Tout le monde convient que le tunnel ferroviaire centenaire sous la rivière Hudson est gravement endommagé.

Maintenant, une analyse d’un cabinet de conseil britannique, London Bridge Associates, bouleverse la sagesse conventionnelle sur la façon de le réparer.

Elle rejette l’idée qu’un nouveau tunnel de 10 milliards de dollars doit être construit, de sorte que le tunnel endommagé peut ensuite être fermé pour réparations.

Au lieu de cela, il appelle à une solution moins coûteuse de réparer le tunnel endommagé les nuits et les week-ends, même pendant que les trains circulent.

La recommandation fait écho à l’approche que le gouverneur Cuomo a forcée sur le MTA pour éviter de fermer la ligne L sous l’East River pour des réparations de tunnel.

« C’est une solution qui se fait partout en Europe, au Royaume-Uni », a déclaré Joseph Clift, défenseur du rail et ancien directeur de la planification de Long Island Rail Road. « Cela a maintenant été fait sur les tunnels de Canarsie, sur les tunnels de Rutgers pour le train F, et Amtrak devrait prendre une page du livre de tout le monde. »

Le gouverneur y voit une justification.

« Je prends un plaisir particulier à vous entendre approuver la méthodologie de réparation du train L désormais acceptée », a déclaré Cuomo à un journaliste dimanche. « Il y a aussi un désir d’Amtrak et de nombreuses personnes de construire de nouveaux tunnels, d’avoir un accès supplémentaire à New York, ce qui, je pense, est une bonne idée, mais l’un n’est pas l’ennemi de l’autre. »

La défaillance du tunnel existant pourrait provoquer un cauchemar économique, car en temps normal, des centaines de milliers de voyageurs ferroviaires l’utilisent quotidiennement.

Mais l’administration Trump a jusqu’à présent refusé de débourser des milliards de dollars pour construire un remplaçant, connu sous le nom de projet Gateway.

Les responsables du New Jersey et les responsables du transport en commun dénigrent le rapport du consultant, affirmant que cela entraînerait des perturbations inacceptables pour Amtrak et le service de transport en commun du New Jersey.

Le président d’Amtrak, Tony Coscia, a déclaré dans un communiqué: « il émet des hypothèses extraordinaires sur la faisabilité, les coûts et les risques inhérents à l’exécution complète des travaux de réhabilitation lors des pannes de nuit et de week-end. »

« Il s’agit d’une étude conceptuelle et le temps que nous perdons pour savoir si c’est quelque chose de réalisable est du temps que nous ne pouvons plus continuer à perdre », a déclaré Janna Chernetz, directrice adjointe de la Campagne de transport des Trois États.

Un porte-parole du sénateur Chuck Schumer, partisan du projet Gateway, a refusé de commenter le rapport.

Le porte-parole a fait référence aux remarques de Schumer avant la publication du rapport, affirmant que l’administration Trump tenait le projet Gateway « en otage » et qu’il espérait que l’administration Biden débloquerait des milliards de dollars de fonds pour le construire.