dez anos de trabalho de desenvolvimento e contém as tecnologias mais avançadas, abrindo portas para novos desenvolvimentos futuros.”
eficiência de combustível
a nova Wärtsilä 31 é o motor de quatro tempos mais eficiente em termos de combustível actualmente disponível no mercado. A versão diesel do motor consome, em média, 8–10g/kWh menos combustível em comparação com o concorrente mais próximo em toda a sua gama de cargas. Em seu ponto ideal este número pode ir tão baixo quanto 165g / kWh. Traduzida em custos operacionais, a economia diária para um fornecimento de rebocadores de ancoragem de referência (AHT) atingiria cerca de 10.000 EUR por dia em despesas de combustível.
“uma melhoria da eficiência de combustível desta magnitude nunca foi entregue em uma única mudança de passo”, diz Åstrand. “E fizemo-lo de uma só vez.”
“hoje, a eficiência de combustível é a derradeira marca do avanço tecnológico”, concorda Tirelli. “E entregar uma atualização de 10g / kWh em um único lançamento de produto é uma melhoria dramática. Este motor atingiu um nível de eficiência que, apenas alguns anos atrás, não foi considerado fisicamente possível.”
Foco na sustentabilidade
Como as emissões causadas pela queima de combustível, é apenas natural que um motor que consome consideravelmente menos combustível também produz menos emissões. A nova marca Wärtsilä 31 não só cumpre a norma de emissão IMO Tier II existente, como também cumpre a legislação IMO Tier III que entrará em vigor em 2016. Além disso, o conceito de duplo combustível permite aos navios mudar facilmente entre o gasóleo e o gás, em função do local em que operam.como líder de mercado em eficiência de combustível, o navio produzirá uma quantidade significativamente menor de CO2, CO, THC e SOX. Com a versão Dual-fuel, ele pode operar com diesel em uma área de Nível II e, em seguida, mudar para gás quando entra em uma área de Nível III (como uma área de controle de emissões, ou ECA). O interruptor é instantâneo – não há necessidade de esperar pela mudança-o navio pode simplesmente continuar navegando na mesma velocidade.”
menos manutenção, mais tempo de funcionamento
no que diz respeito à manutenção, os custos associados com a nova Wärtsilä 31 foram reduzidos em aproximadamente 20%. Enquanto motores padrão de saída semelhante exigem uma primeira parada de manutenção após cerca de 1.000 horas de funcionamento, a primeira parada no novo motor ocorre após 8.000 horas.”porque sabemos como o tempo de funcionamento é crucial para a rentabilidade dos nossos clientes, reduzir a necessidade de manutenção foi uma das nossas principais prioridades para este novo motor”, explica Åstrand. “Não só os seus componentes têm uma vida útil mais longa, como também investimos muita energia na redução do tempo necessário para a manter.”
acesso remoto a dados operacionais permite suporte avançado e resposta imediata de Wärtsilä para garantir o funcionamento seguro dos navios ou da usina, independentemente de sua localização. Um especialista dedicado com experiência técnica de alto nível dá conselhos à tripulação por telefone e E-mail. Isto reduz as visitas de manutenção não programadas a bordo.
design Modular
o design modular do novo Wärtsilä 31 permite que módulos do motor inteiros sejam facilmente retirados e substituídos. Isso reduz o tempo de manutenção como um módulo pode simplesmente ser trocado, em vez de desmontar cada parte individual.
“Esta mudança de peças sobressalentes únicas para” unidades de troca “– ou seja, a substituição de unidades ou módulos completos, tais como unidades de potência, injectores e bombas de combustível de alta pressão – contribui para uma manutenção mais eficiente e maximiza o tempo de funcionamento”, diz Åstrand.
Quando um motor requer manutenção, o tempo de inatividade será drasticamente reduzido como um módulo inteiro pode simplesmente ser retirado e substituído por uma unidade de troca. Os módulos de bolsa estão listados no manual de peças sobressalentes e disponíveis em estoque.
flexibilidade operacional
flexibilidade operacional é uma grande preocupação para aplicações offshore, já que muitos navios operam em baixa carga, mas também requerem capacidade de tomada de energia rápida. Os operadores têm de garantir que podem operar a baixas cargas, maximizando simultaneamente a eficiência e a rentabilidade do combustível. O Wärtsilä 31 pode ser facilmente adaptado para diferentes perfis operacionais, com uma variedade de afinações, graças ao sistema avançado de automação do motor combinado com a flexibilidade dos sistemas de injeção de combustível e de admissão de ar. Outras melhorias para operações de baixa carga também podem ser conseguidas através da instalação do pacote de baixa eficiência de carga, que inclui algumas mudanças mecânicas.
“graças a um nível extremamente elevado de automação, fomos capazes de otimizar vários pontos que não teríamos sido capazes de adaptar no passado”, explica Tirelli.
“Muitos sistemas mecânicos não poderia ser ajustados para funcionamento diferentes perfis, mas a eletrônica moderna e os sistemas hidráulicos são fáceis de adaptar para corresponder às necessidades operacionais do cliente”, concorda Åstrand, acrescentando que, se um proprietário quer alterar a forma como um existente navio opera, ele sempre pode ser re-ajustado para corresponder a novas exigências.
motor”Future-proof”
design Modular não só facilita reparos rápidos, como também suporta futuras atualizações. De acordo com Ulf Åstrand, ele faz o motor “prova do futuro”:
” no futuro, quando desenvolvermos uma nova tecnologia, o proprietário do navio pode simplesmente instalar o módulo que contém a atualização. Isto será particularmente útil quando forem introduzidas novas normas em matéria de emissões, mas Poderá também aplicar-se a futuros tipos de combustíveis. Nós projetamos um produto que pode ser facilmente adaptado para quaisquer eventualidades futuras. Chamo-lhe um motor à prova de futuro.”
três motores, uma plataforma comum
o trabalho para desenvolver o novo Wärtsilä 31 começou em 2010. Os engenheiros de Wärtsilä criaram uma plataforma de motores com um alto nível de comunalidade entre as três variantes do motor.”os três motores são quase idênticos”, diz Giulio Tirelli. “Um técnico que foi treinado em um vai achar muito fácil de operar os outros dois, enquanto os proprietários com mais de um tipo de motor vai reduzir os estoques de peças de reposição, graças à alta comunalidade de peças. Além disso, um motor que foi comprado inicialmente para operar, por exemplo, diesel, pode facilmente ser adaptado para se tornar um motor de gás ou duplo combustível se as necessidades do cliente mudar ao longo da vida útil do produto.”
“devido ao design modular e uso de tecnologias comuns nas diferentes variantes, o motor pode ser convertido de uma variante para outra com apenas pequenas mudanças mecânicas”, acrescenta Åstrand. “Isso faz com que seja uma escolha confiável para o futuro, independentemente de mudanças na disponibilidade de combustível ou potenciais grandes flutuações nos preços dos combustíveis.”
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