Ce qui suit concerne les véhicules GM de 1993 à présent sur ¾, 1 tonne, C, K et G et sur les Hummer H1 et H2 de 2003 à 2007. Le système de freinage Hydro-boost est entré sur le marché au début des années 1970 pour plusieurs bonnes raisons. Les camions diesel utilisant des pompes à vide pour faire fonctionner un surpresseur à vide fonctionnaient bien pour leur temps, mais hydro-boost a sorti ces systèmes de l’âge de pierre. Non seulement c’était plus efficace, mais cela prenait moins de place. Il répondait également aux nouvelles réglementations fédérales pour réduire la distance d’arrêt tout en utilisant moins d’effort de pédale. Les camions et camionnettes à moteur à essence ont rapidement profité de ces améliorations.

Les systèmes Hydro-boost utilisent la pression hydraulique de la pompe de direction assistée pour amplifier l’effort de la pédale de frein. Le fluide sous pression circule également à travers l’hydro-boost vers l’appareil à gouverner pour fournir une direction assistée. Lorsque les freins et la direction sont au repos, la pression est d’environ 150 à 200 psi. Attendez-vous à voir environ 450 à 600 psi pendant le freinage normal ou lorsque les roues sont tournées.

Au fur et à mesure que le système demande davantage, la pompe de direction assistée peut augmenter la pression de service à 1200 psi ou plus. Lors d’un freinage forcé, l’unité hydro-boost peut créer une pression dans le maître-cylindre de plus de 2 000 psi. Cela se transforme en une puissance d’arrêt sérieuse pour les véhicules lourds.

Les manomètres fonctionnent mieux pour poser un diagnostic précis d’un problème. En réalité, si vous possédez un ensemble, vous êtes minoritaire. De nombreux magasins n’ont pas ce type de jauge et ne peuvent pas en emprunter ou en louer une. Cependant, il existe des « solutions de contournement” qui peuvent être utilisées pour diagnostiquer un problème – par exemple, le gémissement d’une pompe de direction assistée et la charge supplémentaire sur un moteur lorsque les roues sont verrouillées sur le côté. Ceci est le résultat de la pression de sortie de la pompe à son maximum. Souvent, la conduite à haute pression peut trembler en même temps.

Si la pompe ne gémit jamais, ou si le moteur ne réagit jamais à la charge de la pompe, soupçonnez une mauvaise pompe ou une courroie glissante. Bien que ce ne soit pas un test parfait, c’est un indicateur d’un problème. Si les freins électriques fonctionnent, mais que la direction assistée ne fonctionne pas, déconnectez les lignes d’entrée et de sortie hydro-boost et joignez-les ensemble. Si la direction fonctionne maintenant correctement, remplacez l’unité hydro-boost. Rincez toujours le système pour éliminer les contaminants, car les pièces de rechange peuvent facilement être affectées par le liquide sale. Si vous avez des questions, appelez-nous.